Тест драйв Mazda RX-7: RX фактор

Шофиране на най-продаваната кола на Ванкел за всички времена

През лятото на 2012г. производството на Mazda RX-8 с двигател Wankel е прекратено. От тази роторната ера в историята на японския производител настъпва период на прекъсване, но резултатите от изследванията и разработките не са спрени. Докато напускахме по-ранния 7 RX-1979, се чудехме дали можем да му се доверим.

RX-7 беше красноречивото „Да“ в дебата за двигателя на Ванкеловиум. Доставено от Mazda през 1978г. спортното купе се предлагаше само с агрегат Wankel, докато почти всички предци на RX-7 бяха луксозно оборудвани със специални модели от стандартната серия, продавани с четирицилиндрови бутални двигатели.

Голямото изключение е произходът на Mazda от автомобила Wankelite, Cosmo Sport от 1967 г. Подобно на RX-7, ниският, само за Япония Cosmo Sport работи изключително с ротационен двигател и има изключително висока цена. Съответно обжалването му е малко - от Cosmo Sport са произведени само 1519 копия, които днес са обект на комп в целия свят.

Mazda произвежда пикапи, микробуси и камиони с двигатели Wankelow

В продължение на много години преди RX-7 японската компания инсталира своите ротационни машини за почти всички видове превозни средства - дори SUV и компактни 20-местни автобуси. Най-отгоре вероятно е Mazda Roadpacer, луксозна лимузина с дължина 4,85 м, обслужвана в Япония от Holden, австралийското подразделение на GM. Помещения от 1975 до 1979 г. Roadpacer се доставяше в Япония, не е двигателят, но в завода на Mazda в Хирошима, той получава дву роторен двигател Wankel с 135 к.с. Устройството не се справи доста трудно с 1,6-тонното живо тегло на чистокръвния австралийски бик, а количеството бензин, задушено по време на четирите камери на неговия карбуратор, рядко падаше под 25 литра на 100 км.

Случва се така, че нашият тревожен RX-7, продаван в Япония, Австралия и САЩ под името Savanna RX-7, е сигурен резултат от дълъг период на експериментиране с различни транспортни задачи за модели на Wankelowite. И резултатът е спортен автомобил! Много красив, много бърз и дори много европейски спортен автомобил, който е по-приятен от предишния дизайн на Mazda в американски стил с акцент върху хромирани детайли. Тридесет и пет годишни изобщо не се виждат на външен вид и напълно лишени от хромиран модел с плоска муцуна и фарове като очи на спяща кукла

Трябва ли Mazda RX-7 да имитира Porsche 924?

Някои критични гласове посочват, че дизайнът на RX-7 прилича на този, който се появи на световния пазар през 1976 г. Porsche 924 - това обаче може да е вярно само за предното крайно положение. Но Triumph TR7, както и Fiat X 1/9 имат типичното лице с прибиращи се фарове от втората половина на седемдесетте, докато красивата остъклена задна Mazda се доближава до английския модел - TVR Vixen 1967. И това, от една страна, дизайнът на Mazda RX-7 е толкова модерен и необичаен, колкото предложенията изключително с двигателя Wankel. Това са неговите свойства, които възнамеряваме да проучим, как да предприемем по -дълго пътуване след това.

Първо - дори и днес човек може да бъде впечатлен от визуалната лекота и динамика на стилизирано лице без никакво телосложение на тялото - липсват съвременни вълнообразни форми със странични ръбове и светлинни акценти. Единствената декорация отстрани е черна гумена защитна облицовка.

Усещане за галактическата шир

Когато седнете зад волана, впечатлението за прозрачност, свежест и динамика, придобити навън, не ви оставя за минута. Тънките предни високоговорители и ниският преден край позволяват перфектна гледка към пътя и към капака. Нито цветът на пластмасата в интериора, нито скромната ширина на 1,65 м корпуса - по-малко, отколкото при днешния Mini - не нарушават усещането за галактически открити пространства. И това, имайте предвид, беше постигнато в спортна кола с височина само 1,26 метра. Важен принос за страхотното впечатление за простор има и солариумите от цялата задна страна. Тя замества последната колона и светлината се втурва в купето като зимна градина.

За да го стартирате, се нуждаете от прилични обороти в минута - поне 3000 оборота в минута. Тогава благодарение на съединителя вие дремете лесно и предавката RX-7 се изключва плавно и веднага започва алчен за още по-високи обороти. Повече от 4000 оборота в минута двуроторен мотор Ванкелов работи с истинско удовлетворение и регулира иглата, оборотомер до 7000 оборота в минута.

Рекламен сигнал, подобен донякъде на предупреждение за отворена врата, напомня на водача, че не трябва да прекалявате с високи обороти. В противен случай няма да чуете практически никакви механични звуци - само от изпускателната тръба носи характерен звук на тромпет, налагащ памет за Alfa Romeo.

Трансмисията Petstepennata, която е класифицирана в широк спектър от предавки, се нуждае от високи обороти за прилично ускорение, но позволява висока максимална скорост от 192 км / ч. Освен това позволява енергично и прецизно превключване. Благодарение на удобния за ръце волан от волана и плътната настройка на окачването, пилотът обича всеки приближаващ завой за втори път.

Бърза простота и директност на контрола

Тъй като няма усилвател, маневрите на място изискват известни усилия - въпреки че японската ката тежи само 1050 килограма. В противен случай шофирането на RX-7 бе белязано от бързата простота и прямотата на управлението, което в съвременните спортни купета като VW Scirocco или BMW „блок“ Soire (с тегло 1,4 тона) се постига само с помощта на усъвършенствана технология. За разлика от RX-7, той се нуждае само от прецизно управление, грандиозен изглед и твърда задна ос с пружини, които водачът може лесно да контролира със своя щаб в ролята на ESP.

Що се отнася до пробега на газ, резултатите не бяха толкова блестящи. Бивш тест за автомобилни и спортни автомобили, Mazda Wankelow е доволен от 14,6 литра на 100 км, което обаче не притеснява автора на статията от 1979 г. Напротив, той хвали RX-7 за "доста лошо" пилеене на резервоар с гориво.

Американските клиенти на RX-7 също не бяха шокирани от газовия пробег. Купиха като луд Ванкелов чевръст Mazda. Първото поколение RX-7 е произведено в 474 565 копия. Целият запис на Ванкелс, който не е достигнат до днес. Но невероятното нарастване на мощността и цените за следващите поколения на RX-7 го превръщат в любимец на спортния фолк в скъпа екзотична порода, постоянно заплашваща от изчезване.

RX - галерия повече

Почти едновременно с появата на Ro 80 в NSU през 1967г. Mazda обявява търговска премиера за своя модел Wankel. Cosmo Sport 110 S има мощност от 110 к.с. и достига максимална скорост от 200 км / ч.

През седемдесетте години в модела на Mazda има много модели с двигател на Ванкел, но телата им идват от стандартната серия с бутален двигател. Първият RX се появява през 1970г. като "2" (Cosmo Sport беше "1"). Той служи като основа за Mazda 616, продавана на японския пазар под името Capella. Ситуацията беше също толкова трудна при наследниците на първия RX - чак до RX-7, който получава собствено тяло, и така отново, според традицията, първите автомобили на Wankelow Mazda

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

RX-7 е най-успешното превозно средство на Ванкел за всички времена. След по-дълго тестово шофиране човекът със сигурност е много добър в лудостта на отминалите дни на купувачите. Това идва не само от оборотите на двигателя със скоростта на турбината, но и от атрактивен пакет, включващ модели Mazda, които изглеждат свежи и секси дори днес - отлична видимост, отлично управление, високи пътни показатели и сравнително просторен интериор, който дава усещане за двойно столче. комби. Днес специализирани сервизни центрове и голяма фенска общност полагат усилия, за да продължат Mazda завинаги.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Mazda RX-7 (1979 г.)

ДВИГАТЕЛ Двуроторен двигател Ванкел, обем на камерата, 573 cm3, което се равнява на работен обем от 2292 cm3, мощност 105 к.с. при 6000 об / мин, макс. въртящ момент 144 Nm @ 4000 об / мин, съотношение на компресия 9,4: 1, охладител за масло, карбуратор с вертикален поток Nippon с четири барела.

POWER TRAIN задвижване на задното колело напълно синхронно, петстепенна скоростна кутия, опция тристепенна автоматична, главно 3,91: 1 трансмисия

ТЯЛО И ОКАЧВАНЕ Монокок купе, с две врати и 2 + 2 седалки, предни коаксиални пружини и амортисьори с долни носачи и реактивна странична стабилност, задна твърда ос с двойни носачи и страничен механизъм на Ват, спирални пружини и телескопичен амортисьори на четири колела, предни и задни стабилизатори, гуми 185/70 HR 13.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Дължина х ширина х височина 4285 х 1675 х 1260 мм, междуосие 2420 мм обем на багажника (стандартна амс) 109 л, със сгъваема облегалка 344 л, резервоар 55 л.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСУМАЦИЯ време Ускорение от 0 до 100 км / ч за 10,1 секунди, максимална скорост 192,5 км / ч, разход 14,6 литра на 100 км. (стойности, измерени от auto motor und sport, бр. 14/1979).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ФИГУРА RX-7 като цяло от 1978 до 2002 г., първо поколение до 1985 г., 474 565 копия, от които 377 878 ​​се изнасят за САЩ.

Текст: Франк-Петер Худек

Снимки: Наташа Гърголов

ВНИМАТЕЛНО

Кирил Илиев:

Mazda RX-7 не се страхува от високи обороти - тя е направена за тях

В ЧЕТВЪРТЪТ класическото рали Tour Varna стартира една Mazda RX-7. Шофирането на модела Vankelovia беше неговият собственик - конкурент в дрифтинг Кирил Илиев. Още преди старта на състезанието, когато автомобилните производители-ветерани чакаха на паркинга пред катедралата, в центъра на града, черен и добре запазен (особено вътре) RX-7, за да генерират силен интерес сред ухапаната част от публиката. За удоволствие на всички Кирил отвори капака и всеки можеше да види малък въртящ се блок с четири запалителни свещи от едната страна.

Традиционно се смята, че автомобилите на Wankelow са капризни и имат кратък живот, но г-н Илиев гледа на тези въпроси с изненадващо спокойствие - той обаче го познава по-добре, защото това е третата му кола в този модел. Ако трябва да смените уплътнението, пълният комплект струва около $ 300. Колата е на 111 000 км и досега двигателят не показва никакви признаци на износване, както видяхме по-късно, по време на състезанието, майсторът на контрола в затворения маршрут от спускания и резки завои. Машината се мъчи да бъде сърдечна, изгаряйки пътеки с характерно хленчене на ротора и завърши доста напред в класацията.

На въпрос дали има подобни изпълнения, които не са свързани с рисковете за здравето на велосипед, Кирил Илиев отговори: „Не, тази Mazda не се страхува от високи обороти - тя е създадена да работи така“. Оказва се, че реалната опасност за двигателя е образуването на въглеродни отлагания от нискокачествен бензин или поради лош горивен процес. Сажди не само износват уплътненията, но и надира на корпуса на двигателя - по този начин е дори приятно да шофирате от време на време при високи обороти и при големи натоварвания наливайте малко двуциклово масло в горивото.

Кирил Илиев, който е шофьор на BMW в състезания по дрифт, въпреки това не използва роторното съкровище за ежедневното си шофиране. „Да замъглим водите, главно в събота и неделя. Разходът е доста голям, но движението крие и рисковете “. Тук се вижда здравословна философия - ресурс, наистина е добре да се спести на подобен автомобил, но не от стихия, а за ценни и приятни моменти - например ходене в някой добър почивен ден или участие в митинг за ветерани.