Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 преглед

Такава е манията за SUV, че комбито с висока езда все по-често се натоварва със задачата да вършат работата на спортните автомобили, въпреки факта, че неизменните закони на физиката очевидно работят срещу тях.

Въпреки че резултатите бяха смесени, Mercedes-AMG постигна сериозен напредък в тази област, дотолкова, че беше достатъчно уверен, за да пусне второто поколение GLE63 S.

Да, този голям SUV има за цел да подражава на спортен автомобил по най-добрия възможен начин, затова искаме да разберем дали е убедителен в образа на Джекил и Хайд. Прочетете още.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (хибрид)
Клас на безопасност
тип двигател	4.0 л турбо
Тип гориво	Хибрид с първокласен безоловен бензин
Горивна ефективност	12.4 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$189,000

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Първо, новият GLE63 S се предлага в два стила на каросерията: комби за традиционалистите и купе за любителите на стила.

Във всеки случай, малко големи SUV са толкова внушителни като GLE63 S, което е добре, като се има предвид, че трябва да се вземе сериозно.

Отпред той веднага се разпознава като модел Mercedes-AMG благодарение на отличителната вложка на решетката Panamericana.

Гневният външен вид се подчертава от ъгловите дневни светлини, интегрирани в Multibeam LED фарове, докато масивната предна броня има големи въздухозаборници.

Отстрани GLE63 S се откроява с агресивните си калници и странични прагове: комбито получава 21-инчови алуминиеви джанти като стандарт, докато купето получава 22-инчови лети джанти.

Комбито GLE63 S получи 21-инчови алуминиеви джанти. (версия на комби на снимката)

Започвайки с А-колоните, разликите между каросерията на комбито и купето започват да стават очевидни, с много по-стръмната линия на покрива на последния.

Отзад, комбито и купето се отличават още по-ясно със своите уникални задни врати, LED задни светлини и дифузори. Те обаче имат спортна изпускателна система с квадратни изпускателни тръби.

Струва си да се отбележи, че разликата в стила на каросерията означава и разлика в размера: купето е със 7 мм по-дълго (4961 мм) от комбито, въпреки 60 мм по-късото междуосие (2935 мм). Освен това е с 1 мм по-тесен (2014 мм) и с 66 мм по-къс (1716 мм).

Отвътре GLE63 S разполага с волан с плоско дъно с микрофибърни вложки Dinamica, както и многоконтурни предни седалки с кожа Nappa, както и подлакътници, арматурно табло, рамена на вратите и вложки.

Чекмеджетата на вратите са изработени от твърда пластмаса. Това не е впечатляващо за кола, която струва толкова много, тъй като се надявате, че ще имат нанесена телешка кожа или поне мека на допир материал.

Отвътре GLE63 S разполага с плосък волан с микрофибърни акценти Dinamica и многоконтурни предни седалки. (вариант купе на снимката)

Черната облицовка служи като още едно напомняне за нейния ангажимент към производителността и докато затъмнява интериора, навсякъде има метални акценти, а тапицерията (нашият тестов автомобил имаше дърво с отворени пори) добавя известно разнообразие заедно с околното осветление.

Въпреки това, GLE63 S все още е изпълнен с авангардни технологии, включително два 12.3-инчови дисплея, единият от които е централен сензорен екран, а другият е цифров инструментален клъстер.

Има два 12.3-инчови дисплея. (вариант купе на снимката)

И двата използват мултимедийната система Mercedes MBUX и поддържат Apple CarPlay и Android Auto. Тази настройка продължава да задава еталон за скорост и широчина на функционалност и методи за въвеждане, включително гласов контрол за всички времена и тъчпад.

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

Тъй като сте голям SUV, бихте очаквали GLE63 S да бъде доста практичен и е така, но това, което не очаквате е, че купето ще има 25 литра повече товарен капацитет от комбито, при щедрите 655 литра, поради зад по-високата линия на прозореца.

Въпреки това, когато сгънете задната седалка 40/20/40 с ключалки на втория ред, комбито има значително предимство от 220 литра пред 2010-литровото купе благодарение на по-боксовия си дизайн.

Във всеки случай трябва да се борим с леко натоварване, което прави товаренето на по-обемисти предмети малко по-трудно, въпреки че тази задача може да бъде улеснена чрез завъртане на превключвател, тъй като въздушните пружини могат да намалят височината на товара с удобни 50 мм. .

Нещо повече, четири точки за закрепване помагат за закрепването на свободни предмети, както и чифт кукички за чанти, а резервна част за спестяване на място се намира под плоския под.

Нещата са още по-добри на втория ред: комбито предлага лудо място за краката зад нашата 184-сантиметрова шофьорска седалка, плюс два инча пространство за главата за мен.

С 60 мм по-късо междуосие, купето естествено жертва малко място за краката, но все пак осигурява три инча пространство за краката, докато наклонената линия на покрива намалява пространството за главата до един инч.

Междуосието на купето е с 60 мм по-късо от това на комбито. (вариант купе на снимката)

Независимо от стила на каросерията, петместният GLE63 S е достатъчно широк, за да побере трима възрастни наред с малко оплаквания, а трансмисионният тунел е от по-малката страна, което означава, че има достатъчно място за краката.

Освен това има достатъчно място за детски седалки, с две точки за закрепване ISOFIX и три точки за закрепване отгоре за поставянето им.

По отношение на удобствата, пътниците отзад получават джобове за карти на гърбовете на предните седалки, както и сгъваем подлакътник с два държача за чаши, а рафтовете на вратата могат да поберат по няколко обикновени бутилки.

Под вентилационните отвори в задната част на централната конзола има сгъваемо отделение с два слота за смартфон и чифт USB-C портове.

Пътниците на първия ред имат достъп до отделение на централната конзола, което има две поставки за чаши с контролирана температура, пред които се намира безжично зарядно за смартфон, два USB-C порта и 12V контакт.

Централното отделение за съхранение е приятно голямо и съдържа още един USB-C порт, а жабката също е от по-голямата страна и също така получавате горен държач за слънчеви очила. Изненадващо, кошниците пред входната врата могат да поберат три обикновени бутилки. Не е зле.

Докато комбито има голямо квадратно задно стъкло, купето за сравнение е пощенска кутия, така че видимостта отзад не е неговата силна страна.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Започвайки от $220,600 плюс пътни разходи, новият GLE63 S комби е $24,571 по-скъп от своя предшественик. Въпреки че растежът е неуспешен, той е придружен от инсталирането на много по-стандартно оборудване.

Същото важи и за новото купе GLE63 S, което започва от $225,500, което го прави $22,030 по-скъпо от своя предшественик.

Купето GLE63 S е с 22,030 XNUMX долара по-скъпо от преди. (вариант купе на снимката)

Стандартното оборудване на двете превозни средства включва метална боя, фарове, чувствителни към здрача, чистачки за дъжд, отопляеми и електрически сгъваеми странични огледала, странични стъпала, плавно затварящи се врати, релси на покрива (само за комби), влизане без ключ, задно защитно стъкло и гръб врата с електрическо задвижване.

Вътре получавате стартиране с бутон, панорамен люк, сателитна навигация с трафик в реално време, цифрово радио, система за съраунд звук Burmester 590W с 13 високоговорителя, head-up дисплей, хидроусилвател на волана, електрически предни седалки. с функции за отопление, охлаждане и масаж, отопляеми предни подлакътници и странични задни седалки, четиризонов климатичен контрол, педали от неръждаема стомана и автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане.

GLE 63 S е оборудван със сателитна навигация с трафик в реално време и цифрово радио. (вариант купе на снимката)

Конкурентите на GLE63 S включват по-евтиното Audi RS Q8 ($208,500), както и BMW X5 M Competition ($212,900) и 6 M Competition ($218,900).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

GLE63 S се задвижва от вездесъщия 4.0-литров V8 бензинов двигател с двойно турбо на Mercedes-AMG, като тази версия осигурява невероятните 450 kW при 5750 об/мин и 850 Nm въртящ момент от 2250-5000 об/мин.

Но това не е всичко, защото GLE63 S има и 48-волтова мека хибридна система, наречена EQ Boost.

4.0-литровият V8 двигател с двойно турбокомпресор осигурява 450 kW/850 Nm. (версия на комби на снимката)

Както подсказва името, той има интегриран стартер генератор (ISG), който може да достави до 16kW и 250Nm електрическо усилване при кратки изблици, което означава, че може също да намали усещането за забавяне на турбото.

В комбинация с деветстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент с лостни превключватели и напълно променлива система за задвижване на всички колела 4Matic+ на Mercedes-AMG, GLE63 S ускорява от нула до 100 км/ч само за 3.8 секунди и в двата стила на каросерията. стил.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Разходът на гориво на GLE63 S в комбиниран цикъл (ADR 81/02) варира: комбито достига 12.4 л/100 км, докато купето изисква 0.2 л повече. Емисиите на въглероден диоксид (CO2) са съответно 282 g/km и 286 g/km.

Като се има предвид високото ниво на предлагана производителност, тези твърдения са напълно разумни. И те са възможни благодарение на технологията за деактивиране на цилиндъра на двигателя и меката хибридна система 48V EQ Boost, която има функция за движение по инерция и разширена функция за спиране на празен ход.

Твърди се, че GLE63 S изразходва 12.4 литра гориво на всеки 100 км. (вариант купе на снимката)

Въпреки това, в нашите тестове в реалния свят с комбито, ние достигнахме средно 12.7 л/100 км при 149 км. Въпреки че това е изненадващо добър резултат, неговият пусков маршрут беше предимно високоскоростни пътища, така че очаквайте много повече в градските райони.

И в купето, ние имахме средно по-високи, но все пак респектиращи 14.4 л/100 км/68 км, въпреки че началният му маршрут беше изключително високоскоростни селски пътища и знаете какво означава това.

За справка, комбито има резервоар за гориво от 80 литра, докато купето е с 85 литра. Във всеки случай GLE63 S използва само по-скъпия първокласен бензин 98RON.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

През 2019 г. ANCAP присъди на серията GLE от второ поколение максимална оценка от пет звезди, което означава, че новият GLE63 S получава пълна оценка от независим орган за безопасност.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача включват автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, поддържане на лентата и помощ при управлението (също в аварийни ситуации), адаптивен круиз контрол с функция за спиране и движение, разпознаване на пътни знаци, предупреждение на водача, помощ при включване на дългите светлини. , активно наблюдение на мъртвата зона и предупреждение за кръстосания трафик, наблюдение на налягането в гумите, контрол на спускане по наклон, асистент при паркиране, камери за съраунд изглед и предни и задни сензори за паркиране.

GLE63 S се предлага с камери за съраунд изглед и предни и задни сензори за паркиране. (версия на комби на снимката)

Другото стандартно оборудване за безопасност включва девет въздушни възглавници, спирачки против плъзгане, електронно разпределение на спирачното усилие и конвенционални електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Както всички модели на Mercedes-AMG, GLE63 S се предлага с петгодишна неограничена гаранция за пробег, която сега е стандартна на пазара на премиум. Той също така идва с пет години пътна помощ.

Нещо повече, сервизните интервали на GLE63 S са относително дълги: всяка година или 20,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо.

Предлага се и с петгодишен/100,000 4450 км план за обслужване с ограничена цена, но като цяло струва $890 или средно $63 на посещение. Да, GLEXNUMX S не е точно евтин за поддръжка, но това е, което бихте очаквали.

Какво е да караш? 8/10

Не се заблуждавайте, GLE63 S е голям звяр, но очевидно не отговаря на размера си.

Първо, двигателят на GLE63 S е истинско чудовище, което му помага да излезе от пистата и след това да се втурне към хоризонта със сериозна енергия.

Въпреки че първоначалният въртящ момент е толкова страхотен, вие все пак получавате допълнителното предимство на ISG, което помага за премахване на изоставането при завъртане на новите турбокомпресори с двоен скрол.

GLE 63 S шофира като голям SUV, но управлява като спортна кола. (вариант купе на снимката)

Ускорението обаче не винаги е силно, тъй като електронният контрол на стабилността (ESC) често прекъсва мощността бързо при пълна газ на първа предавка. За щастие, включването на спортния режим на системата ESC решава този проблем.

Това поведение е малко иронично, тъй като изглежда, че системата 4Matic+ никога не й липсва сцепление, тя работи усилено, за да намери оста с най-много сцепление, докато Torque Vectoring и ограниченото приплъзване на задния диференциал разпределят въртящия момент от колело до колело.

Независимо от това, трансмисията осигурява предвидимо плавно и предимно навременно превключване, въпреки че определено не са бързи предавки с двоен съединител.

GLE63 S не изглежда като бегемот с тегло повече от 2.5 тона. (версия на комби на снимката)

Още по-запомнящо се е спортната изпускателна система, която поддържа съседите ви относително здрави в режимите на шофиране Comfort и Sport, но ги подлудява в режим Sport+, с весело пращене и пукане, чуто силно и ясно по време на ускорение.

Струва си да се отбележи, че докато спортната изпускателна система може да се включва ръчно в режимите на шофиране Comfort и Sport чрез превключвател на централната конзола, това само допринася за бръмченето на V8, а пълният ефект се отключва само в режим Sport+.

GLE63 S, разбира се, има още нещо, като факта, че някак си кара като голям SUV, но се справя като спортна кола.

Двигателят GLE63 S е истинско чудовище. (вариант купе на снимката)

Окачването с пневматична пружина и адаптивните амортисьори осигуряват луксозно каране в комфортен режим на шофиране, а GLE63 S се справя уверено. Дори алуминиеви джанти с голям диаметър не представляват голяма заплаха за това качество при лоши задни пътища.

Карането все още е повече от приемливо в спортен режим на шофиране, въпреки че адаптивните амортисьори стават малко прекалено твърди в режим Sport+ и возията става твърде нервна за понасяне.

Разбира се, целта на адаптивните амортисьори става по-твърда е да се помогне на GLE63 S да се справя още по-добре, но истинското разкритие тук са активните стабилизатори и опорите на двигателя, които ефективно ограничават търкалянето на каросерията до ниво, което почти неусетно.

Ускорението на GLE 63 S не винаги е рязко (на снимката версията на комби).

Всъщност цялостният контрол на тялото е впечатляващ: GLE63 S не изглежда като 2.5-тонния гигант, какъвто е. Той всъщност няма право да атакува завои по начина, по който го прави, тъй като купето се чувства тесно от комбито благодарение на 60 мм по-късото междуосие.

За допълнителна увереност, спортните спирачки включват 400 мм дискове с шест бутални апарати отпред. Да, те лесно отмиват скоростта, което е точно това, на което се надявате.

Също така от ключово значение за управлението е електрическото сервоусилвател на волана с променливо съотношение. Той е наистина бърз в комбито и още повече в купето благодарение на по-простата настройка.

Карането е повече от приемливо в режим на спортно шофиране. (версия на комби на снимката)

Във всеки случай, тази настройка е добре претеглена в комфортен режим на шофиране, със страхотно усещане и точното тегло. Въпреки това, режимите Sport и Sport+ правят автомобила прогресивно по-тежък, но нито един от тях не подобрява изживяването при шофиране, така че се придържайте към настройките по подразбиране.

Междувременно нивата на шум, вибрации и грубост (NVH) са доста добри, въпреки че ревът на гумите продължава при скорости на магистрала и свирката на вятъра се забелязва над страничните огледала при шофиране над 110 км/ч.

присъда

Не е изненадващо, че GLE63 S се завръща за втората обиколка, след като видимо уплаши Audi RS Q8 и BMW X5 M Competition и X6 M Competition.

В крайна сметка това е голям SUV, който не жертва много практичност (особено комби) в преследването на висока производителност.

И поради тази причина нямаме търпение да направим още едно пътуване, със или без семейство.

Забележка. CarsGuide присъства на това събитие като гост на производителя, осигурявайки транспорт и храна.