Mazda MX-3 - японски израз

Първо, трябва да депозирате повече от 1000 PLN. След това - да набиете правила и знаци в главата си и да научите, че педалът на съединителя не е педалът на спирачката. В края на краищата, всичко, което трябва да направите, е да отидете до изпитния център, да осветите пътя със светлината си, да се усмихнете леко на проверяващия и да се отправите към партито за дебелите шофьорски изпити. Сега всичко, от което се нуждаете, е кола. И повечето от младите момчета най-вече биха искали да се занимават със спорт.

Това е - проблемът на употребяваните спортни коли е, че са или скъпи, или износени. Или и двете. Един млад шофьор обикновено няма излишни пари в сметката си и ако жадува за евтина спортна кола, той обикновено има изобретение като тунингован Opel Calibra или ако обича да експериментира, може би Fiat 126p. С двигател Порше. И защо Mazda MX-3 е забравена?

Просто - защото този производител отдавна няма официално представителство у нас и за мнозина автомобилите му са толкова екзотични и мистериозни, колкото японците. Разликата обаче е, че ако изядете едно от тях, можете да се събудите с безинтересна физиономия в болницата, а ако си купите MX-3, ще получите голямо удоволствие. Уловката е, че всичко, което трябва да направите, е да ударите добре.

Не би било много изгодно да се построи такава кола от нулата, така че инженерите поставиха компактен модел 323 в работилницата, модифицираха го малко, промениха тялото и започнаха да продават на по-висока цена. Някога беше така. MX-3 вече може да бъде закупен за еквивалента на предния калник на Rolls Royce и практически всички износващи се части са лесно достъпни за базовия модел. Това обаче не означава, че са евтини - за съжаление в Япония обикновено парче гума с лого на марката винаги се е конкурирало с пазарната цена на златото. Но поне беше постоянно. Въпреки че няма проблеми с консумативите, те вече съществуват с каросерията - по-добре е да избягвате примери с безинтересен тенекеджия. И какъв е процентът на неуспех след толкова години?

Основният проблем на тази кола е, че е стара. Първите екземпляри навлязоха на пазара през 1992 г. - тогава всички се подстригваха с пудел, а хората със зрителни увреждания трябваше да носят пластмасови подутини, които покриваха половината им лица - това идеално илюстрира колко време е минало, днес някой би бил затворен в зоопарка . Ето защо трябва да простите на Mazda за повредата. Но всъщност говорим основно за окачването, защото в тази кола няма повече електроника, отколкото в средностатистическия миксер, въпреки че можете да разчитате на хубаво оборудване в стила на електрически стъкла, централно заключване или серво управление. Тогава какво трябва да се ремонтира? Окачването е предимно гумени и метални елементи. Освен това изпускателната система може вече да се е справила с ръждата и повечето от гумените елементи, включително уплътненията, ще трябва да бъдат сменени с нови, защото се мачкат. Спирачките работят много добре, ако системата се поддържа добре и се почиства от време на време. При ненавременна поддръжка барабаните задръстват със саморегулиращи се гърбици и шублерите вече могат да протекат. Трудно е да се прикрепи към други елементи, защото машината е просто издръжлива. Има една добра новина за това - MX-3 е спрян от производство едва през 1998 г., което означава, че все още можете да си купите копия от времето, когато хората ходеха не като "пудели", а като "набиране". В резултат на това такива екземпляри са много по-млади и могат да бъдат много по-приятни за използване. Всичко обаче зависи от това колко "луд" е бил предишният шофьор - и какво има под капака.

Дизел е по-добре да не търсите. Първо, японците по това време вероятно са ги виждали като дело на Сатаната и не са се интересували много от тях, и второ, това е спортна кола и в нея просто няма дизели. Бензиновите агрегати имат само две мощности. 1.6L има 4 клапана на цилиндър, но първоначално имаше само 89 мили. Това достатъчно ли е за динамично шофиране? Ако над 13 секунди до „стотици“ може да се счита за заместител на спорта, тогава да, но защо да се навивате, ако децата, които тичат из двора, ускоряват по-добре? След 1994 г. двигателят е модифициран, като освен въртящия момент е увеличена и мощността му до 107 к.с. Колата е лека, така че беше достатъчна за ускоряване за по-малко от 10 секунди, въпреки че маневреността й оставаше незначителна, а културата на работа ниска. Въпреки това, тази версия е наистина добър избор - в допълнение към системата за запалване, тя практически не се разваля изобщо, издържа на големи пробега и е лесна за поддръжка. Само това, че при карането му никой не се подмокря от излишни емоции. Освен втория агрегат с изключително странен дизайн - той има 1.8 литра и цели шест цилиндъра, във V-образна конфигурация. В крайна сметка - 6-цилиндровите двигатели на BMW имаха обем от 3 литра и продължиха да работят подред, Mazda вероятно имаше визия за създаване на такъв двигател и се оказа доста добре. Отличен звук, осезаема мощност от тези най-ниски обороти и гладка работа - това е, което моли да натисне "газа" в пода. И това е проблема на този мотор - често просто задръства и може да поеме до 1 литър масло на 100 км. И така, подходяща ли е такава кола за ежедневна употреба?

Разбира се. Все пак има няколко ограничения. Багажника ще мине за спортна кола - 289л. Високият му праг на зареждане обаче означава, че или ще трябва да играете Майкъл Джордан и да хвърляте всичко от триъгълника върху него, или да си купите платформа. Голямата линия на каросерията диктува още едно ограничение - максимум деца ще се поберат отзад. Евентуално ротвайлер ако някой го отглежда. Освен това облегалката на дивана е доста вертикална и лесно натоварва гръбнака. Предницата е съвсем различна. Фотьойлите сигурно са проектирани изключително от пухкав японец, защото изненадващо са „скроени“ по европейски размери. Не само това, те са удобни за сядане и перфектно поддържат тялото в завои. Самият кокпит беше перфектен пример във време, когато азиатците не искаха да произвеждат табла, клонирани от VW Golf. Сега всичко изглежда все така специфично, макар че леко изтръпва, че е мрачно, на места безвкусно и архаично. Интериорът обаче не е лишен от спортен стил - той е нисък, централният тунел прегръща водача, а шумоизолацията е толкова лоша, че се чува всяко движение на буталото в двигателя. И това е голямо предимство в случай на V-образен модул.

Ако MX-3 е доста добър, защо тогава не представлява интерес за никого? Защото е твърде стар? Защото е мазда и не знаеш какво е? Не знам, но любознателните, търсещи евтина, спортна кола, ще изберат MX-3 - останалите със сигурност ще бъдат съблазнени от тунингования Калибър. Или Fiat 126p с двигател Porsche.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]