Mazda MX-30 Electric 2022 преглед

Mazda има страхотна история с двигатели и двигатели.

През 1960-те години на миналия век компанията за първи път представи ротационния двигател R100; през 80-те години 626 е един от първите предлагани семейни автомобили с дизелово задвижване; През 90-те години Eunos 800 имаше двигател с цикъл на Милър (помнете това), докато напоследък все още се опитваме да изпреварим технологията за бензинов двигател със запалване чрез компресор, известна като SkyActiv-X.

Вече разполагаме с MX-30 Electric – първото електрическо превозно средство (EV) на марката Хирошима – но защо му отне толкова време, за да скочи на пазара на EV? Като се има предвид историята на Mazda като пионер в двигателите, двигателите и така нататък, това е малко изненада.

По-шокираща обаче е цената и гамата на новия продукт, което означава, че ситуацията с MX-30 Electric е сложна...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Клас на безопасност
тип двигател	-
Тип гориво	Електрическа китара
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	5 места
Цена от	$65,490

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

На пръв поглед... не.

В момента има само една електрическа версия на MX-30, E35 Astina, и тя започва от - чакайте - от $65,490 25,000 плюс пътни разходи. Това е с почти 30 долара повече от визуално идентичната бензинова версия MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid при почти същото ниво на оборудване.

Ще обясним защо малко по-късно, но това, което трябва да знаете е, че MX-30 Electric има една от най-малките литиево-йонни батерии, налични във всеки електрически автомобил днес, с капацитет от само 35.5kWh. Това означава, че само 224 км пробег без презареждане.

Изглежда като самосаботаж от страна на Mazda, когато Hyundai Kona EV Elite 2021 започва от $62,000 64, разполага с 484kWh батерия и предлага официален пробег от 3 км. Други алтернативи с голяма батерия на тази ценова точка включват най-продаваната електрическа кола в света, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV и Nissan Leaf e+.

В момента се предлага само една версия на MX-30 Electric - E35 Astina.

Но за MX-30 Electric играта не е приключила, защото Mazda се надява, че споделяте уникалната философия на автомобила, като предлагате т. нар. подход за „правилен размер“ към електрическите превозни средства. Това включва основно устойчивост по отношение на размера на батерията, ресурсите, използвани за производство, и общата консумация на енергия през целия живот на превозното средство... или с други думи, въздействието на електрическото превозно средство върху природните ресурси. Ако сте зелени, тези фактори вероятно имат голямо значение за вас...

Тогава ето как се използва MX-30 Electric. Гамата на Mazda е фокусирана основно върху Европа, където разстоянията са по-къси, станциите за зареждане са по-големи, правителствената подкрепа е по-силна, а стимулите за потребителите на EV са по-добри, отколкото в Австралия. Въпреки това, дори и тук, повечето градски потребители, към които е насочена тази кола, могат да пътуват до работа в продължение на много дни, без да надхвърлят 200 км, докато слънчевата енергия помага да се направи електричеството по-евтино за тези с панели, обърнати към нашето горещо слънце.

Така че компанията може да го нарече само "метро" EV - въпреки че очевидно Mazda няма друг избор, нали?

Поне E35 Astina не се нуждае от оборудване в сравнение с конкурентните електрически SUV.

Сред обичайния набор от луксозни, функционални и мултимедийни функции ще намерите адаптивен круиз контрол с пълно спиране/пускане, лъскави 18-инчови алуминиеви джанти, 360-градусов монитор, електрически люк, отопляеми и електрически предни седалки. отопляем волан и кожена синтетична тапицерия, наречена "Vintage Brown Maztex". Радвайте се собствениците на 80-те от 929-те!

Няма конкурентно електрическо превозно средство от тази страна на остарялото BMW i3, което предлага такъв уникален дизайн и пакет.

Феновете на автомобилите от 2020-те ще оценят 8.8-инчов широкоекранен цветен дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, първокласна аудио система Bose с 12 високоговорителя, цифрово радио, сателитна навигация и дори 220-волтов домашен контакт (може би за косъм). сушилня?). , докато на предното стъкло е показан стилен head-up дисплей за показване на скоростта и GPS информация.

Добавете към това пълен набор от функции за безопасност за подпомагане на водача за оценка на краш тест с пет звезди - вижте по-долу за подробности - и MX-30 E35 има почти всичко.

Какво липсва? Какво ще кажете за безжично зарядно за смартфон и без захранване на задната врата (активен или не сензор за движение)? Климатичният контрол е само в една зона. И без резервна гума, само комплект за ремонт на пробити.

Въпреки това, нито един конкурентен електрически автомобил от тази страна на остарялото BMW i3 предлага такъв уникален стил и опаковка.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Трудно е да се намери нещо скучно в начина, по който изглежда тази кола.

Дизайнът на MX-30 е спорен. Мнозина харесват силуета на всъдехода, наподобяващ купе, отварящи се напред, задни задни врати (наречен Freestyle на езика на Mazda) и по-лъскава, петточкова решетка.

Трудно е да се намери нещо скучно в начина, по който изглежда тази кола.

Вратите са предназначени да напомнят на спортния автомобил RX-8 от 2000-те, а историята на луксозните купета с две врати на Mazda е прочута от класики като Cosmo и Luce; можете дори да свържете MX-30 с неговия дислексичен съименник, MX-3/Eunos 30X от 1990-те години на миналия век. Друга Mazda с интересен двигател - имаше 1.8-литров V6.

Въпреки това, някои критици оприличават цялостния ефект на стила със странности, с елементи от Toyota FJ Cruiser и Pontiac Aztec. Това не са елегантни подравнявания. Когато става въпрос за красота, вие сте много по-сигурни с CX-30.

Както екстериорът, така и интериорът излъчват качествен, изискан вид и усещане.

Вероятно е безопасно да се предположи, че BMW i3 силно вдъхнови дизайна и представянето на MX-30 отвътре и отвън. Решението да изберете кросоувър/джип, а не малка кола като германците, вероятно също има смисъл, като се има предвид безмилостната популярност на първия и намаляващото богатство на втория.

Колкото и да мислите за екстериора на автомобила, трудно е да се спори с факта, че както екстериорът, така и интериорът излъчват качествен, превъзходен външен вид. Познавайки стремежа на Mazda да навлезе на пазара, MX-30 може да се разглежда като естетически триумф (но не и вариация на TR7).

Колко практично е вътрешното пространство? 5/10

Не очень.

Платформата е споделена с CX-30, така че MX-30 е субкомпактен кросоувър с по-къса дължина и по-късо междуосие дори от хеча Mazda3. Резултатът е ограничено пространство вътре. Всъщност можете да наречете първата електрическа кола на Mazda приказка за две коли.

От гледна точка на предната седалка, това е типична Mazda като дизайн и оформление, но се основава на това, което марката прави през последните години с осезаем ръст в качеството и детайлите. Най-високи оценки за външния вид и изпълнение на облицовки и материали, които придават на автомобила престижен вид.

Отпред се посрещате с много място дори за високи хора. Те могат да се разтягат в удобните и обгръщащи предни седалки, които предлагат широка гама от подкрепа. Многослойната долна централна конзола – дори и с нейния плаващ дизайн – създава усещане за пространство и стил.

Позицията за шофиране на MX-30 е първокласна, с отличен баланс между волана, линиите на видимост на инструментите, достъпа до разпределителното/контролното устройство и обхвата на педала. Всичко е много типично, модерна Mazda, с акцент върху качеството и удобството в по-голямата си част. Има много вентилация, много място за съхранение и тук няма нищо странно или плашещо - и това не винаги е така с електрическите превозни средства.

От гледна точка на предната седалка, това е типична Mazda по отношение на дизайн и оформление.

Собствениците на Mazda3/CX-30 ще разпознаят най-новата информационно-развлекателна система на компанията, базирана на (заявено) ергономичен въртящ се контролер и висок дисплей без сензорен екран, който помага да държите очите си на пътя; а елегантният инструментален панел и стандартният head-up дисплей са красиво представени, всичко в съответствие със стила на марката. От историческа гледна точка същото може да се каже и за покритието от корк, което ни връща в далечното минало на компанията.

Дотук добре.

Въпреки това, не сме напълно убедени от новата електронна система за контрол на климата със сензорен екран, която изглежда луксозна, но заема много място на арматурното табло, не е толкова интуитивна като физическите бутони и принуждава водача да отклони поглед от пътя. за да видите къде ровят в долните вдлъбнатини на централната конзола. Вярваме, че това е мястото, където походът на прогреса се среща с призива на модата.

По-досадно е новият електронен превключвател, дебела, но къса Т-образна част, която изисква силно странично натискане, за да се премести от заден ход в паркинг. Това не винаги се случва от първия път и тъй като е нелогичен ход, е твърде лесно да си помислите, че сте избрали Park, но всъщност сте го оставили в обратна посока, тъй като и двете са в една и съща хоризонтална равнина. Това може да доведе до проблеми, така че е добре предупреждението за кръстосания трафик отзад да е стандартно. Тук е необходимо преосмисляне. 

Също толкова обезпокоителна е ужасната странична и задна видимост на MX-30, и то не само от гледна точка на водача. А-колоните са твърде широки, създавайки големи мъртви зони, подкрепени от плитко задно стъкло, наклонена линия на покрива и задни панти на задната врата, които поставят А-колоните там, където може да не очаквате да бъдат от периферна гледна точка.

Не сме напълно доволни от новата тъчскрийн електронна климатична система.

Което ни отвежда до задната половина на Mazda EV.

Тези Freestyle врати правят влизането и излизането възхитително театрални, тъй като фиксираната B-колона (или "B") е премахната, въпреки че Mazda казва, че когато вратите са затворени, вратите осигуряват достатъчна конструктивна здравина. Така или иначе, получената зейнала празнина при пълно отваряне - заедно с по-високото тяло - означава, че повечето хора могат просто да влязат на задните седалки, сякаш напускат Studio 54 за следващото парти.

Имайте предвид обаче, че не само не можете да отворите задните врати, без да отворите първо предните врати (неудобно отвън и с много усилия, опитвайки се отвътре), но ако първо затворите предните врати, съществува риск да повредят кората на вратите им. когато задните се блъскат в тях при затваряне. Опа!

Помните ли колко просторна е предната част? Задната седалка е стегната. Няма бягство от това. Няма много място за коленете - въпреки че можете да плъзнете седалката на водача напред с удобни електрически бутони зад гърба на седалката на водача, но дори и тогава все пак ще трябва да правите компромис с пътниците отпред.

Всичко е красиво проектирано, с интересни цветове и текстури.

И докато ще намерите централен подлакътник с държачи за чаши, както и дръжки в горната част и куки за палто, няма подсветка, насочени вентилационни отвори или USB изходи.

Най-малкото всичко е красиво изработено, с интересни цветове и текстури, което за кратко отвлича мислите ви от това колко тесен и стеснен е MX-30 за офроудър. И гледате през прозорците на илюминаторите, което може да направи всичко това да изглежда малко клаустрофобично за някои.

Това обаче не е неудобно; гърбът и възглавницата са достатъчно удобни, с достатъчно място за главата, коленете и краката за пътници с височина до 180 см, докато трима малки пътници могат да се притиснат без прекалено много дискомфорт. Но ако използвате MX-30 като семеен автомобил, най-добре е да вземете редовни пътуващи на задната седалка за пробно шофиране, преди да вземете решение.

Товарният капацитет на Mazda е малък, като е широк, но плитък само 311 литра; като почти всеки SUV на планетата, задните облегалки се разгъват и сгъват, за да разкрият дълъг, плосък под. Това увеличава капацитета на багажника до по-полезните 1670 литра.

И накрая, жалко е, че няма подходящо място за съхранение на AC кабела за зареждане. Остава да изоставаме. И докато говорим за неща за теглене, Mazda не предоставя никаква информация за теглещия капацитет на MX-30. А това означава, че няма да...

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Под капака на MX-30 се намира синхронен двигател e-Skyactiv AC с водно охлаждане, задвижван от инвертор, който задвижва предните колела чрез едностепенна автоматична трансмисия. Дерайльорът е механизъм за превключване на предавките по проводник.

Електрическият мотор осигурява консервативна мощност от 107 kW при 4500 об/мин и 11,000 271 об/мин и 0Nm въртящ момент от 3243 об/мин до XNUMX об/мин, което е в по-малкия край на скалата на EV и всъщност по-ниско от обикновената лека хибридна бензинова версия.

Под капака на MX-30 е синхронен двигател e-Skyactiv AC с водно охлаждане с инвертор.

В резултат на това забравете да сте в крак с Tesla Model 3, тъй като Mazda се нуждае от достатъчно, но не необичайно 9.7 секунди, за да достигне 100 км/ч от място. За разлика от тях, 140 kW Kona Electric ще го направи за по-малко от 8 секунди.

Освен това максималната скорост на MX-30 е ограничена до 140 км/ч. Но не се притеснявайте, защото Mazda казва, че всичко е направено в името на оптимизиране на ефективността...

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Консумация на енергия и резерв на мощност 7/10

Под пода на MX-30 има батерия, която е странно по-малка от повечето от преките му конкуренти.

Той предлага 35.5 kWh - което е почти половината от батериите от 62 до 64 kWh, използвани в Leaf+, Kona Electric и новия Kia Niro EV, които струват приблизително същото. 

Mazda казва, че е избрала батерията с "правилния размер", а не голяма, за да намали теглото (за електрическа кола собственото тегло от 1670 кг всъщност е доста впечатляващо) и разходите през целия жизнен цикъл на автомобила, което прави MX-30 по-бърз . презареди.

Както казахме по-рано, това е философско нещо.  

Това означава, че можете да очаквате обхват до 224 км (според цифрата ADR/02), докато по-реалистичната стойност на WLTP е 200 км в сравнение с 484 км (WLTP) на Kona Electric. Това е огромна разлика и ако планирате редовно да карате MX-30 на дълги разстояния, това може да бъде решаващият фактор. 

Под пода на MX-30 има батерия, която е странно по-малка от повечето от преките му конкуренти.

От друга страна, отнема само около 20 часа, за да се зареди от 80 до 9 процента с помощта на домашен контакт, 3 часа, ако инвестирате около 3000 долара в кутия за стена, или само 36 минути, когато сте свързани към DC бързо зарядно устройство. Това са по-бързи времена от повечето.

Официално MX-30e изразходва 18.5 kWh/100 км... което, с прости думи, е средно за електрическа кола с такъв размер и размер. Както при всички електрически превозни средства, използването на климатика или непохватността може драстично да увеличи консумацията.

Стандартните отопляеми седалки и волан помагат за поддържане на заряда, тъй като не черпят енергия от батерията на EV, което е бонус.

Въпреки че Mazda всъщност няма да ви предостави Wallbox за дома или за работа, компанията казва, че има много доставчици трети страни, които могат да ви осигурят такъв, така че вземете предвид това във вашата покупна цена на MX-30.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Тестван в края на 2020 г., MX-30 получи оценка за краш тест ANCAP с пет звезди.

Предпазната екипировка включва автономно аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, предупреждение за преден сблъсък (FCW), предупреждение и помощ за поддържане на лентата, предупреждение за преден и заден напречен трафик, предупреждение за напред, наблюдение на мъртвата зона, адаптивен круиз контрол със Stop/Go и ограничител на скоростта, автоматични дълги светлини, разпознаване на пътни знаци, предупреждения за налягане в гумите, монитор за внимание на водача и предни и задни сензори за паркиране.

Тестван в края на 2020 г., MX-30 получи оценка за краш тест ANCAP с пет звезди.

Ще намерите също 10 въздушни възглавници (двойни предни, коляно и шофьорски, странични въздушни възглавници и въздушни завеси), системи за контрол на стабилността и сцеплението, антиблокиращи спирачки с електронно разпределение на спирачното усилие и система за аварийно спиране, 360-градусова камера за съраунд изглед, две точки ISOFIX закрепвания за детски столчета на задната седалка и три точки за закрепване на детски столчета зад облегалката.

Моля, имайте предвид, че системите AEB и FCW работят при скорости между 4 и 160 km/h.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

MX-30 следва други модели на Mazda, като предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег, както и пет години пътна помощ.

Батерията обаче е покрита с осем години или 160,000 XNUMX км гаранция. И двете са типични за индустрията в този момент, не са изключителни.

MX-30 следва други модели на Mazda, като предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег.

Планираните сервизни интервали са на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо, което е приблизително същото като повечето други електрически превозни средства.

Mazda казва, че MX-30 Electric ще струва $1273.79 за обслужване в продължение на пет години съгласно плана Service Select; средно около $255 годишно - което сега е по-евтино от много електрически превозни средства.

Какво е да караш? 9/10

Нещото при MX-30 е, че ако очаквате производителност на Tesla Model 3 и нива на ускорение, ще бъдете разочаровани.

Но като казахме това, в никакъв случай не е бавно и веднага щом започнете да се движите, има постоянен поток от въртящ момент, който ви кара да тръгнете за нула време. И така, той е бърз и пъргав и това е особено забележимо в града, където трябва да се състезавате в и извън задръствания. И по този въпрос определено няма да си помислите, че тази кола е слабоволна. 

Подобно на много електромобили в наши дни, Mazda е оборудвана с лопатки на волана, които регулират степента на регенеративно спиране, където "5" е най-силното, "1" няма помощ, а "3" е настройката по подразбиране. В "1" имате ефект на безплатно завъртане и е като да слизате по наклон и всъщност е доста приятно, защото почти се чувствате сякаш летите. 

 Друга положителна характеристика на електрическия автомобил е абсолютната плавност на возията. Тази кола се подхлъзва. Сега можете да кажете същото за Leaf, Ioniq, ZS EV и всички останали електромобили на цена около 65,000 XNUMX долара, но Mazda има предимството, че всъщност е по-рафинирана и по-премиум в начина, по който предоставя своята производителност.

Веднага щом започнете да се движите, има постоянен поток от въртящ момент, който незабавно ви привежда в движение.

Кормилното управление е леко, но ви говори - има обратна връзка; колата се справя с неравностите, особено големите градски неравности, много добре, с огъване на окачването, което не очаквах предвид размера на пакета джанти и гуми в тази Astina E35; а при по-високи скорости се върти по начина, който бихте очаквали от Mazda.

Окачването не е толкова сложно, с подпори MacPherson отпред и торсионна греда отзад, но се справя с уверена и уверена позиция, която издава факта, че това е кросоувър/SUV.

Ако обичате да шофирате и обичате да пътувате в коли с комфорт и изисканост, тогава MX-30 определено трябва да бъде във вашия списък за пазаруване.

MX-30 също има отличен радиус на завиване. Той е много тесен, много лесен за паркиране и маневриране и това го прави особено подходящ за субкомпактна роля в градска среда. Страхотен.

Ако обичате да шофирате и обичате да пътувате в коли с комфорт и изисканост, тогава MX-30 определено трябва да бъде във вашия списък за пазаруване.

Сега, разбира се, има критики към MX-30, защото нищо не е перфектно и далеч не е идеално, а един от по-досадните е гореспоменатият превключвател на скоростите, който е малко неудобен за паркиране.

Дебелите стълбове понякога правят трудно да се види какво се случва, без да се разчита на камерата, която всъщност е отлична, и тези големи огледала за обратно виждане, подобни на Дъмбо.

В допълнение, някои повърхности имат лек шум от пътя, като груби стърготини; можете да чуете как задното окачване работи, ако има само един от вас на борда, но ако има малко тежест отзад, това малко успокоява колата.

Но това е почти всичко. MX-30 Electric се движи на нивото, което бихте очаквали от Mercedes, BMW или Audi EV, и в това отношение той превъзхожда теглото си. Така че, за 65,000 XNUMX $ Mazda, да, скъпо е.

Но като вземете предвид, че тази кола със сигурност може да играе на нивото на Mercedes EQA/BMW iX3 и те се приближават до $100,000 XNUMX и нагоре с опцията, това е мястото, където стойността на първия електрически автомобил на Mazda наистина влиза в игра.  

MX-30 е истинско удоволствие за шофиране и пътуване. Страхотна работа Мазда.

присъда

Като цяло Mazda MX-30e е покупка с душа.

Неговите недостатъци се виждат лесно. Опаковката не е много добра. Има нисък обхват. Има някои слепи петна. И най-важното е, че не е евтино.

Но това става очевидно малко след като за първи път влезете в един от тях в автокъща. Отделяйки време за шофиране, ще откриете дълбочина и надеждност в електрическия автомобил, както и качество и характер. Противоречивите спецификации на Mazda съществуват по основателни причини и ако те са в съответствие с вашите стойности, тогава вероятно ще оцените колко MX-30e всъщност надвишава теглото си.  

Така че от тази гледна точка определено е трудно; но също си заслужава да се провери.