Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Съдържание
При тестване на новата Toyota Supermini две сравнения са неизбежни. Първият с двуместен е с 29 сантиметра по-къс и с 12 сантиметра по-тесен от Smart ForTwo, а вторият с легендарното Mini е дълъг около три метра.
Последното позволи на хората да се движат през миналото хилядолетие, а шедьовърът на гърка Алек Исигонис все още вълнува въображението на много инженери, които имат невероятна представа за триметрово малко дете с място за четирима пътници в главите им. Дори iQ съществува за хора, които шофират, а за 13.450 XNUMX евро, което е цената на базов iQ, има много по-просторни конкуренти, от които да избирате. Особено ако вземем предвид пазара на малко използвани копия.
Въпреки това, iQ е тук с друга цел: в света екологичното съзнание се развива всеки ден в маркетинга или в съзнанието на хората, а супермоделът на Toyota е модерното Mini в тази среда, отговорът на променения градски биотоп: iQ може да кара кола. четири (е, всъщност три средни височини), колата е дълга под три метра (т.е. не се разпростира върху нормално място за паркиране) и в допълнение нейният трицилиндров литър отделя само 99 грама CO2 на километър .
Уважаеми господа, ако искате да проявите загриженост за околната среда и не можете да се отдадете на миризмата на градския транспорт, помислете отново за препоръчителното закупуване на хибрид. Не бихте ли предпочели да имате iQ?
Toyota iQ по принцип не е първата кола от голяма серия, създадена специално за работа в пренаселени градски центрове с малкия си вид. Тази чест, например, отива на ForTwo, чиято идея е по-скоро имитация на iQ, но върви по свой собствен път.
Ако iQ беше продаден в Daimler, вероятно щеше да се казва ForThree. Историята на една много сладка малка Toyota с готина задна част и колела, изместени в четирите ъгъла, е добре известна, но можем да я повторим накратко: инженерите поставиха диференциал пред двигателя и поставиха агрегата почти в среден. ...
Освен това те сплескаха 32-литровия резервоар за гориво и го монтираха от долната страна на колата под седалките, повдигнаха кормилната система, намалиха климатика с 20 процента и инсталираха асиметрично арматурно табло в iQ.
Резултатът от всички тези и много други решения е късо, но просторно тяло за трима средно пораснали възрастни. IQ е голяма новост тази година от техническа гледна точка и във време, когато автомобилите са много сходни технически, това е истински ренесанс по отношение на по-иновативния подход към дизайна.
Достатъчно теория, за да подчертаем практиката. Формата е красива и се вижда на снимките. Освен това, поради долния резервоар за гориво, първите две седалки на iQ са високи, така че при доста ниски арки на покрива не е необичайно някой да натисне ръба на покрива два пъти с глава в нашия тест.
IQ също не е предназначен за високи ездачи, тъй като надлъжното изместване на седалката на водача е твърде късо и няма изместване по височина. Инсталирането на волана изисква известна практика, тъй като той се регулира само по височина, но след като водачът е на мястото си, той открива, че седи по-добре, отколкото, да речем, в Yaris.
Предните седалки обаче имат друг недостатък: когато се движат напред, за да се улесни донякъде гимнастически достъп до втората седалка, те не помнят позицията си. Шофьорът се утешава от факта, че iQ е предназначен само за трима пътници със среден ръст и едно още много малко дете, което има място зад шофьора.
Ако карате в iQ предимно възрастни, тогава третият винаги ще трябва да отиде вдясно. Пригоден е за двама възрастни с асиметрично арматурно табло. Пред пътника няма класическо чекмедже, а доста по-тясно платнено чекмедже, подходящо само за съхранение на хартия, мобилен телефон и слънчеви очила.
Тази кутия, която шеговито може да се нарече "кутия за себе си", тъй като се сваля лесно, позволява на пътника отпред да се движи напред без излишно пространство за коленете, като по този начин освобождава място за задната седалка. Той не трябва да е твърде висок, защото главата му ще падне на ръба на покрива.
Възрастен или дори по-малък ученик не може да седи зад средния шофьор отляво. Твърде малко място за краката и коленете. ... Задната седалка може да побере вътрешен крак между предните седалки, където има специално място с мокет: следователно лостът на ръчната спирачка е разположен вдясно от скоростния лост.
Интериорът на iQ е просторен и широк. Таблото е пластмасово (обърнете внимание на чувствителността на материалите към надраскване!), но определено е изработено и боядисано в няколко цвята, а дизайнът е много интересен, но и непрактичен.
Има три бутона за автоматичен климатик и въртящо се копче на централната конзола (след това изберете програмата: мощност на вентилатора, температура или посока на обдухване и след това я променете с въртящата се част: къде духа, каква температура трябва да бъде.), И от радиото само над CD слота.
Единствените два бутона за аудиосистемата, която има и AUX интерфейс, са на волана и в резултат на това безполезният звук остава само в домейна на водача. Тъй като нямате класическия начин за управление на станциите в паметта си, ще трябва да вземете книжката с инструкции, преди да използвате аудиото и да обясните на навигатора, че само вие изпълнявате вашите музикални желания.
Оборотомерът може да бъде по-голям и е желателно по-добро място за съхранение, тъй като чекмеджетата са повече или по-малко чекмеджета в страничните врати. Параметрите на бордовия компютър се показват на екрана до волана (вляво) с информация за часовника, избраната радиостанция и външната температура. Данните за обхвата не са налични, но може да е по-добре, ако iQ няма такива, тъй като цифровият индикатор за гориво е много неточен.
Впечатление ни направи и дистанционното монтиране на бутона за управление на бордовия компютър в едната посока. Багажникът е най-лошата част от iQ. Но 32 литра би било по-правилно да се каже "кутия". Ако отивате на море като тройка с iQ, заложете на нудистки плаж, защото едва ли ще съберете повече от две чанти в багажника си (дами, не прекалявайте с количеството грим ).
Багажникът обаче е с двойно дъно, с обърнати облегалки на задните седалки (в случая iQ е двоен - между другото може да се купи и двоен в основата). разгънете капака и го прикрепете към бедрата си, за да скриете съдържанието от любопитни очи.
Почти забравихме за скритата кутия за съхранение под пейката. Интересно, но непрактично решение е само една вътрешна въртяща се лампа за цялата кола отпред. Тойота казва, че е четец, задният пътник и козметика на багажника кимат в тъмното.
Високата цена на iQ е частично оправдана от много доброто му оборудване, тъй като основното оборудване вече има (превключваща се) стабилизираща електроника, три въздушни завеси, шест въздушни възглавници (!), всичките пет възможни звезди за краш тест на Euro NCAP, климатик и електрически изместване на прозореца. , а при избор на по-богато оборудване и ключ карта, електрически регулируеми и сгъваеми огледала за обратно виждане...
Въпреки това можете да приемете високата цена на iQ като тест за това колко цените автомобилните иновации. Страхотното при iQ е неговата пъргавина, както се вижда от радиуса на завиване от само 7 метра. Късата му дължина улеснява паркирането и лесното сменяне на лентата, където страничният изглед страда малко от предния пътник (ако двама са седнали отдясно) и малките други странични огледала.
В момента iQ се продава с 50kW литров бензин или 16kW турбодизел. Toyota показа най-малко иновации в двигателя, тъй като двигателите са познати от други японски (и френски: Citroën C1 и Peugeot 107 - 1.0) бебета. Литровият трицилиндров двигател изненадва със сравнително тихата си работа и едва забележими вибрации, но не радва със своята маневреност и ускорение.
Петстепенната ръчна скоростна кутия е дълга и при изпреварване трябва да превключите две предавки на по-ниска предавка. Двигателят обича да се върти, което се доказва от по-спортен звук над 4.000 оборота в минута. IQ се представя изненадващо добре на пътя. Поради късото междуосие и класическия дизайн на шасито, пулсациите по магистралата не са изненадващи, както и не е съвсем приемливо разклащането на по-слаб терен. Всичко е в рамките на нормалните и реалистични очаквания, може би няколко нюанса по-добре.
Искаме да отбележим шумоизолацията на предната част. Защо не и последният? Последният пътник се оплака от твърде силен ауспух и звук от водна завеса под колелата (дъжд), което не му позволи да проследи разговора на предните двама със скорост 130 км/ч по магистралата.
Докато близката до максимална скорост не му създава проблеми, iQ се справя най-добре в град, където бяхме изненадани от увеличения разход на гориво. Между улиците не му трябваха нищо друго освен скромните 8 литра гориво, но при други измерени разходи от 2 до 5 литра се оказа и по-икономичен.
Лице в лице. ...
Альоша Мрак: Ако затворим едно око, няма да видим цена, която е твърде висока. Ако затворим втория, няма да забележим, че Любляна (все още) не е толкова пренаселена, че миниатюрен iQ наистина би бил необходим. Или Smart Fortwo, дори за по-големите тройки, Citroën C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo, не съм сигурен.
Но погледнете по-глобално: задръстванията се увеличават, местата за паркиране намаляват, а плащанията за околната среда ще стават все по-болезнени за портфейлите на шофьорите. Ето защо iQ изглежда като подходящото превозно средство за днешните Париж, Лондон или Милано и бъдещите Любляна или Марибор. Защо? Защото е красив, игриво маневрен, защото пасва идеално и лесно превозва трима възрастни пътници, а също така е добре направен и приятен за шофиране. Сред малките определено ми е любимец, просто бих искал да пробвам 1-литровия 33 "кон" вариант възможно най-скоро!
Винко Кернц: Може да е малък, но трябва да има двигател, скоростна кутия, задвижване, волан, преден и заден мост, каросерия, предпазно оборудване, арматурно табло. ... Всъщност му "липсва" само истински багажник за истинска задна пейка и около 30 сантиметра дължина на тялото. Оттук и относително високата цена. Поради това има малък радиус на завиване и малка дължина. И като цяло изненадващо: закупуването на Aikju ви дава много повече кола, отколкото си мислите.
Матевж Корошец: Този градски глупак, съжалявам, промиването на мозъка е супер сладур. Добре, съгласен съм, наистина няма място за повече от два от тях и няма грешка, че има само два бутона за управление на радиото и тези два са на волана, за съжаление, но шофира страхотно. Дори когато стрелката на скоростомера смело пресича цифрата 100, което не може да се каже за Smart.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.450 € |
| Цената на тестовия модел: | 15.040 € |
| Мощност: | 50kW (68 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 14,7 s |
| Максимална скорост: | 150 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,3 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 2, гаранция за лак 12 години, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.617 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.754 € |
| Гуми (1) | 780 € |
| Задължителна застраховка: | 1.725 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 21.238 0,21 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 71 × 83,9 mm - работен обем 998 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 50 kW (68 к.с.) при 6.000 16,8 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 50,1 m/s – специфична мощност 68,1 kW/l (91 к.с. / l) - максимален въртящ момент 4.800 Nm при 2 4 к.с. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 5-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 5,538 1,913; II. 1,310 часа; III. 1,029 часа; IV. 0,875 часа; ст. 3,736; – диференциал 5,5 – джанти 15J × 175 – гуми 65/15 R 1,84 S, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 150 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 14,7 сек - разход на гориво (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, носачи, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден торсион, пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, механични задни спирачни колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | Празно превозно средство 885 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.210 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е приложимо, без спирачка: не е приложимо - Допустимо натоварване на покрива: не е приложимо. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.680 мм, предна следа 1.480 мм, задна следа 1.460 мм, пътен просвет 7,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.270 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 400 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 32 л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен със стандартен комплект AM от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 4 броя: 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / отн. vl. = 41% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Статус на пробег: 2.504 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 15,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,9 години ( 113 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 19,7 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 23,3 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 150 км / ч (III., IV., V.) |
| Минимална консумация: | 5,6 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 75,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,5m |
| AM таблица: | 44m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (270/420)
Триото има твърде нисък рейтинг за градското iQ шоу. Заслужава най-малко четири за пъргавина, простор (три метра дължина за трима пътници със средна височина) и инженерство (включително производство).
Екстериор (13/15)
Уникален пример за дизайн и изработка, които бихте очаквали от луксозен клас.
Интериор (69/140)
За да работите с радиото, трябва да прочетете инструкциите за експлоатация. Багажника почти няма, материалите вътре са крехки, но много добре сглобени.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Персонализирано шофиране за разходка из града.
Шофиране (53
/ 95)Не се страхувайте от пътя, тъй като колата е стабилна като котка на четири крака, трябва само да наемете къса чатала.
Производителност (16/35)
Изключително ниска маневреност от 80 до 120 км/ч и сънливо ускорение, но тъй като това са градски валежи, можете да пренебрегнете важността на секундите.
Сигурност (37/45)
Сред малчуганите iQ е страхотен модел за подражание, но за съжаление той се осмели и пред автомобили с дължина над метър.
Икономика
Висока продажна цена и не съвсем благоприятен разход на гориво.
Хвалим и укоряваме
иновация
формата на екстериора и интериора
изработка
капацитет по размер
три "места за възрастни"
маневреност (много малък радиус на завиване)
богато основно и защитно оборудване
разход на гориво при умерено шофиране
висока цена
разход на гориво при ускорение
аудио контрол
инсталиране на бутона на бордовия компютър
размер на цевта
множество места за съхранение
чувствителен интериор (драскотини)
недружелюбно към високи шофьори (високи седалки и
недостатъчно надлъжно движение на седалката)
