Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Ягуарът, който е роден в Обединеното кралство, е много различен. Има страхотна история, но мъгляво настояще и несигурно бъдеще. Днес, именно поради своята (предимно спортна) история, той се бори с определението за идентичност: Jaguar спортна кола ли е или престижна кола?

Или престижен спортен автомобил? Това може да звучи като теоретизиране, но с автомобилите в този ценови диапазон и с толкова силен исторически имидж е изключително важно: какъв купувач търсят и до каква степен?

Новият XF е технически превъзходен продукт. Но отново с уговорка: сърцето на колата (или по-скоро тази, която беше в нашия тест) или двигателят не е Jaguar! И което е по-лошо: това е Ford или (може би по-лошо) Pees, което означава, че се кара и от (някои) собственици на Citroën. Който не се поколебае да го разгледа, ще остане повече от доволен, а със сигурност ще има и такива, които ще имат опасения. Това няма да е първият случай в автомобилния свят.

Технологията на двигателя е наистина най-доброто, което автомобилната индустрия може да предложи в момента сред дизеловите двигатели: V-образен шестцилиндров (60 градуса) има директно впръскване Common Rail и два турбокомпресора, които заедно с останалите двигатели, технология дава добри 152 киловата, а още по-добре - 435 нютон метра.

На практика това означава, че шофьор, който няма особено изразени състезателни амбиции зад волана на този автомобил, ще затрудни намирането на участък по словенските пътища (както и по други), където двигателят изтича и от Нютон. метри или киловати.

Добре възприеманото изкачване от място до 220 километра в час (според скоростомера) не е проблем по всяко време.

Но той натрупва (отново според скоростомера) много повече. Превъзходната технология се отразява и от другата страна: не успяхме да използваме повече от 14 литра гориво на 3 километра дори при най -големи натоварвания, докато разходът лесно пада под десет литра на 100 километра при все още високи средни скорости. Например.

Дори такъв добър характер на двигателя би бил скрит, ако автоматичната трансмисия зад него беше средна или дори лоша. Но това не е нито едното, нито другото.

Кръглият бутон за избор на скорост не е първият в света, според Jaguar (изпреварени са доста от Sedmica Beemve, което е с лост на волана, но и на принципа “by wire”, т.е. електрическа трансмисия), но работи идеално бързо и в най-критичните моменти - например при превключване от предно към задно положение.

Още по-добре се показва при превключване: за днешната ситуация превключва с мигване на окото, но все още меко и почти незабележимо. Има и осезаема разлика между класическата и спортната програма - последната често има скоростна кутия, от която водачът се нуждае или която добрият шофьор би избрал, ако работи с ръчна скоростна кутия.

В крайни случаи е възможно също превключване с помощта на лостовете на волана, докато електрониката се връща в автоматичен режим след определено време в позиция D и остава в ръчен режим в позиция S. Независимо от избрания режим на превключване, двигателят водачът няма да може да увеличи скоростта на въртене от 4.200 об / мин. Достатъчно.

XF е със задно задвижване, но като цяло е настроен да се възползва от всички други добри характеристики на този дизайн, с изключение на състезателните, като настройва всичко от двигателя до двигателя. шаси.

Въртящият момент на колелата може да е твърде голям и водачът може напълно да изключи електрониката за стабилизиране, но такъв Ixef не може да се контролира чрез преместване на задницата - тъй като въртящият момент е твърде голям, поне едно колело работи на празен ход, двигателят е предене. и скоростната кутия превключва на по-висока предавка.

Всичко това се случва твърде бързо, за да може ездачът да се възползва от това за удоволствието от шофирането. Това отново повдига гореспоменатия въпрос: Иска ли (такъв) Jaguar да бъде престиж или спортен автомобил?

Шасито "минава" почти незабележимо, но тази невидимост е изключително добра страна: шасито "забелязва", когато нещо се обърка. Воланът и амортисьорната част на този Xsef никога не привличат вниманието - нито когато регулирането е много трудно (неудобно), нито когато регулирането е много меко (клатене), нито при накланяне в завои.

Привидно въпреки механичните класики (има и въздушно окачване), техниците успяха да намерят перфектните настройки за стила на шофиране, който тази котка позволява. Съществуват обаче състезателни спирачки или спирачен път, които са забележимо под границата, зададена за този клас автомобили в магазина Auto. Похвално.

Появата на тази Джага не се откроява по никакъв начин, поне съдейки по наблюдението за привличане на вниманието на минувачите. Страничният силует е модерен (като седан с четири врати!) И красив, но като цяло няма завидни елементи, които биха могли да попречат на гледката; вече видяхме всичко, с много по -евтини и по -малко престижни автомобили.

Затова той иска да замени интериора: който седне в него, веднага усеща престижа. Тапицерията е комбинация от тъмно кафяво и бежово, дървесината не може да бъде пренебрегната, кожа (дори на таблото за управление) и още повече хром, а по-голямата част от пластмасата крие своята „евтиност“ поради повърхността в цвят титан.

Неговият по -малко впечатляващ екстериор, който изглежда е смесица от твърде много стилове (и материали, но това все още може да бъде наследство от собствеността на Ford, която също не може да бъде избрана от това), и отново повече опити да се убеди интериора в неговата уникалност, когато става въпрос за управление.

Когато двигателят стартира, вентилационните отвори на таблото се отварят и кръговото копче за превключване на предавките се издига, което отначало изглежда страхотно, третият път се чудите защо, а на седмия път никой не забелязва. Още по -малко приятен е бутонът за отваряне на кутията пред предния пътник на JaguarSense, който работи или не. Централният сензорен екран също е неудобно разположен, тъй като е твърде дълбоко в таблото, за да направи работата с докосване проста и ненатрапчива.

Чрез този екран водачът (или навигаторът) управлява много добра аудио система, отличен климатик, телефон, навигационна система и бордови компютър. Предлага три едновременни измервания, две от които се регулират ръчно и едно е автоматично; технически нищо особено, но на практика много полезно.

Недостатъкът на тази система е, че е невъзможно постоянно да се следят данните на бордовия компютър (системата в крайна сметка преминава към главното меню), в противен случай управлението е автономно (за разлика от други подобни продукти), но интуитивно и просто. ...

Това важи и за отделните (класически) бутони за аудио и климатик, които служат за бързи команди за най -често срещаните функции на двете системи. Основните сензори (обороти и обороти на двигателя) също са красиви и прозрачни, сред тях са паралелни данни от бордовия компютър и цифров индикатор за количеството гориво. Кой би си помислил преди 30 години, че (дори) Jaguar няма да има манометър за охлаждащата течност. ...

Ергономичността на волана Iksef е отлична, с изключение на (електрическото) регулиране на волана, което се движи твърде малко към водача. И тук акцентът е върху комфорта, а не върху спортността: удобна позиция за шофиране и отличен комфорт по отношение на шума и вибрациите: няма задни, а шумът е ограничен до зоната на комфорт до 200 километра в час. час до такава степен, че водачът не открива (дизеловия) принцип на двигателя.

Само със скорост от около 220 километра в час, на пулта на слънчевия прозорец се отваря микропукнатина (за днешните ниски условия), която причинява (в сравнение с „тишината“ до 200 километра в час) доста смущаващ звук.

Ако прочетете внимателно, ще разберете: този ягуар няма много общо с котката. Дали е застрашен от изчезване ще покаже в близко бъдеще действията на новия собственик (индиецът Тата!). Но не е диво, а по пътищата има и видимо по-големи коли. Но дори няма смисъл да се правят паралели – в момента това е достатъчно, за да изглежда Jaguar XF като цяло страхотен продукт.

Винко Кернц, снимка:? Винко Кернц, Алес Павлетич

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Основни данни

Продажби:	Auto DOO Summit
Базова цена на модела:	58.492 €
Цената на тестовия модел:	68.048 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	152kW (207 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална скорост:	229 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - V60 ° - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 2.720 cm? – максимална мощност 152 kW (207 к.с.) при 4.000 435 об/мин – максимален въртящ момент 1.900 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	задно задвижване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
капацитет:	максимална скорост 229 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,2 сек - разход на гориво (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове - кръг на каране 11,5 м - резервоар за гориво 70л.
Масе:	празно МПС 1.771 кг - допустимо общо тегло 2.310 кг.
Кутия:	1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / отн. vl. = 28% / Статус на километража: 10.599 км
Ускорение 0-100 км:	9,0s
402 м от града:	16,4 години ( 141 км/ч)
1000 м от града:	29,8 години ( 182 км/ч)
Минимална консумация:	9,6 л / 100 км
Максимална консумация:	14,3 л / 100 км
тестов разход:	12,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,9m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	51dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	40dB
Грешки при теста:	Автоматичният повдигач на пътническа врата не работи

Обща оценка (359/420)

• Петте веднага изостават от две, но въпреки „само“ четири, този XF повече от задоволява типичния купувач на автомобили в този клас. Освен може би типичния купувач на Jaguar. Някой, за когото историята на спортните състезания на тази марка означава много.

• Екстериор (12/15)

  Изглежда много спокойно, а ставите на тялото са твърде неточни за този образ.

• Интериор (118/140)

  Удобен салон и много оборудване, предимно отлични материали и добра климатизация.

• Двигател, трансмисия (40
  
  
  / 40)

  Двигател и трансмисия без удръжки! Първокласна технология, само за Jaguar с предишна слава, може би не достатъчно мощна

• Шофиране (84
  
  
  / 95)

  За класически дизайн на шасито, това е първокласен, ергономичен скоростен лост, средни педали.

• Производителност (34/35)

  Въпреки относително малкия обем на турбодизела, характеристиките са такива, че такъв XF е доста „конкурентен“ на практика.

• Сигурност (29/45)

  Отлични спирачки, кратък спирачен път! На задната пейка, въпреки трите седалки, има само две възглавници!

• Икономика

  По -скъпо от преките немски конкуренти, но в същото време много икономично. Само средни гаранционни условия.

Хвалим и укоряваме

задвижва част от механиката (като цяло)

двигател, скоростна кутия

шаси

звуков комфорт

повечето материали

данни от пътния компютър в три екземпляра

Оборудване

бързо загряване на купето

само четири възглавници

смесване на стилове в интериора

стави на тялото с различни размери

шум от слънчев прозорец при високи скорости

отваряне на кутията пред пътника отпред

неспортсменски дизайн на електроцентралата