Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - динамична и практична

Улегнал седан или по-експресивно комби? Много шофьори са изправени пред тази дилема. Mazda реши да ги улесни при вземането на решение. "Шестицата" във версията Sport Estate струва колкото лимузина. Изглежда страхотно, но предлага малко по-малко място за пътниците на втория ред.

Новите Mazda са проектирани според принципите на философията Kodo. Включва комбинация от остри форми с меки линии, които трябва да бъдат вдъхновени от формите, открити в природата. "Шест" се предлага в два стила на каросерията. Тези, които търсят класическа елегантност, могат да изберат седан. Алтернатива е комби с още по-добри пропорции на каросерията.

Триобемната Mazda 6 е един от най-просторните автомобили в средния клас. Sport Kombi е с половин размер по-малък. Дизайнерите смятат, че каросерията (65 мм) и междуосието (80 мм) трябва да бъдат скъсени, за да осигурят динамичен външен вид. Естествено, има по-малко място за краката на пътниците на втория ред седалки. Оставаше обаче достатъчно място, за да не им е тясно на двама възрастни отзад.

Интериорът е пълен със спортни акценти. Воланът е добре оформен, мигачите са монтирани в тръби, а голяма централна конзола обгражда водача и пътника. Голям плюс за шофьорската седалка. Както подобава на автомобил със спортни мераци, "шестакът" е с ниско наклонена седалка и кормилна колона с широк диапазон от настройки. Можете да седнете много удобно. Би било по-добре, ако профилираните седалки са на мястото си - когато са монтирани, те изглеждат добре и са удобни, но осигуряват средна странична опора.

Дизайнерите на Mazda знаят, че детайлите имат голямо влияние върху възприемането на интериора на автомобила. Важни са качеството, цветът и текстурата на материалите, устойчивостта на бутоните или звуците, издавани от химикалките. Mazda 6 се представя добре или много добре в повечето категории. Качеството на материалите е малко разочароващо. Долната част на таблото и централната конзола са изработени от твърда пластмаса. Не е от най-приятните на допир. За щастие изглежда добре.

Малко изненадващо е липсата на полско меню в бордовия компютър или липсата на бутон за централно заключване. Имаме резерви и към мултимедийната система. Дисплеят няма рекорден размер. Той е осезаем, така че разположението около него на функционалните бутони, дублирани около дръжката на централния тунел, е озадачаващо. Системното меню не е от най-интуитивните – свикнете с него напр. как да търсите песни в списъка. Навигацията е разработена в сътрудничество с TomTom. Системата ви насочва към вашата дестинация по най-добрите маршрути, предупреждава ви за камери за скорост и съдържа богата информация за ограничения на скоростта и интересни места. Жалко, че външният вид на картите наподобява коли от преди няколко години.

Багажното отделение на Mazda 6 Sport Estate събира 506-1648 литра. Конкуренцията разработи по-просторно комби от среден клас. Въпросът е дали наистина техният потребител се нуждае от 550 или 600 литра? Наличното пространство в Mazda 6 изглежда напълно достатъчно. Освен това производителят се е погрижил за функционалността на багажника. Освен нисък праг, двоен под и кукички за закрепване на мрежи, имаме две удобни и рядко използвани решения - ролетна щора, плаваща с покривалото и система за бързо прибиране на облегалките на задните седалки след издърпване на дръжките. на страничните стени.

Съкращаването е проникнало в средната класа завинаги. Лимузините с 1,4-литрови двигатели няма да изненадат никого. Mazda последователно върви по свой собствен път. Вместо мощни субкомпактни агрегати с компресор, тя се опита да изцеди сока от атмосферни бензинови двигатели с директно впръскване на гориво, променливо газоразпределение, рекордно висока компресия и решения за намаляване на вътрешното триене.

Сърцето на тестваната „шестица” е двигателят 2.0 SkyActiv-G във версията, която развива 165 к.с. при 6000 об/мин и 210 Нм при 4000 об/мин. Въпреки високата мощност, агрегатът приятно изненадва с умерен апетит за гориво. В комбиниран цикъл отговаря на 7-8 л / 100 км. Когато е неподвижен, двигателят работи безшумно. Атмосферният дизайн обича високите обороти, при които се чува. Звукът е приятен за ухото и дори около 6000 оборота не става натрапчив. SkyActiv-G си позволява да бъде малко муден при ниски обороти. От 3000 оборота в минута не можете да се оплачете от твърде малко желание за сътрудничество с водача. Скоростната кутия също улеснява използването на по-високи обороти - тя е точна, а крикът й е с къс ход и е разположен близо до волана. Жалко е да не използвам...

Стратегията на SkyActive също има за цел да увеличи удоволствието от шофирането и ефективността на автомобила чрез намаляване на излишните килограми. Търсени са буквално навсякъде. Вътре в двигателя, скоростната кутия, електричеството и елементите на окачването. Повечето компании споменават подобно задвижване за намаляване на теглото на автомобила. Mazda не спира с декларациите. Тя ограничи теглото на "шестицата" до скромните 1245 кг! Резултатът е недостъпен за много ... компактни автомобили.

Липсата на излишни килограми е ясно забележима по време на шофиране. Японското комби реагира много спонтанно на командите на водача. Бързото завиване или рязката промяна на посоката не е проблем - „шестицата“ се държи стабилно и предвидимо. Както подобава на автомобил със спортна наклонност, Mazda отдавна маскира неизбежното недозавиване при автомобили с предно предаване. Когато предният мост започне леко да се отклонява от избраната от водача траектория, ситуацията не става безнадеждна. Всичко, което трябва да направите, е леко да подадете газта или да натиснете спирачките и XNUMX бързо ще се върне към оптималната си писта.

Инженерите, отговарящи за настройката на шасито, свършиха солидна работа. Mazda е пъргава, прецизна и лесна за управление, но твърдостта на окачването е избрана така, че да се усещат само къси напречни неравности. Добавяме, че говорим за автомобил с джанти 225/45 R19. По-евтините опции за оборудване с гуми 225/55 R17 би трябвало да поемат още по-добре недостатъците на полските пътища.

Ценовата листа на Mazda 6 Sport Kombi започва от 88 700 PLN за базовия вариант SkyGo с бензинов двигател със 145 к.с. Мотор 165 SkyActiv-G 2.0 к.с i-Eloop с рекуперация на енергия се предлага само в най-скъпата версия SkyPassion. Той беше оценен на 118 200 злоти. скъпо? Само на пръв поглед. Напомняме, че водещата версия на SkyPassion получава, наред с други неща, аудиосистема Bose, активен круиз контрол, навигация, наблюдение на мъртвите зони, кожен салон и 19-инчови джанти - такива допълнения към конкурентите могат значително да увеличат сумата в сметката .

Каталогът с допълнително оборудване за версията SkyPassion е малък. Той включва метална боя, панорамен покрив и бяла кожена тапицерия. Всеки, който изпитва нужда от хлабава тапицерия, тапицерия или бордова електроника, трябва да помисли за европейска лимузина. Mazda е определила четири нива на оборудване. По този начин производственият процес беше опростен, което направи подготовката на автомобила по-евтина и позволи разумно изчисляване на цената.

Mazda 6 Sport Kombi е едно от най-интересните предложения в сегмента. Изглежда страхотно, кара добре, добре е оборудван и не струва цяло състояние. Пазарът оцени високо японското комби, което се продава толкова добре, че някои дори чакаха няколко месеца, за да вземат поръчаната кола.