Тест драйв Mercedes 300 SEL AMG: Червена звезда

През 1971 г. Mercedes AMG прави впечатление, когато завършва на второ място в 24-часовото състезание на Спа веригата. Днес митичният червен 300 SEL е възкресен за втори живот.

Още първите метри с червения Mercedes 300 SEL са неочаквано изживяване. Комбито се оказва изключително трудно за задържане. На свръхшироките си пистови гуми той се опитва да премине всяка писта на асфалта и дори заплашва да се подхлъзне в идващата лента.

Добро начало

Всъщност пътищата около Winnenden в Баден-Вюртемберг трябва да са познати терени за мощен седан. Неговият роден град е AMG в Афалтербах, сега собственост на Daimler. Бившият тунинг магазин, кръстен на своите основатели Вернер Ауфрехт (А), Ерхард Мелхер (М) и родното място на Ауфрехт Гросаспах (G), днес е наистина модерна фабрика за автомобили със 750 служители и годишно производство от 20 000 луксозни автомобила.

Пътуването по тесния второстепенен път е само малка увертюра, но ни дава ясна представа за зрелището, което тежка кола ще представи на северната част на Нюрбургринг. Точно на границата, от която влизаме в Афалтербах, малък бабуин ни показва ограниченията на шасито и въздушното окачване. Предното колело грациозно се издига от настилката, 1,5-тонният Mercedes подскача грациозно в обратната посока, ясно предупреждавайки да внимаваме да не прекаляваме.

Промяна на поколенията

SEL е отвратителен на пътя според днешните стандарти, така че пътувате с него в предизвикателна среда. Ако не беше стоманената защитна рамка при преобръщане, никой тук нямаше да се почувства като състезателна кола. Таблото има апликации от светло дърво, подът е покрит с красив килим, има дори истинска задна седалка. Липсва само запалката, а вместо радиото, стандартните версии имат табела с превключватели за допълнителни фарове.

Колкото и цивилен да изглежда големият Mercedes, през 1971 г. той става герой на горещите спортни новини. След това, под заглавието „Швабски набег“, auto motor und sport разказа как червеният AMG се превърна в сензацията на 24-часовия маратон по белгийската спа верига. В сравнение с Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA и BMW 3.0 CS, той изглеждаше като екзотичен извънземен от друг свят. Двамата му пилоти, Ханс Хайер и Клеменс Шикентанц, също бяха доста непознати имена, докато джентълмени като Лауда, Пайк, Гламсер или Мас седяха зад фабричните автомобили. "Стрелецът от Вюртемберг" обаче грабна победа в своя клас и второ място в общото класиране.

Остри сърдечно-съдови заболявания

В онези дни 300 SEL се задвижваше от персонализиран 6,8-литров V8 с двойна дроселова клапа, по-остри гърбици, модифицирани кобилици и бутала. Мощността му беше 428 к.с. сек., въртящ момент - 620 Нм, а постигнатата скорост - 265 км / ч. Този 6,8-литров агрегат с петстепенна скоростна кутия днес съществува само като експонат. Поради липса на място през 1971 г. не е монтирано обемно електронно устройство за управление на двигателя и няма автоматичен студен старт. В резултат на това осемцилиндровият звяр можеше да бъде приведен в движение само с помощта на голямо количество специален спрей.

Заточен мотоциклет беше комбиниран със състезателен съединител, който се изхаби едва след два героични старта. Затова AMG използва 6,3-литров двигател, за да създаде известния SEL, чиято мощност е увеличена до 350 к.с. Вместо ръчна скоростна кутия е интегрирана серийна автоматична скоростна кутия. Прероденият Mercedes AMG има впечатляващи фарове и хрипливия глас на прототипа, но вече не е на път. Изглежда, че четиристепенният автоматик поглъща значителна част от мощността.

прототип

Причината, поради която 300 SEL е копие, а не оригинал, се корени в историята на успеха на тези незабравими 24 часа в Спа центъра. Оказва се, че тази история има встъпителна част и малко известно продължение. Четиринадесет дни преди състезанието кариерата на SEL AMG всъщност приключи. Докато управляваше 6,8-литровия прототип на Хокенхайм, Хелмут Келнерс загуби сцепление на завой и се изплъзна от пистата, преди да се върне в ямите пеша. Той показа на шефа на AMG Ауфрехт ключа за запалване и сухо отбеляза: „Ето ви ключа. Но вече няма да имате нужда от него. "

Каква беше реакцията на Ауфрехт? "Бях шокиран. Този Келнер никога повече не се е състезавал за мен.” Катастрофиралата кола обаче е възстановявана денонощно. След участието на "Спа" червеният бегач пробва късмета си за 24 часа на "Нюрбургринг" и дори води известно време, но след това се оттегли.

След такава кариера нормалните състезателни коли заемат полагащото им се място в музея, но съдбата на AMG е различна. По това време френският оръжеен концерн Matra търси превозно средство, способно да ускори до 1000 км/ч в рамките на 200 метра. Това беше по време на Студената война и французите създадоха алтернативни писти за своите военни самолети, за да могат да излитат и кацат, например, на определени участъци от магистралата. Тестовото превозно средство трябваше не само да ускори за секунди, но и да тества сцеплението си с пътя в същото време – и, разбира се, да има сертификат за движение по пътната мрежа.

Със своя SEL 6.8 хората от AMG спечелиха световния конкурс на френската компания. След като влезе във военните, състезателният Mercedes дори беше увеличен с цял метър, за да побере множество измервателни уреди. Колата се движи сама по магистралата до Франция, без никакви проблеми.

Историята мълчи за съдбата на вицешампиона на Спа след влизането му във френската армия. Във всеки случай червеният оригинал е изчезнал завинаги. Ето защо днешните шефове на AMG са решили да пресъздадат прародителя на своята спортна слава във вид, максимално близък до оригинала, базиран на Mercedes 300 SEL 6.3.

наследник

Колата е неразделна част от историята на AMG и днес Вернер Ауфрехт си спомня: „Тогава беше сензация.“ ARD TV стартира своята новинарска емисия със звездата на Mercedes, а новината за успеха на AMG се разпространява чрез всекидневниците в далечен комунистически Китай.

Години по-късно Aufrecht продаде AMG на Daimler. Въпреки това, в новата си компания HWA, той продължава да се грижи за участието на Mercedes в състезателната серия DTM.

Точно за 40-годишнината на компанията, историческият Mercedes AMG отново се появи в целия си блясък. На автомобилното изложение в Женева никой друг, освен шефът на Daimler Дитер Цетше, изведе новоизградения ветеран на сцената под отблясъците на прожекторите. За самия Ханс Вернер Ауфрехт това беше „голяма изненада“. Радостта му не потъмня, дори когато бившият шофьор на състезателни автомобили Дитер Гласър му напомни: „Забравихте ли кой спечели 24 часа?

Наистина, през 1971 г. Глемсер и неговият Capri RS – последната останала на пистата кола от армадата на Ford – печелят състезанието пред Mercedes AMG. Което не попречи на Ауфрехт предизвикателно да отговори: „Е, да, но кой още помни това днес?“

текст: Бернд Остман

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт