Mazda3 SP 2.3i MPS

Когато говорим за дрехи и обувки в Mazda3 MPS, нямаме предвид модни заповеди, още по -малко хармония на цветовете, въпреки че нито първото, нито второто са грешни. Не, с най -мощната Mazda говорим повече за използваемост, комфорт и следователно ефективност. Обувките трябва да са тесни и близо до краката, тъй като може би вече имате проблеми с алуминиевите крачета с малко по -широки летни обувки (да не говорим за зимните). Педалът на газта и педалът на спирачката са много близо един до друг, така че няма място над педала на газта за по -широка подметка.

Така че, ако не искате да натискате газта и да спирате отново и отново, дръжте тънки летни обувки в багажника, когато отидете до най-близката писта, да речем, на спортен ден. Ръкавиците трябва да са доста спортни, тъй като това е единственият начин да държите ефективно волана, когато искате да го „издърпате от ръцете си“ при излизане от завои. Спортният волан с три лъча е истински моноблок, но при пълна газ се нуждае от здрави ръце, за да управлява ръчно червения снаряд от завой на завой. И пътят, който се натрупва в дланите, няма да ви попречи да откриете високите граници на приплъзване, които тази кола позволява. Какво ще кажете, какво ще кажете за тениска? Тя трябва да е обикновена, памучна; но когато се намокри напълно от упорита работа, сменете го. И нека е червено, за да знаете към кой проект принадлежите, когато говорите за мода. .

Помните ли Mazda6 MPS? Презентацията беше истинска малка революция, като някои вече я поставиха заедно с Impreza и Lancer, въпреки че японските конкуренти все още са на светлинни години пред нея както в имиджа, така и в технологията. Фактът, че някои хора дори са мислили за такава жестока конкуренция, е достатъчно показателен. И честно казано, все още си спомням теста, когато нашият Винко Кернц беше в страхопочитание от тази кола, докато можех само да си блъсна главата, че не бях в състояние да тествам колата по това време.

Така че бях щастлив да грабна ключовете (четете картата) на малкия ми брат, който пое част от технологията от скандалния Six. Mazda3 MPS е много дискретен автомобил по отношение на дизайна, но е толкова мощен, див и труден за шофиране, че ми напомни на предишното поколение Ford Focus RS след първите няколко километра. Да, с двулитров турбо двигател за 220 конски сили, предно задвижване и блокаж на диференциала. Като се има предвид, че споменатият Ford (все още!) заема много висока позиция за мен, вече не дадох „ключовете“ на Mazda3 MPS!

Под червеното тяло се крие страхотна техника. Двигателят е 2-литров четирицилиндров с турбокомпресор, така че 3 "коня" не са изненада. Но ако техниката ви е дори малко близка, тогава знаете, че толкова много мощност на предните колела може да бъде трудно. Преди се смяташе, че предното задвижване и 260 конски сили бяха горната граница на добрия вкус и нещо повече, означаваше просто да се бориш да останеш на пътя. Поради напредъка в шасито тази граница се поставя малко по-висока всяка година, но във всеки случай стабилността на Mazda е страх и страхопочитание. Помислете за GTI с една четвърт по-малко мощност. .

Влюбих се в нея след първите километри. Тъй като има толкова голям въртящ момент, че може да стопира няколко каравани едновременно и да ги прекара през Учка обратно в Словения, защото има отлични спирачки (за вече споменатото спускане на Учка), защото има бързи и надеждни шест - високо скоростно задвижване, защото седи добре (интериорът поне не е забравил страхотните спортни седалки, ако вече е наклонен структурно!) и главно защото има заключване на диференциала.

Въпреки върховите гуми (като Lancer и Impreza!), Заключването на диференциала и включената система ESP (която, слава Богу, може да се изключи), доказва пълно ускорение на втора и трета предавка, където той иска колата да отиде сам по хлъзгавия асфалт на Любляна ... Обикновено той иска да върви направо, въпреки факта, че колелата се въртят, но ако асфалтът е леко наклонен, тогава към най -близката дупка. ...

В противен случай ESP скоро ще се събуди и ще коригира грешката на водача, но тогава колата ще бъде поне на един метър от идеалната посока, която може да е твърде голяма за този метър. Накратко: трябва да внимавате, когато добавяте газ, особено когато пътят е хлъзгав или мокър. От друга страна, лесно можете да се забърквате на трета предавка на кръстовища, тъй като двигателят ще ускорява уверено от ниски обороти. Той гърми в диапазона на средните обороти, а при по-високи обороти, когато оставите всички на пътя зад себе си, чувате само силния шум от огромната единична ауспуха.

Въпреки настоящите обороти, Mazda3 MPS е много цивилизован автомобил; но може би, когато станем по-спортни, просто искаме малко по-благороден звук под капака. Е, ако знаете защо сте купили тази кола, вероятно ще я карате от време на време на състезателната писта, където ще работите здраво с изключен ESP, но и ще се наслаждавате адски. Воланът трябва да се държи здраво, ако искате да се движите в правилната посока, в противен случай - като в състезателна кола с предно предаване - блокажът на диференциала определя пътя.

Разбира се, гореспоменатият аксесоар в предния диференциал изисква малко по -решителни ръце, но се отплаща с ефективност (пълно ускорение от завои), по -добро време (състезателна писта) и най -вече по -малко износване на гумите (без дълги черни следи поради за въртене без товар) .гуми).

Дизайнът на Mazda3 е твърде занижен, за да се хареса на малки деца, въпреки че има фабрично чисти задни светлини и високоговорители Bose, които (в общи линии) са истински привличащи вниманието на съвременния мулат. MPS е удивително мощен автомобил с най-съвременна технология, но няма спортен имидж, така че няма да се хареса на момчета, които могат да шофират (или просто си представят) и ценят спорта и спокойствието. в същото време се идентифицират със своите състезателни герои. Най-мощната тройка също е твърде скъпа и твърде алчна, за да може някой да даде последните си искри за нея, дори и да я харесва. Така че Mazda3 е за тези, които не се интересуват какво казват или мислят другите, защото знаят какво имат в гаража. И това им е достатъчно. Но има по-малко от тях на този свят. .

Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	23.764 €
Цената на тестовия модел:	24.146 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	191kW (260 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 2.261 cm3 - максимална мощност 191 kW (260 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.410 кг - допустима брутна маса 1.910 кг.
Външни размери:	дължина 4.435 мм - ширина 1.765 мм - височина 1.465 мм - резервоар за гориво 55л.
Кутия:	290-1.230 L

Нашите измервания

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / отн. Собственост: 33% / Показания на измервателния уред: 11.358 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	6,6s
402 м от града:	14,8 години ( 159 км/ч)
1000 м от града:	26,8 години ( 201 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	5,6 / 8,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	6,2 / 9,7s
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	14,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,6m
AM таблица:	40m

оценка

• Mazda3 MPS само потвърждава това, което вече написахме за по-голямата Mazda6: удоволствието и (спортното) глезене е нейната мисия и тя се справя чудесно с нея. Липсва само снимка и по-голяма отстъпка, тъй като струва колкото известния (иначе по-слаб) Golf GTI или Focus ST.

Хвалим и укоряваме

заключване на диференциала

двигател

шестстепенна ръчна скоростна кутия

Сплав

спортни предни седалки, волан с три спици

цена

разход на гориво

компактен дизайн, особено в интериора

издърпване на волана от ръцете при пълно ускорение