Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl тест [видео]

Autogefuehl тества Mazda MX-30, най-малкият кросоувър, захранван от батерии в сегмента C-SUV, който „се забави, за да съответства на опциите за изпускане“. Заключения? Автомобилът беше похвален за изживяването си при шофиране и първокласния интериор, но многократно беше напомнян за малката му батерия, което доведе до лошия пробег на модела.

Mazda MX-30:

• еа: 149 990 PLN за първото издание,
• сегмент: C-SUV,
• капацитет на батерията: ~ 32 (35,5) kWh,
• рецепция: 260 WLTP единици, до 222 километра в смесен режим, когато батерията е разредена до нула [изчислено от www.elektrowoz.pl],
• карам: отпред (FWD), без опция за AWD,
• вградено зарядно устройство: 6,6 kW, 1-фаз,
• товароносимост: 366 литра,
• състезание: Kia e-Niro (по-евтина, по-голяма батерия), Volkswagen ID.3 (сегмент C, по-голяма батерия), Lexus UX 300e (по-голяма батерия).

Преглед на електрически автомобили Mazda MX-30 Autogefuehl

Още при първия контакт с колата можете да видите как Mazda MX-30 впечатли на премиерата - отварящи се врати в стила на Mazda RX-8 или BMW i3, почти 90 градуса напред отпред и малки задни, които се отварят назад.

Интериорът може да бъде тапициран с пластмаса, рециклиран плат в отличителен сив цвят, корк или имитация на кожа. Изключение прави воланът, който е покрит с естествена кожа. Цветовите комбинации изглеждат красиво, материалите са приятни на допир и създават впечатление за качество.

Рецензентът Autogefuehl използва думата „уютно“ и заключи, че комфортът на интериора поставя MX-30 между Mazda 3 и Mazda CX-30.

Кокпитът е в стил Mazda, доста традиционен с много бутони.

Стандартното оборудване включва предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртви зони и дисплей на главата (HUD). Включено е и стандартно оборудване. без докосване Дисплей на таблото 8,8 инча. Решението може да е непопулярно, но е разумно предвид това екранът е твърде далеч, за да бъркате с пръсти по време на шофиране.

Абсолютно същият проблем възниква при BMW i3. И тук параметрите на екрана се контролираха от копче, разположено близо до дясното бедро на водача.

Задната седалка е с три подглавника, така че е триместна. На него обаче беше трудно да се побере рецензентът (мъж с ръст 186 см.). Предполага се, че доста малки хора или просто деца ще отидат в задната част.

Шофьорски опит

При първи контакт колата изглежда точно като Mazda със съпоставими размери. Едва след известно време долният център на тежестта става забележим поради тежката батерия в пода на машината. MX-30 изглежда е по-маневрен от горивните си колеги. Автомобилът може да прилича на спортен автомобил с твърди движения на волана.

Интересна функция възстановяванекойто се включва след най-силния режим автоматичен механизъм, който също активира радара... След това режимът на шофиране се превключва на Dи превозното средство избира регенеративната спирачна мощност в съответствие с двигателя отпред. При Hyundai и Kia опцията се активира чрез задържане на десния превключвател на волана.

> Mazda MX-30: ЦЕНА от 149 990 PLN за първото издание [официално]

Колата изразходва ок. 13 kWh / 100 км (130 Wh / km). На магистрала при скорост от 140+ км/ч стойността бързо нарасна до 17 kWh/100 км, след което вече не се виждаше. По този начин можем да предположим, че с колко в града, ако времето позволява, колата може да измине до 240-250 км с едно зареждане.нормално ще е 210-220 км.

И ако батерията работи на 80-> 10 процента цикъл, стойностите падат до 170 километра в града и 150 километра в смесен режим.

Звукът на "двигателя с вътрешно горене", който рецензентите изпитаха в ранните модели, беше заглушен и модулиран тук, а не тътенът на експлодиращото гориво в цилиндрите. Шумоизолацията на купето беше много добра, въпреки че над 130 км/ч въздушният шум започна да достига до купето. Той не беше доминиращ, рецензентът не повиши много тон.

Журналистът неведнъж похвали колата за шофирането му, като често припомняше малкия акумулатор и пробега за шофиране из града и околностите. Според редакторите на www.elektrowoz.pl, можем да добавим, че тези характеристики на шофиране поне отчасти се дължат на скъсената батерия. По-малкият капацитет на батерията означава по-малко напрежение върху охладителната система и по-малко тегло на автомобила, което прави автомобила по-лесен за проектиране за пъргавина.

Това може да ви заинтересува: