Тест драйв Mazda 2: начинаещ

Новата версия на Mazda 2 е по-лека и по-компактна от своя предшественик – свежа и страхотна идея в малкия клас предложения с всяко следващо поколение. Тестова версия с 1,5-литров бензинов двигател.

Създателите на новото поколение Mazda 2 са избрали интересен алтернативен път, който обещава да бъде не само оригинална, но и печеливша стратегия за развитие. Ускорението напоследък се превърна в постоянна характеристика в повечето автомобилни класове и сега се приема за даденост, но японците го подложиха на критична преоценка. Новоизлюпената "чифтка" е по-малка от предишната версия - уникална стъпка в класа, в която всяко следващо поколение е по-дълго, по-широко и по-високо от своя предшественик. Преди 3,50 години от около 3,60 – 3885 метра, днес средната дължина на колите в тази категория вече е около четири метра. Каросерията на новия японец е точно 1695 мм, а ширината и височината му са съответно 1475 и XNUMX мм. Тези мерки, разбира се, не превръщат „двойката“ в микроавтомобил, но ясно я отличават от ценностите, характеризиращи доскоро горния клас.

Повече безопасност и качество с по-малко тегло

Още по-любопитно е, че японците са намалили не само габаритите, но и теглото на колата. Звучи страхотно, но въпреки значителните подобрения в пасивната безопасност, комфорт и динамика, Mazda 2 е загубила около 100 килограма в сравнение с предшественика си! Достатъчно важно е, че дори и с най-богатото оборудване, 1,5-литровата версия тежи едва 1045 кг.

Ясно е, че специалистите, работещи по вътрешната архитектура на модела, също са разбрали работата, тъй като намаляването на външните размери не се е отразило на полезния обем в автомобила - противно на баналната логика, последният показва осезаемо увеличение. Няма да изпитате клаустрофобия дори на задната седалка, освен ако не сте висок 120 метра гигант с тегло над XNUMX килограма...

Свежест и енергия

Посланието на новата "двойка" е свежо и различно от общоприетите възгледи. Факт е, че макар това да не е нещо коренно различно като философия от останалата част от сегмента, „двойката“ се откроява доста ясно не само сред конкурентите си, но и сред автомобилната общност като цяло. Следва го голям брой минувачи и шофьори на други превозни средства - доста ясен знак, че моделът прави впечатление, а съдейки по видимо одобрителните физиономии, това впечатление е предимно положително... В нашия случай, значителен принос за яркия външен вид на малкия искрящ зелен цвят на изследваната проба лак. Цветът определено разнообразява сиво-черното (а напоследък и бялото) монотонност на съвременната автомобилна мода и се съчетава добре с мускулестата динамика на купето на Mazda 2. Неслучайно повечето купувачи на модела го поръчват в този цвят. .. Въпреки че дизайнът на предницата на автомобила е по-близък до масовите тенденции, позиционирането отстрани и отзад е абсолютен хит и му придава характерна поза, която не може да бъде объркана. Динамичният силует е подчертан от издигаща се долна линия на прозореца и смело завъртяна задна част, като дизайнерите със сигурност трябва да бъдат поздравени за задачата им.

Добрата новина е, че както вече споменахме, динамичното излъчване на новия модел не се отрази негативно на пространството на задните седалки или на обема на багажника – обемът му е в рамките на нормалния клас и варира от 250 до 787 литра в зависимост от избраната конфигурация на задната седалка. Единственият основен проблем тук е високият долен ръб на товарното пространство, което може да затрудни по-тежки или по-обемисти предмети да надраскат боята.

Качество и практичност

Шофьорската седалка е удобна, ергономична и с почти неизчерпаеми възможности за регулиране – отнема само няколко минути и ще се почувствате комфортно независимо от вашия пол, ръст и физически характеристики. В това отношение новата „двойка” олицетворява едно от най-ценните качества, характерни за японската марка – веднъж седнал в колата, човек буквално се чувства като у дома си. Ергономичността на модерното табло не предизвиква ни най-малко недоволство, всичко е точно на мястото си, а седалките в кола от среден клас ще изглеждат добре. Времето за свикване с работата на кормилното управление, педалите, удобно разположения в централната конзола скоростен лост и оценка на размерите на автомобила е ограничено до изминаването на първите 500 метра. Видимостта от мястото на водача е отлична напред и настрани, но комбинацията от широки колони и висока задна част с малки прозорци силно ограничава видимостта при движение на заден ход. Въпреки този недостатък обаче, на фона на все повече каросерии на ванове в малкия клас и съответно на все по-незначителната способност за точна оценка на маневреността им, всичко тук изглежда повече от добре. Допълнително удобство са извитите надолу странични огледала в зоната на предните прозорци, а удобството на самите огледала ви позволява да създавате комплекси от повече от един пълноразмерен SUV.

Изненадващо динамично поведение на пътя

Поведението на новата "двойка" на пътя ще ви накара да погледнете на възможностите на малкия клас от нов ъгъл - изключително малък радиус на завиване, лекота на управление и правилен избор на номера на петстепенна трансмисия, може би не е толкова голяма изненада, но стабилността на пистата и проходимостта при завиване са на ниво, с което доскоро можеха да се похвалят само най-добрите в компактния сегмент. Резервите на ходовата част допринасят за динамичното шофиране, управлението е доста леко, но прецизно, а слабата склонност към недозавиване в режим на граничен завой се проявява доста късно. Страничният наклон на купето е незначителен, системата ESP работи лесно и ефективно само в случай на спешност. Комфортът при шофиране с висока скорост и доброто покритие са отлични, но комбинацията от твърдо окачване, 16-инчови джанти и гуми с нисък профил на тестовата кола 195/45 води до проблеми с асфалтирана и повредена настилка.

Динамичен, но леко ненаситен двигател

1,5-литровият бензинов двигател има ярък и енергичен азиатски темперамент - радва с ентусиазъм и спонтанност на реакцията при ускорение, двигателят остава в настроение до достигане на червената граница при 6000 об./мин., а сцеплението е изненадващо добро на фона на сравнително скромно количество въртящ момент. Японецът не блести точно с изблици на неудържима мощност под 3000 оборота в минута, но това може да се поправи бързо и лесно с къс, подобен на джойстик лост на трансмисията. Високоскоростният характер на двигателя трябва да насърчи инженерите на Mazda да помислят за шеста предавка, която ще има изключително положителен ефект върху разхода на гориво при шофиране с високи скорости. При 140 км/ч на магистралата стрелката на оборотомера показва 4100, при 160 км/ч скоростта става 4800, а при 180 км/ч се покачва до постоянно ниво от 5200, което ненужно увеличава шума и води до ненужен разход на гориво . Средният разход от 7,9 л/100 км определено не е повод за драма, но някои участници в този клас показват най-добри резултати в тази дисциплина. Японците биха могли да работят за свежестта на клиентите си дори след среща с касиерката на бензиностанцията...

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Мирослав Николов

Оценка

Мазда 2 1.5 GT

Mazda 2 пленява със своя свеж дизайн, леко тегло и пъргавина на пътя, докато интериорът е просторен, функционален и добре проектиран. Слабите страни на модела са ограничени до детайли като шумен двигател при високи обороти и разход на гориво, който може да бъде по-умерен.

технически подробности

Мазда 2 1.5 GT
Работен обем	-
Мощност	76 kW (103 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	10,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м
Максимална скорост	188 м/ч
Средно потребление гориво в теста	7,9 л / 100 км
Основна цена	31 990 лева