Тест драйв Mercedes-Benz 300 SL и вилата на Макс Хофман
Автомобил и архитектурен шедьовър, чиито съдби са тясно преплетени
Макс Хофман беше силен човек. Толкова силен, че го накара Мерцедес да започне масово производство на 300 SL, от което като вносител в САЩ реализира добра печалба. И той инвестира пари, включително в скъпа къща.
Как беше в Ню Йорк през 1955 г. в социална класа, където мъжете носеха леки летни костюми и се срещаха в клубове? Например. Макс Хофман: „Скъпи г-н Райт, вашият проект за моята къща е истинска мечта.“ Франк Лойд Райт: „Благодаря ви, скъпи г-н Хофман, много ви благодаря. Но ще бъде скъпо, ако разбирате какво имам предвид. „Не виждам никакви проблеми, нещата вървят добре за мен. Но банкнотите, както знаете, са преходно нещо. Ще позволите ли да ви предложа мерцедес 300 SL и лимузина 300? " "Защо не?" Господата се усмихват, пръстените в чашите им и бърбънът се пръска в таха.
Франк Лойд Райт изгражда мечтана вила
Както и да е, във всеки случай през 1954 г. животът на австрийския имигрант Макс Хофман беше в разгара си. На 6 февруари успешен вносител на европейски автомобилни марки видя представянето на Mercedes 300 SL на автомобилното изложение в Ню Йорк, който той създаде по негово настояване и продължава да попълва хазната си. А вилата му, проектирана от звездния архитект Франк Лойд Райт, беше към завършване. Лойд рядко строи частни домове, но дизайнът му е за музея Гугенхайм, чийто кръгъл масив затвърждава репутацията на архитекта. Що се отнася до луксозните автомобили, тогава 88-годишният Райт винаги е имал специални отношения с тях, така че горният диалог вероятно не е далеч от реалността.
Сега 300 SL от 1955 г. шумоли по чакъла на алеята и измества патинираната "пагода" от мястото й под навеса. Няма гараж - преустроен на апартамент за гости. Скот премества 280 SL; е лицето, което управлява имуществото на семейство Тиш, настоящи собственици на къщата. Няколко пъти Скот развълнуван се обади на шефа си и ентусиазирано обяви страхотна спортна кола, която е заснета тук. След това изпраща поздрави на милионера. Между другото, собственикът на нашия SL вероятно също не работи в павилион в съседния Манхатън. Или може би прави нещо в индустрията, кой знае.
Не е напълно оригинален? И какво?
Както и да е, той накара сервизните техници да премахнат хромираните брони на неговия крилат SL и да монтират дървен волан от този момент нататък. Не може да се разбие като оригинала, затова са нужни гимнастически умения за излизане от колата. В полуотворения атриум извивките на алуминиевото тяло блестят на слънце и са в рязък дисонанс с правоъгълната геометрия на едноетажната къща. Годините на строителство започват да се показват в детайли, когато откриете износени ключове за осветление, вградени мебели и признаци на опити за надстройки. На пръв поглед обаче изглежда, че строителите отпразнуваха изграждането на покрива само преди няколко месеца. В този елитен район обаче забавлението трябва да приключи в 17:XNUMX, защото след това никой домакин не трябва да нарушава акустичното и визуално спокойствие с мръсния си ван - за това ще се погрижи охраната.
Вградени шест с често метално хъркане
300 SL излиза скоро, далеч не е най-дискретният, а сърцето бие от неговия шумозаглушител. Неговата тръбна решетъчна рамка, която беше особено лека и здрава, но изискваше решение за асансьорна врата, все още издава онова невероятно усещане, дошло със световната премиера на SL през 1954 г. Вероятно понастоящем няма директно впръскване на бензин или сух картер и дори още повече, че динамичните характеристики могат да зарадват шофьорите. Но дори честото метално хъркане на шестцилиндровия агрегат, настроен под ъгъл под 40 градуса, ни кара да усетим безкомпромисния характер на този автомобил.
До 6600 оборота в минута, модулът със съотношение на компресия 8,55:1 издава триумфален писък и веднъж развълнува тестовите ездачи с изблик на тяга, възникващ при 4500 оборота в минута. И днес спортното купе потегля енергично и иска бързо да превключи на следващата предавка, но няма много предавателни числа - само четири.
300 SL е трудно управляем, лесен за продажба
Mercedes 300 SL се усеща по-лек, отколкото е в действителност (над 1,3 тона) – поне докато не трябва да спрете или да завиете. Въпреки това дори в САЩ тези маневри не могат да бъдат избегнати и тогава човекът зад волана се разгорещява - карането на SL е доста предизвикателство.
Но SL се продава лесно - и през 1954 г., и през 1957 г., когато се появява роудстърът. Хофман разшири автомобилната си империя и хората от Mercedes не се молеха много, когато той ги помоли за SL за масите - и започнаха да произвеждат 190 SL. И сега нашият 300 SL бавно се движи по зле изкърпените пътища, все още безнаказано наричани Магистралата. Износените спирачки изискват предсказуемо шофиране – това е било така в миналото, а друга причина, да я наречем, е твърде бързото шофиране.
Внезапното накланяне на задната част при по-високи скорости в завой е преодоляно само от Mercedes в роудстъра, който има монолитна вибрираща ос с по-нисък център на въртене. „Не се препоръчва обаче, тъй като повечето спортисти са свикнали с начина, по който карат по-слабите си мотоциклети, да влизат в завой твърде бързо и да предизвикват поднасяне на задната ос. Тогава SL може внезапно да се подчини, в който случай е много трудно да се реагира,” предупреждава Хайнц-Улрих Визелман в Motorsport 21/1955. Така беше и тогава, през 1955 г. А Франк Лойд Райт почти не е правил подобни опити.
технически подробности
Mercedes Benz 300 SL (W198)
ДвигателXNUMX-цилиндров редови двигател с водно охлаждане, горни клапани, единичен разпределителен вал, ангренажна верига, инжекционна помпа, смазване на сух картер
Работен обем: 2996 см³
Отвор x Ход: 85 x 88 мм
Мощност: 215 к.с. при 5800 об / мин
Максимум. въртящ момент: 274 Nm @ 4900 об / мин
Съотношение на компресия 8,55: 1.
Предаване на мощностЗадно задвижване, сух съединител с една плоча, напълно синхронизирана четиристепенна скоростна кутия. Основните опции за предаване са 3,64, 3,42 или 3,25.
Тяло и шасиНосеща рамка от стоманена решетка с корпус от лека стоманена ламарина (29 броя с алуминиев корпус)
Отпред: независимо окачване с чифт напречни греди на всяко колело, винтови пружини, телескопични амортисьори.
Задна част: Едноръкохватна ос с винтови пружини, телескопични амортисьори
Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 4465 х 1790 х 1300 мм
Междуосие: 2400 mm
Предна / задна следа: 1385/1435 мм
Тегло: 1310 кг
Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 228 км / ч
Ускорение от 0 до 100 км / ч: около 9 секунди
Разход: 16,7 л / 100 км.
Период за производство и обращениеТук 1954 до 1957, 1400 копия, Roadster от 1957 до 1963, 1858 копия.
Текст: Jens Drale
Снимка: Даниел Бърн
