Mazda3 MPS - Силата на емоциите

Mazda3 MPS е кола, към която мога да се пристрастя. Малък компактен размер, комбиниран с голяма мощност и увереност при шофиране. Хечбекът с пет врати получи няколко елемента, които го отличават от тълпата. Двете най-забележителни от тях са издатината на предния капак и големият ръб на спойлера в горната част на вратата на багажника. Отворът за всмукване на въздух в бронята наподобява кости на кит, но Mazda3 MPS се държи съвсем различно при шофиране.

Въздухозаборникът в люка на двигателя доставя въздух към силовия агрегат, който се нуждае от много - четири цилиндъра с общ обем 2,3 литра се изпомпват от турбокомпресор. Двигателят е с директно впръскване на горивото. Развива 260 к.с. при 5 об/мин, максимален въртящ момент 500 Нм при 380 об/мин. Mazda подчертава, че това е един от най-мощните компактни хечбеци с предно задвижване.

Отвътре автомобилът също има подчертан спортен характер. Вярно е, че воланът и арматурното табло са елементи, познати от други, много по-подходящи за семейството версии на Mazda3, но силно оформените странични омекотени седалки и червените уреди с MPS лого вършат работа. Седалките са частично тапицирани с кожа и частично с плат. Използва се по-специално плат с черни и червени петна. Подобен модел има и на лентата в централната конзола. Като цяло изглежда приятно и нарушава доминацията на черното, но има твърде малко червено и е твърде тъмно, за да придаде на персонажа динамичност или спортна агресия. Допълнено от червени шевове на вратите, волана, скоростния лост и подлакътника.

Арматурното табло и арматурното табло са същите като при другите версии. Въпреки това, на таблото между кръглите тръби на оборотомера и скоростомера се появи вертикален дисплей, показващ налягането на турбото. Интересен факт, който не забелязах в други версии (може би просто не съм му обърнал внимание) е климатика и радиото, което ми напомня за последното действие - когато настроих радиото за момент, синята му подсветка все още светеше пулсиращ. По същия начин при климатика, понижаването на температурата кара подсветката да пулсира в синьо за момент, докато повишаването й кара светлината да пулсира в червено.

Системата RVM, която следи мъртвата зона на огледалата и предупреждава за наличието на всякакви превозни средства, също импулсира със светлина. Друга стандартна система, която търси там, където погледът на водача не може да достигне, е сензорната система за паркиране.

В сравнение със стандартните версии, Mazda3 MPS има силно модернизирано окачване. Благодарение на това той е много стабилен и безопасен при по-бързи маневри. Електрическият усилвател на волана му придава прецизност. По този начин Mazda3 MPS принадлежи към групата автомобили, които доставят на водача много удоволствие от шофирането. За съжаление, не винаги. В нашите условия окачването му понякога е малко прекалено твърдо, поне в неравностите, където повече компресия води до силен, неприятен удар. Няколко пъти се страхувах, че съм повредил окачването или поне колелото. Когато шофирате по гладък асфалт, широките гуми осигуряват увереност при шофиране, но на коловози или неравни повърхности те започват да плават, принуждавайки ви да държите здраво волана. Вече не побелявах, но усещах неприятни тръпки.

Двигателят определено е силната страна на този автомобил. Не само заради мощността си - усъвършенствана система за контрол на налягането при усилване осигурява по-плавен, линеен модел на увеличаване на въртящия момент. Двигателят е много гъвкав, а нивата на мощност и въртящ момент осигуряват рязко ускорение почти по всяко време, независимо от нивото на оборотите, предавателното отношение или скоростта. Mazda3 MPS ускорява от 6,1 до 100 км/ч за 250 секунди и има максимална скорост от XNUMX км/ч – благодарение на електронния ограничител, разбира се.

Не трябваше да се занимавам само с динамиката на колата. Сред технологиите, които ме подкрепяха, на първо място беше стандартният Torsen диференциал с намалено приплъзване, т.е. диференциал и динамичен контрол на стабилността DSC.

Не само ускоряването, но и спирането става сигурно и плавно, защото колата има големи дискове на предните и задните колела, както и двоен усилвател на спирачките.

Трябва да призная, че малко ме беше страх от пожар, защото с такава кола е трудно да устоиш да натиснеш по-силно ускорението. За една седмица (повече на магистралата, отколкото на село) изкарах средно 10 л / 100 км. Това звучи много, но жена ми, карайки компактна кола много по-бавно с по-малко от половин конски сили, постига среден разход на гориво само с 1 литър по-малко. Според заводските данни разходът на гориво трябва да бъде средно 9,6 л / 100 км.

И накрая, поради времето на годината, има още един елемент, за който не само MPS, но и Mazda могат да бъдат похвалени: отопляемото предно стъкло. Мрежа от миниатюрни проводници, вградени в предното стъкло, загрява скрежта върху предното стъкло за няколко секунди и след известно време може да бъде отстранена от чистачките. Това е същото решение, което се използва от години на задните прозорци, с изключение на това, че кабелите са много по-тънки и почти невидими. Те обаче имат и недостатък - фаровете на колите, движещи се отсреща, се пречупват върху тях като драскотини по стари, спукани стъкла. Това дразни много шофьори, но не много за мен, особено като се има предвид колко сутрешни нерви може да спести.

Говорейки за спестявания… Трябва да спестите 120 300 PLN за тази кола. Това е минус, въпреки че след малко каране разбирате за какво сте платили.

Професионалисти

Мощен, гъвкав двигател

Прецизна скоростна кутия

Стабилност на движението

минусы

Окачването е твърде твърдо

Широки колела, не са адаптирани за нашите пътища