Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... избухна от сивото средно сред най -добрите. Още при тестването на стария модел установихме, че двигателят е отличен и че колата несъмнено може да направи повече, отколкото пушещите гуми показаха на взискателната писта Raceland. Новодошлия потвърди нашите прогнози.

Mazda3 MPS е най-спортната версия на популярния японски автомобил от среден клас. Тъй като новата Тройка вече беше представена на страниците на списание Auto, ще се спрем само на промените, които са очевидни в MPS.

Няма да открием Америка отвън: може да ви хареса от пръв поглед, но веднага можете да я наречете твърде вулгарна, за да се влюбите. За съжаление в Mazda те бяха твърде срамежливи, ако не и прекалено задълбочени, когато създаваха интериора.

Спортната седалка, алуминиевите педали и надписът MPS в центъра на оборотомера очевидно не са много важни за тези, за които колата не е просто средство за придвижване. Спортните автомобили винаги са създадени, за да повишават репутацията (имиджа) на автомобила, така че можем да бъдем с право разочаровани от сивия интериор на ергономичната работна среда на водача.

Добре е, че към спортните инструменти е добавен брояч на турбокомпресор с отровни червени цифри. Поне бихме добавили малко злонамерено.

След това карахме Mazda3 MPS до Raceland. Най -голямата промяна от предшественика си е механичното заключване на диференциала, което има една лоша характеристика, но много добри. Недостатъкът на тази система е, че воланът се изтръгва от ръцете ви, когато водачът натисне педала на газта на ниски предавки.

Точно тогава трябва да се стегнете малко по -здраво зад волана, докато знаете къде отиват колелата. Ако ме попитате дали се доверявам на тази кола на моя тийнейджър, вероятно бих казал, че бих предпочел по -слаба с по -добро шаси.

Млада жена? Няма проблем, тя вече знае, че най-красивото нещо е нежното (на педала на газта, какво друго). Системата обаче има много добри характеристики, като много по-добро (но всъщност значително по-добро!) сцепление, което осигурява повече безопасност (започвайки от пълно кръстовище) както със, така и без включена и изключена стабилизираща система DSC и по-малко износване на гумите.

Вярно е, че при среден разход от 12 литра, който записахме в теста, ще ви бъде трудно да изминете 1 километра с един комплект гуми. Поне първите две ще бъдат достойни за замяна.

Новата Mazda3 MPS има осем десети по-добро време в Raceland от предшественика си. Ако смятате, че това е малко, моля, обърнете внимание на разликите на нашия уебсайт. Това е огромно за объркващата държава Raceland, всъщност това е границата между средния и горния ред.

Само за една стотна от секундата Mazda3 надмина рекорда на автомобила с предно предаване, без да се броят полусъстезателните гуми на облечения Megane RS R26.R. С 57 секунди той се нарежда сред отличните Mini John Cooper Works и Ford Focus ST, които имат по -малко мощни двигатели и следователно по -добро шаси.

Въпреки че новият продукт е с 25 килограма по -лек и има по -мощни стабилизатори и оста на валове с различна твърдост, Mazda все още трябва да работи в тази област.

Двигателят (освен замъка) е най -големият скъпоценен камък на тази кола. С работен обем от 2 литра в четири цилиндъра, той е много мощен, предлагайки ви 3 киловата или около 191 "конски сили". Той задейства предните (задвижващи) колела на празен ход и не им позволява да дишат до 260 об / мин, когато ограничителят ви спре.

С шестстепенната ръчна скоростна кутия можете лесно да натиснете желаната от вас предавка, въпреки че двигателят има толкова голям въртящ момент, че можете да карате из града на трета предавка. Жалко е, че турбокомпресорът не се чува и няма отделен звук от двойните изпускателни тръби, което несъмнено би допринесло за по -спортно усещане.

Така можем да заключим, че Mazda3 MPS е истинска овца при спокойно каране и вълк при пълна скорост. Дори разход от 12 литра не се счита за зло, защото това наистина е пазар - преносен и буквален!

Алжоя Мрак, снимка:? Алеш Павлети.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	30.290 €
Цената на тестовия модел:	30.640 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	191kW (260 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - работен обем 2.261 cm? – максимална мощност 191 kW (260 к.с.) при 5.500 об./мин. – максимален въртящ момент 380 Nm при 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 13,2/7,5/9,6 л/100 км, CO2 емисии 224 г/км.
Масе:	празен МПС 1.460 кг - допустима брутна маса 1.925 кг.
Външни размери:	дължина 4.505 мм - ширина 1.770 мм - височина 1.460 мм - резервоар за гориво 60л.
Кутия:	340-1.360 L

Нашите измервания

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 43% / Статус на километража: 5.409 км
Ускорение 0-100 км:	6,4s
402 м от града:	14,6 години ( 162 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	5,2 / 7,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	5,8 / 8,2s
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	12,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,9m
AM таблица:	39m

оценка

• Без значение какво носим във вътрешността, екстериора или шасито, неоспоримият факт е, че Mazda3 MPS ще бъде заровен на първо място заради цената. За тези пари (добре, още хиляда) получавате по -силен и много по -разпознаваем конкурент, който звучи като името RS.

Хвалим и укоряваме

двигател

спортни (и прозрачни) сензори

механично заключване на диференциала

шестстепенна ръчна скоростна кутия

изработка

време в Raceland

размер на екрана (за навигация)

твърде малък спортен салон

няма дневни светлини

цена

издърпване на волана от ръцете по време на ускорение