Тест драйв Mazda 6 срещу Opel Insignia и Peugeot 508: време за почивка

Пренасянето на много багаж без да се жертва удоволствието от шофирането най -често става с мощен бензинов двигател. Сравнението на Mazda 6, Opel Insignia и Peugeot 508 показва какво би могло да бъде различно. Средството, чрез което те постигат това, е дизелов двигател с тяга от 400 Nm.

Ако се отправяте на почивка с дизелов микробус, натоварен с деца, палатки и хладилни чанти, сигурно сте почувствали желанието да получите повече сцепление и мощност на първия стръмен участък. Поне веднъж не влачете кемпера в дясната лента с педала на газта, притиснат към металната ламарина и без никаква сила на теглене, която да изпревари. Поне веднъж започнете да се изкачвате спокойно, без да разчитате на колко ниски предавки ще трябва да превключите. Поне веднъж, когато най-накрая пристигнете и се отървете от багажа и пътниците си, повозете се на близките серпентини. Такива неща.

В днешно време би било погрешно да се каже, че такива коли има само в Audi, BMW или Mercedes. Производители като Mazda, Opel или Peugeot отдавна предлагат мощни и следователно бързи дизелови комбита на значително по-атрактивни цени. Така например наскоро обновеният Opel Insignia Sports Tourer, чийто битурбодизел развива 195 к.с., е включен в ценовата листа за 56 850 лв., участващата в този тест Mazda 6 Kombi (175 к.с.) може да бъде ваша за 63 980 лв., а за подобрената Peugeot 508 SW със 180 к.с. цена в Германия - 38 евро (в България в момента се предлага вариант с мощност 000 к.с. на цена от 163 51 лв.; през есента заедно с обновената версия на модела ще се появи и по-мощен двигател, отговарящ на Евро 307).

Mazda 6 е лека и пъргава

Ако сте запалени по динамичното шофиране по пътища с много завои, можем да ви препоръчаме 1,5-тонната Mazda 6. Комбито става пъргаво, остава неутрално дълго време при ускорение и се държи малко като на игра. Тук може да се спомене, че стандартните 19-цолови гуми се търкалят малко по-твърдо и кормилното управление можеше да осигури по-добра свързаност към пътя, но това едва ли ще помрачи топлите чувства към комбито на 2,2-цата. На първо място, те се приписват на сензационния битурбодизел - в комбинация с плътна трансмисия с „къси“ предавки, 4000-литровият самозапалващ агрегат не само демонстрира впечатляващо добри маниери, но и весело набира скорост до 420 сантиметра. минута. С 7,2 Nm той осигурява най-мощното сцепление от всеки тестван модел и въпреки че има най-спортните динамични характеристики, задоволява среден разход на гориво от 100 л/14 км. В същото време двигателят Skyactiv с ниско съотношение на компресия (0:6) вече отговаря на стандарта Euro 508 – без сложни, скъпи и изискващи поддръжка допълнителни катализатори, като Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Въпреки шикозния си дизайн, дългата 4,80 метра Mazda не се страхува да носи багаж. Обем на багажника - 522 литра; благодарение на дистанционното задействане на предварително натегнати пружини, задните седалки се сгъват напред, освобождавайки 1664 литра товарно пространство и равен под. Пътниците също нямат поводи за оплаквания. Не им достига място нито над главите, нито пред краката, а на втория ред ги чака уютен диван.

Единствената критика към Mazda 6 се отнася до изработката.

Допълнителни точки са политиката на компанията по отношение на оборудването на Mazda 6. Тъй като дизеловият двигател със 175 к.с. предлага се само с най-високото ниво на Ultimate и това прави модела малко по-скъп от останалите, "шестицата" и в стандартната версия е почти напълно оборудвана: биксенонови адаптивни фарове с асистент за дълго време, климатик с автоматичен климатик, кожен салон с отопляеми предни седалки, сензори за паркиране, камера за задно виждане, асистенти за поддържане на лентата и излизане, безключов достъп, аудио система и др.

Японката е критикувана само за качеството на изпълнението. Например вратите се затварят с лек калаен звук, а предните седалки са тънко подплатени. И ако се опитате да отделите килима пред седалката на водача, можете да изтръгнете целия килим.

Opel Insignia създава впечатление, че сте уморени и податливи.

В това отношение Opel Insignia е с 11 см по-дълга и изглежда много по-зряла. Вратите се затварят и заключват със силен гръм, удобните и силно препоръчителни AGR седалки се движат чудесно, а интериорът изглежда по-добре като Mazda. В съответствие с това впечатление, актуализираният Sports Tourer през октомври 2013 г. се движи много по-меко, практически не пренася дефекти на тялото върху пътната настилка и по този начин влиза в ролята на удобна кола, която се плъзга по пътя.

Въпреки това, преди всичко се появяват недостатъците на меките настройки. Въпреки че управлението му вече е по-прецизно, комбито се накланя при промяна на посоката бързо и има тенденция да се клати. Шофиране бързо в поредица от завои? По-добре не опитвайте.

Дизелът с два турбокомпресора има и слаби места - наистина 195 к.с. и 400 Нм при 1750 об/мин звучи мощно, но всъщност дизеловият двигател Евро 5 дръпва много по-малко спонтанно от по-слабия с 20 к.с. Двигателят на Mazda се върти неохотно и в същото време работи по-шумно и нестабилно от добре възпитаните силови агрегати на конкурентите. Разходът му в теста обаче остава 7,1 л/100 км. На стандартна автомобилна и спортна писта, за икономично шофиране, неговите дюзи впръскват не повече от 5,3 литра на 100 км в цилиндрите.

Една от причините Sports Tourer да е уморен и гъвкав е, разбира се, сравнително голямото и тежко тяло. Моделът на Opel е с повече от десет сантиметра по-дълъг от комбитата Mazda и Peugeot и например със 191 кг по-тежък от японския автомобил. За съжаление тази дължина не се използва. Пътниците не харесват никакво забележимо пространство или огромен багажник.

Собствениците трябва да са доволни от нормалния товарен обем за класа от 540 до 1530 литра. Не е възможно да освободите облегалките дистанционно, но вместо това можете да поръчате голяма кутия под пода и практична система за обезопасяване на товара (315 лв.). Пътниците с по-къси ръце обаче са неудобни от обемната, стърчаща задна престилка.

С базова цена от 56 850 лева Insignia с оборудване Cosmo е най-евтиният модел в теста. Ако превъртите през ценовата листа, ще намерите примамливи, силно препоръчителни екстри като много добре осветената система AFL +, адаптивен круиз контрол с функция за аварийно спиране и новоразработена сензорна навигация и подобрен дисплей на картата. Тъй като обаче нищо от това не е постоянно на борда, възможността за допълнителни точки се губи. Отнемането на оборудването до нивото на Mazda ще отнеме около 10 000 лева. Практичен детайл от ценовата листа: "Електрически контакт в багажника: 235 лв." Ако забравите да го поръчате при пазаруване, напитките в хладилния контейнер ще се загреят бързо.

Peugeot 508 предлага най-много пространство

От своя страна собствениците на Peugeot 508 SW, оборудвани с Allure, могат да се насладят на изобилие от охладени храни и напитки. До четири 12-волтови контакта могат да бъдат намерени в добре разположеното 4,81-метрово и прецизно изработено комби. Единственият модел на Peugeot в теста може да бъде оборудван с автоматичен климатик за задните седалки (1068 лв., включително щори на страничните стъкла). Със сигурност не е лоша идея, особено ако планирате редовно да пътувате по време на почивката си до топли места. А ако стане твърде студено, просто отворете стандартния панорамен покрив и слънцето ще влезе в купето. Стандартно са и малка навигационна система с функция за автоматично спешно повикване, както и удобни, комфортни седалки с прибираща се опора за бедрата. Липсват обаче системи за подпомагане на водача. Дори не можете да поръчате асистент за смяна на лента. Добре е, че в замяна френският модел наблегна на най-добрия спирачен път. 35,3 метра за пълно спиране при 100 км/ч е повече от приличен резултат.

Същото може да се каже и за предложеното местоположение. Peugeot 508 SW има най-дългото междуосие (2,82 метра) и най-големия стандартен багажен капацитет, което го прави най-добрият пътник. Освен това французинът е единственият, който предлага лесни за четене контроли, липса на бавен тъчскрийн и добра видимост във всички посоки.

За 508 Blue HDi 180 обаче в Германия трябва да платите 38 000 евро. Защо толкова скъпо? Peugeot предлага само своя новоразработен дизелов двигател Euro 6 в комбинация с новоразработена шестстепенна автоматична скоростна кутия. Превключва надолу малко по-често, отколкото трябва, но иначе се съчетава добре с тихия, тих дизелов двигател. Както при Opel, 2000 Nm от 400 оборота в минута е достатъчна мощност за каране нагоре и надолу по хълмове с лекота, но не е достатъчно, за да следва по-леката 146 кг Mazda. Максималната скорост от 226 км/ч също се достига само при продължително ускорение.

Mazda 6 - безспорен лидер

Нищо лошо. Меко настроеният 508 предпочита уют и комфорт само с къси вълни по настилката, в противен случай може да се препоръча като тих, предсказуем бегач на дълги разстояния с недозавиване, който трябва да посети следващата бензиностанция след повече от 1000 километра. ... Въпреки автоматичната скоростна кутия, Blue HDi 180 се нуждае от по-малко дизел от двамата си конкуренти.

В крайна сметка това се оказа добра тактика. Защото докато спортната и вкусно евтина Mazda 6 е безспорен лидер в тестовете, Peugeot 508 комфортно е втори. Комфортният Opel Insignia страда от суровостта на своя дизелов двигател. Въпреки това и трите коли са солидни универсални, които обещават добра почивка.

Заключение

1. Мазда 6 Комби Скайактив-Д 175

487 точки

Изключително безопасната Mazda 6 е добре оборудвана, доставя тонове удоволствие от шофирането, като същевременно остава практичен спътник.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 точки

С изключение на дисхармоничното шаси, здравият и просторен 508 SW го прави правилно. Страхотен, плавен двигател.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 точки

Шумният и относително флегматичен дизелов двигател, както и лошото оборудване, пречат на Insignia да заеме второто място.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт