Lexus GS 450h Executive

Lexus GS е зелето на Audi A6, BMW Серия 5 и Mercedes-Benz Серия E. Въпреки че беше представен преди две години, за щастие конкурентите му вече са стари господа. С динамична външна форма на предимно пясъчна пързалка на BMW, с усещане отвътре, безспорно Mercedes-Benz, и с технологията, която 450h GS е поела по свой собствен път, можем също да кажем, че в иновациите той е далеч пред други утвърдени конкуренти.

Не е изненадващо, че екстериорът привлича купувачи, които мислят за BMW Five. Това може да не се хареса на всички, но можем спокойно да поздравим дизайнерите за успешната комбинация от елегантност и спортност. Острата форма говори много за динамиката, а елегантността се осигурява от множество дизайнерски аксесоари и много хромирани детайли. Синята марка Lexus на носа и задната част и елегантните хибридни букви на прага показват напреднала технология на задвижване, докато хромираните облицовки на огледалата на вратите, праговете на вратите, около фаровете и решетката придават блясък. Ето защо дори леко бахайските светли рамки за регистрационни табели са неразделна част от колата.

Както казахме във въведението, пионерството никога не е било и никога няма да бъде лесен път без усилия. Toyota (Lexus е само нейната престижна марка) преди време реши, че грижата за околната среда е една от основните й цели, така че хибридите започнаха да се произвеждат и продават като масово произвеждани автомобили, дори когато конкурентите представиха дизелите като спасители на нашата Земя . Да не говорим, че хибридната технология, базирана на бензин и електрически двигател, много вероятно е само стъпка към крайната цел на автомобил с горивни клетки (водород).

Много производители се смееха на техния маршрут преди няколко години и сега са в паника, търсейки начини поне да настигнат Toyota (и следователно Lexus). Затова спокойно можем да кажем, че Lexus е трикратен пионер. Първо, защото хибридната технология е най-очевидното им предимство освен изработката, второ, защото се осмелиха да предизвикат голямото германско трио (и вече смело ги притиснаха в ъгъла в САЩ), и трето? Знаете ли изобщо на колко години е марката Lexus? Като се има предвид, че Mercedes-Benz произвежда автомобили още през далечната 1886 г., Lexus е истински пионер с първия модел, представен през 1989 г., въпреки че лесно можеше да има пелени, поставени на задните му части. И това бебе на Toyota вече се представи много добре в САЩ, а сега е ред на Европа. Също и Словения.

Ако вече сте избрали алтернатива на "шест", "пет" и "E", вземете смелост и донесете хибрида в гаража си. Можете да мислите за GS като за класически седан с надпис 300 (трилитров V6, 249 конски сили) или 460 (4-литров V6, 8 конски сили), но хибридната версия 347h няма да ви впечатли. само екоактивисти, но дори и тези, за които опазването на околната среда е девета грижа. Lexus GS с хибридна технология има цели два двигателя: 450-литров V3 бензинов и електрически мотор. Заедно те са в състояние да произведат завидните 5 „коня“, което с други думи означава, че заводът е измерил само 6-секундно ускорение до 345 км/ч и максимална скорост от 5 км/ч.

Това са данните, които поставят този Lexus до неговия бензинов брат GS 460, BMW 540i (6s) или 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) и Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Нека си признаем, ако не разбрахте намека: Lexus GS Hybrid, въпреки че има V500 двигател, съчетан с електрически мотор, лесно се конкурира със своите V5 задвижвани конкуренти. Бизнесмени, добре дошли, скоростната немска магистрала ви очаква! Въпреки че статистиката казва, че ще използвате средно 3 (6i) или 8 (9i) за BMW, 7 за Audi и 540 литра за Mercedes, Lexus трябва да консумира само 10 литра безоловен бензин за 3 километра.

Да не би да искаш да кажеш, че въпреки главозамайващите сега цени на горивата за автомобили, чиято цена се вдига до 60, 70 или 80 хиляди евро (в зависимост от конфигурацията), литър нагоре или надолу няма значение? Напълно сме съгласни. Може би трябва да сравним други данни, като например емисиите на въглероден диоксид на километър пробег. Японският хибрид издига 186 грама във въздуха, а лимузините от Мюнхен (232 (246)), Инголщад (257) и Щутгарт (273) са средно с една трета повече. Ако знаете колко трудно е да се отървете от всеки грам CO2, тогава знаете също, че Lexus може да ви накара да се смеете на глас. Сега ще кажете, че грижата за околната среда с толкова големи лимузини с такива възможности е просто фарс.

Отново сме съгласни, но само отчасти. Може би бизнесменът щеше да направи много повече, ако беше карал Aygo 1.0 или в най-добрия случай Yaris 1.4 D-4D, които замърсяват съответно едва 109 и 119 грама на километър. Но да очакваме те (да откажат!) поне за момента да се откажат от възможностите, удобствата и престижа, на които сме свикнали, е още по-голяма илюзия. Ето защо се опитва да предложи същото качество на живот, но по по-екологичен начин. И GS 450h е на първо ниво тук!

За разлика от Lexus RX 400h, където бензиновият двигател основно задвижва само предните колела, а електрическият мотор задвижва задните колела, GS 450h винаги задвижва задните колела. Надлъжно разположеният шестцилиндров двигател задвижва задните колела, докато хибридната трансмисия помага с работата, особено при ниски скорости и при пълно ускорение. Беше интересно да говоря с продавача, който винаги е любезен да ви предложи "умен" ключ (приветливостта в обслужването е друг много умен начин за привличане на клиенти!).

Много хора питат дали трябва да превключат нещо на електрическа тяга, дали трябва да се зареждат през нощта и т.н. Lexus създаде хибрид, който не изисква допълнителни познания или адаптация на водача към хибридното задвижване. Единственото нещо, което трябва да знаете, е, че бензиновият двигател обикновено не се събужда при стартиране. Така че няма шум. Английската дума Ready е показана на електромера (левият брояч, който трябва да показва оборотите на двигателя). Това е всичко. След това поставяме лоста на автоматичната скоростна кутия в положение D и се наслаждаваме. ... мълчание. Вероятно никога не сте чували такава тишина в колата. Отначало ви се струва странно, но след няколко мили започвате да му се наслаждавате.

Той обича да слуша още повече музика, идваща от системата на Марк Левинсън. Отлично! Пътниците може да се изненадат от толкова вълнуващото ускорение за толкова голяма (и тежка) кола. Когато бензиновият двигател натоварва мускулите и особено когато електродвигателят с постоянен висок въртящ момент запретва ръкави в началната точка, те катапултират седана до 100 км / ч за около шест секунди. Отзад почти винаги става малко забързан при широко отворена газ и стабилизационната електроника скоро го успокоява успешно. Ако малкото дете беше взело шанс и (частично) изключи тази електронна система в колата на баща си, той вероятно щеше да почувства, че GS има блокировка на диференциала.

И най -вероятно бих усетил също колко бързо се движи задната част по по -широката писта, тъй като въртящият момент е наистина огромен. Синхронният електродвигател, който работи на 650 волта променлив ток и се захранва от никел-метална хидридна батерия (плод на сътрудничество с Panasonic), не изисква зареждане, така че не е нужно да правите дупка в гаража си над електрически контакт. В близко бъдеще обаче технологията, наречена също Plug-In, вероятно ще стане достъпна за потребителите, тъй като съвременните батерии са адаптирани към напрежението на домашната мрежа. Електрическият мотор се зарежда автоматично по време на шофиране, тъй като енергията се регенерира при спиране и шофиране без газ и особено при шофиране надолу.

Но въпросът е, че електрическият двигател разгръща белия флаг сравнително скоро, а след това бензиновият двигател го превзема. Преходът между електрически автомобил и класически бензинов автомобил е почти незабележим, нечуваем и изобщо не смущаващ. Най -голямата грешка е, че електрическият мотор е най -ефективен при ниски градски скорости. Словения все още не е достатъчно моторизирана, с други думи, тя е склонна да кара електрическата част на колата, за да докаже наистина своята стойност. Парадоксът на тази кола е, че тя е най -добрата в града при ниски скорости.

Вярваме обаче, че не си купувате кола с дължина почти пет метра, че ще мачкате градските улици по няколко часа всеки ден, нали? Говорейки за градския трафик. . Lexus GS 450h е опасно превозно средство, тъй като едва не ударихме няколко невнимателни пешеходци поради тихото возене. Трябва да видите изражението на лицата им, когато в последния момент са видели мършата пред себе си, която не са забелязали преди - въобразявали са си. Няма значение, забавно е, стига всичко да е под контрол! Бензиновият двигател, разбира се, е технически подобрен.

В Lexus му е дадена комбинация от непряко и директно инжектиране. А именно, те могат да инжектират само инжекторите в горивната камера (директен режим) или също инжекторите във всмукателния канал (непряк режим), така че се генерира по -голям въртящ момент и по -малко замърсяване. В допълнение, двигателят V6 може да се похвали с двоен VVT-i, т.е.променлив ъгъл на всички разпределителни валове, леки материали и изпускателна система, която намалява шума с двойна стена. Резултатът от цялата тази технология е, че в нашите тестове използвахме средно десет литра безоловен бензин на 100 километра. За почти 350 "коня" и двутонна кола това е повече от щастливо! Разбира се, с хибрида има опасения относно поддръжката на тази уникална система.

За съжаление, след 14 дни тестване, не можем да потвърдим дали това наистина е проблематично в дългосрочен план, но информацията за гаранцията вече казва много. Остатъкът от гаранцията е три години или 100 100 километра, докато хибридните компоненти имат пет години гаранция или XNUMX XNUMX километра. Електрически задвижваната част също е напълно унищожена в края на експлоатационния си живот и трябва да работи през целия живот на автомобила. Нашият опит показва, че не сме имали нито един проблем: нито по време на преследване, нито в тропическата жега в колоната, нито в студена сутрин и още повече при нормално шофиране. Шапки долу, Lexus, браво!

Докосването на дръжката на вратата отваря всички врати. Умен ключ в джоба ви стартира процес, при който не можете да останете спокойни. Всяка седалка е дискретно осветена, но когато отворите вратата, светлината грее под краката ви. Когато влизате, зоната под седалката светва, а когато излизате, всичко около колата. По принцип това не е нищо ново, но Lexus се е погрижил да помага на пътниците през нощта или в гаража, което работи дискретно и нищо не пречи. Това е като в театър или опера, когато светлините угасват бавно. Воланът се прибира в арматурното табло, така че коремът лесно се плъзга зад волана, което ни напомни за Мерцедес.

Седи удобно, но за съжаление седалките (също пълни с интересни дизайнерски детайли) са направени така, че да носят тежки тежести по -лесно от шофьорите в перо. Воланът, разбира се, е електрически, но работи по същия начин, както в лимузините на Mercedes. Управлението на паркинга е изключително просто, като гъвкавостта на манипулацията се втвърдява малко при по-високи скорости, но все още не е достатъчна, за да се разбере по-добре какво се случва под 18-инчовите джанти. Потърсете Audi или BMW за повече динамика в завоите, тъй като Lexus е по -близо до комфортен Mercedes въпреки динамичния си екстериор.

Подобна история е и с шасито. Твърдостта на удара се контролира по електронен път и като цяло шасито е много удобно. Ако искате да отидете с няколко завоя по -бързо, преминете към по -твърди удари. Тогава, разбира се, GS 450h ще се държи много по -сигурно на по -здрави крака, но все пак ще се чувствате сякаш мекото шаси току -що е било втвърдено, а не програмирано да бъде наистина спортно. В края на краищата можем спокойно да се запитаме дали това изобщо има смисъл? Дори Боинг 747 никога няма да бъде военен боен самолет. ...

Както подобава на автомобил от този клас, оборудването е огромно - от отопляеми и охладени седалки до навигация, от кожа и дърво до сензори за паркиране и камера, която успешно помага при заден ход. Контролният панел е добре зареден, но добре подреден, така че няма да се загубите в многото бутони. Той впечатлява с лесната си навигация в менюто и започва да пречи на сензорния екран, който винаги е с отпечатъци поради мазните си пръсти. Ако искате да имате чиста кола, трябва постоянно да почиствате след вас или да носите със себе си чистачка. Което не е лошо, особено ако е млада и красива, нали?

И накрая, позволете ми да спомена две функции, които ви притесняват. Lexus (подобно на Toyota) няма дневни светлини, така че вече (невидимо) се предлага да се инсталира обикновен превключвател в автокъщата, който струва няколко евро и ви позволява да живеете, без да въртите лявото колело излишно. Много по-сериозен проблем е скромният багажник. Благодарение на допълнителните батерии размерът му е само 280 литра, така че е в асортимента на Yaris и едва ли ще можете да сгънете няколко куфара в него. Състезателите имат поне един по-голям. Но дали тази друга страна на хибрида най-накрая е разрешима? можете да инсталирате кутията на покрива. И така, можем да обобщим, че GS 450h не е перфектен и далеч не е подходящ за всеки, но несъмнено е технически напреднал, интересен, удобен и добре направен и като такъв е сериозен трън в очите на голямото немско трио. За пионер (бебе) той вече има добър път, да не говорим какво му предстои!

Лице в лице

Душан Лукич: Да оставим спора за това колко екологични са хибридните автомобили (като се има предвид, че производството им изисква контрол на енергията и емисиите). С тази комбинация от задвижване (отново, ако забравим как всичко работи технически), този GS е много суверенен по отношение на производителността и е тих и изискан в същото време. Фактът, че багажникът е (много) малък, е просто факт, с който трябва да се примирите, а фактът, че някои от ключовете и пластмасовите части все още са малко японски (или американски, ако щете) е доста приемлив за някои, като някои, изобщо не. Накратко, ако сте готови да се примирите с някои недостатъци, този GS е най-добрият в класа за вас. Ако не, забравете за това веднага.

Винко Кернц: Повечето веднага хващат окото - дали е бъдещето на хибридните автомобили, дали посоката, избрана от Lexus, и други подобни. Повечето мнения са светски, останалите са предимно неоснователни, насочени повече към желанието за привличане на внимание, отколкото към сериозни коментари. Парите за развитие и риск са Toyota, а времето ще покаже как и какво.

Но има и недостатък: няма да получите толкова сложна, интересна и сложна задвижваща технология от никоя друга марка. И най-важното: шофирането е прекрасно нещо.

Альоша Мрак, снимка:? Алес Павлетич, Саша Капетанович

Lexus GS 450h Executive

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	69.650 €
Цената на тестовия модел:	73.320 €
Мощност:	218kW (296 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 5 100.000 км, 3 3 години или 12 XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.522 €
Гориво:	11.140 €
Гуми (1)	8.640 €
Задължителна застраховка:	4.616 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	70.958 0,71 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - надлъжно монтиран отпред - отвор и ход 94,0 × 83,0 mm - работен обем 3.456 cm? – компресия 11,8:1 – максимална мощност 218 kW (296 к.с.) при 6.400 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 17,7 m/s – специфична мощност 63,1 kW/l (85,8 к.с. / л.) - максимален въртящ момент 368 Nm при 4.800 об./мин. мин - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. Мотор на задната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 4.610 5.120-275 rpm - максимален въртящ момент 0 Nm при 1.500-288 rpm. Алумулатор: Никел-метал хидридни батерии – номинално напрежение 6,5 V – капацитет XNUMX Ah.
Пренос на енергия:	двигатели, задвижвани от задните колела - електронно контролирана безстепенна автоматична скоростна кутия (E-CVT) с планетарна предавка - 7J × 18 колела - гуми 245/40 ZR 18, обхват на търкаляне 1,97 m.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 5,9 сек - разход на гориво (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна допълнителна рама, индивидуални окачвания, пружинни носачи, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задна допълнителна рама, индивидуални окачвания, многораменна ос, пружинни носачи, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане) , заден диск, механична ръчна спирачка на задните колела (най-левия педал) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.005 кг - допустимо общо тегло 2.355 кг - допустимо тегло на ремаркето 2.000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.820 мм - предна следа 1.540 мм - задна следа 1.545 мм - пътен просвет 11,2 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.490 - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 510 - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / отн. Собственик: 44% / Гуми: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Показания на измервателния уред: 1.460 км
Ускорение 0-100 км:	6,2s
402 м от града:	14,3 години ( 164 км/ч)
1000 м от града:	25,9 години ( 213 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (Позиция D)
Минимална консумация:	8,8 л / 100 км
Максимална консумация:	11,2 л / 100 км
тестов разход:	10,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,4m
AM таблица:	42m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (395/420)

• Пропусна петицата, което не е толкова важно. Важно е, че от сега нататък бизнесмените имат възможността да закупят високоскоростна лимузина, която се отдава на комфорт и маневреност, но в същото време е по-екологична. BMW-тата полудяват с динамичен дизайн, а Mercedes-Benz с превъзходен комфорт. Но BMW все още е повече шофиране. Mercedes-Benz обаче има много по-дълга история. Това също има значение за автомобили от този клас.

• Екстериор (14/15)

  Внимателно обмислен и интересен дизайн. Нека всеки сам прецени дали му харесва.

• Интериор (116/140)

  Той не е най -големият по отношение на вътрешните размери; той загуби няколко точки поради непредвидимо отопление (охлаждане) или вентилация и най -вече поради малък багажник.

• Двигател, трансмисия (39
  
  
  / 40)

  Почти всички точки говорят сами за себе си. Кой би си помислил, че хибридът може да е толкова жив!

• Шофиране (73
  
  
  / 95)

  Въпреки адаптивните амортисьори, това е удобен седан, който предпочита спокойно каране, вместо да чупи рекорди за скорост.

• Производителност (35/35)

  Едва ли можете да поискате повече. Ако не внимавате, шофьорската ви книжка може дори да бъде отнета с нови глоби.

• Сигурност (41/45)

  Губи малко среден спирачен път, но активната и пасивната безопасност е просто друго име за GS.

• Икономика

  Поглезете се на бензиностанциите и наложете гаранция, малко по -малко доброта за цена и загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

капацитет

разход на гориво

изработка

Оборудване

комфорт (тишина)

пионер (техника)

размер на цевта

непредсказуемо автоматично отопление (охлаждане) или вентилация

няма дневни светлини

комуникационен серво-наречен

тегло на машината