Маз 509 самосвал

Така че добро утро на всички. Този път реших да ви разкажа за този прекрасен съветски камион, в който се влюбих като дете. Изглежда, защо, по дяволите, имам нужда от това, въпреки че живея в Европа, и защо трябва да си спомням този динозавър? Но имам много добри спомени от това: като дете прекарах много време в такава колиба, и то не в една, а бяха няколко. По това време татко работеше в автобаза, така че се появи възможност. Имаше и трактор, бензиновоз и още един влекач. Да, баща ми имаше късмета да кара това, преди дори да има шофьорска книжка. Беше влекач с полуремарке. Но по някаква причина чувствата му не бяха много добри, както той каза. И аз бих се радвал като дете, ако мога да водя така стоманен дракон! Но всичко това всъщност е поезия, сега за самия трактор. Infu честно копиран от мястото, където трябва да бъде. Тогава да започваме.

 

 

МАЗ-500 е съветски камион, произведен в Минския автомобилен завод през 1963-1990 г. Прототипът на автомобила е пуснат през 1958 г.

Първите прототипи се появяват през 1958 г., а пилотното сглобяване на камиони започва през 1963 г. Първите производствени автомобили МАЗ-500 слизат от поточната линия през март 1965 г. На 31 декември 1965 г. последният автомобил от семейството МАЗ № 200 слиза от конвейера, а през 1966 г. заводът напълно преминава към производството на автомобили от семейството МАЗ-500. За разлика от своя предшественик, MAZ-500 имаше оформление на кабината над двигателя, което направи възможно леко намаляване на теглото на автомобила и увеличаване на дължината на товарната платформа, което в крайна сметка доведе до увеличаване на теглото с 500 kg полезен товар.

Основният вариант беше бордовият MAZ-500 с дървена платформа с товароподемност 7500 kg с междуосие 3850 mm. Автомобилът имаше характерна декоративна решетка от 14 вертикални ребра, която беше прикрепена към задната стена на купето с корпус. Автомобилите са оборудвани с 5-степенна скоростна кутия със синхронизатори за четири по-високи предавки и сервоуправление. Благодарение на мощния двигател МАЗ-500 може да тегли ремарке с общо тегло 12 000 кг.

Новото "500-то" семейство беше линия от модели, която в допълнение към различни опции за бордови превозни средства включваше и самосвал MAZ-503, влекач MAZ-504, превозвач на дървен материал MAZ-509 и различни MAZ- 500Sh специално оборудване бордово шаси.

През 1970 г. МАЗ-500 е заменен от МАЗ-500А с междуосие, увеличено със 100 мм (до 3950 мм) и товароносимост, увеличена до 8 тона. Габаритните размери са съобразени с европейските стандарти. Предавателното отношение на основната предавка е променено, в резултат на което максималната скорост на автомобила се е увеличила от 75 на 85 км / ч.

Външно второто поколение 500 може да се различи с нова "карирана" решетка. Изчезна и обшивката зад кабината. Зад вратите на нивото на дръжката на вратата се появи повторител на мигачи.

МАЗ-500 и неговите модификации остават в производство до 1977 г., когато са заменени от новото семейство МАЗ-5335.

MAZ-500 можеше да работи нормално при пълно отсъствие или неизправност на електрическо оборудване, например да тръгне „с тласкач“ - в дизайна липсваха абсолютно необходимите електрически компоненти за работа на двигателя, а кормилното управление беше хидравлично. Благодарение на тази характеристика колата получи специална надеждност и оцеляване в армията, където беше успешно използвана дори въпреки липсата на задвижване на всички колела. При този режим на работа демаскирането на радиосмущения също беше напълно изключено.

модификации:

МАЗ-500Ш - шаси за сглобяване

МАЗ-500В - бордов с метална платформа

MAZ-500G - дъска с дълга основа

МАЗ-500С (МАЗ-512) - северна версия

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) - тропическа версия

MAZ-505 - задвижване на всички колела.

Производител: МАЗ

Години на издаване: 1965-1977

Дизайн

Стил на каросерията: камион с бордова платформа, кабина над двигателя

Двигатели

YaMZ-236

Производител: ЯМЗ

Марка: Yamz-236

Тип: дизелов двигател

Обем: 11 150 см3

Максимална мощност: 180 к.с. при 2100 об./мин

Максимален въртящ момент: 667 Nm, при 1500 об./мин

Конфигурация: V6

Цилиндри: 6

Диаметър на цилиндъра: 130 мм

Ход: 140 мм

Коефициент на компресия: 16,5

Клапанен механизъм: OHV

Цикъл (брой цикли): 4

Ред на запалване на цилиндъра: 1-4-2-5-3-6

Предаване на инфекция

5-степенна ръчна

Производител: ЯМЗ

Модел: 236

Тип: механичен

Брой стъпала: 5 скорости.

Предавателни числа:

1-ва скорост: 5,26

2-ра скорост: 2,90

3-ра скорост: 1,52

4-ра скорост: 1,00

5-ра скорост: 0,66

Реверс: 5,48

Механизъм за управление: подов лост

Превключване: ръчно

Основната предавка на задвижващите мостове е двойна с планетарни предавки в главините на колелата, предавателното отношение е 7,24.

Характеристика

Масово-размерен

Дължина: 7140 мм

Ширина: 2500 мм

Височина: 2650 мм

Заземен просвет: 270 mm

Междуосие: 3850 mm

Задна следа: 1865 мм

Предна следа: 1970 мм

Тегло: 6500 кг (собствен бордюр)

Тегло бруто: 14825 кг (с товар)

Динамичен

Максимална скорост: 75 км / ч

85 км/ч (МАЗ-500А)

В магазина

предшественик

МАЗ-200

Наследник

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Друг

Товароподемност: 7500 кг,

ремарке с общо тегло 12000 кг

Разход на гориво: 25 л/100 км

Обем на резервоара: 200л

МАЗ-509 е съветски превозвач на дървен материал, произведен в Минския автомобилен завод.

MAZ-509P се произвежда от 1966 до 1969 г. От 1966 до 1978 г. МАЗ-509. От 1978 до 1990 г. МАЗ-509А. Подобно на базовия камион, междуосието е увеличено до 3950 мм. Разлики между МАЗ-509 и модел 509P":

двоен дисков съединител,

други номера на трансферната кутия,

500 кг повече товароносимост,

други номера на скоростната кутия,

преден мост с конвенционални редуктори на колелата (не планетарни.

На първия MAZ-509 (произведен през 1969-1970 г.) кабината имаше същата тапицерия като MAZ-500.

Дървовозът е работил с двуосни ремаркета:

GKB-9383 или

TMZ-803M.

През 1973 г. превозвачът на дървен материал МАЗ-509 получава Държавен знак за качество.

От 1978 г. започва производството на превозвач на дървен материал MAZ-509A. Получени външни разлики на актуализираното семейство MAZ-5334/35

Информация за дома

Производител: МАЗ

Години на издаване: 1966-1990

Дизайн

Дизайн: Пълен

Колесна формула: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Предаване на инфекция

YaMZ-236

Характеристика

Масово-размерен

Дължина: 6770 мм

Ширина: 2600 мм

Височина: 2913 мм

Заземен просвет: 300 mm

Междуосие: 3950 mm

Задна следа: 1900 мм

Предна следа: 1950 мм

Динамичен

Максимална скорост: 60 км / ч

В магазина

предшественик

МАЗ-501

Наследник

МАЗ-5434

Друг

Обем на резервоара: 175л

Отстраняване на мигли с дървени камиони МАЗ-509П и 501Б. Зареждане на камшици на мачта. 1971 г

MAZ 509 превоз на дървен материал - популярен специален транспорт от съветската епоха

В следвоенния период в СССР развитието на индустрията би било невъзможно без увеличаване на броя на товарните превози. Един от най-големите производители на камиони по това време беше Минският автомобилен завод. През 60-те години този завод започва да произвежда напълно нови камиони, които получават обозначението MAZ-500. В допълнение, производителят, базиран на този камион, произвежда редица специално оборудване, включително превозни средства, предназначени за дърводобив. Камионите, използвани за превоз на дървен материал, получиха своето обозначение - МАЗ-509.

Камион за дърва МАЗ-509

MAZ-509 беше трактор, оборудван с ремарке за разтваряне. Дървовозите на базата на камиони от серия MAZ 500 се произвеждат дълго време, през периода на производство те са били модернизирани два пъти. Производството на камиони за дървен материал MAZ започва през 1966 г. с модела MAZ-509P.

MAZ-509P беше експериментална серия с не много голям тираж на автомобили. Производството на тази версия не продължи дълго, до 1969 г.

Веднага след началото на производството на модела MAZ-509P, дизайнерите на завода започнаха да търсят и отстраняват недостатъците на този автомобил. Резултатът от това беше почти паралелното производство на леко подобрен модел - MAZ-509. Производството на този модел е по-дълго: серийното му производство започва през 1966 г. и завършва през 1978 г.

Моделът MAZ-509 е заменен през 1978 г. с превозвач на дървен материал с обозначение MAZ-509A. Това беше последният превозвач на дървен материал, построен на базата на камиони от серия МАЗ 500. Моделът МАЗ-509А се произвежда до 1990 г.

Снимка на камион за дърва МАЗ-509

Дизайн функции

Както вече споменахме, превозвачът на дървен материал е построен на базата на MAZ-500, но има редица разлики. По това време всички камиони МАЗ бяха сред най-модерните в СССР, но по отношение на трансмисията превозвачът на дървен материал беше доста по-различен от МАЗ-500.

Електроцентралата MAZ-509 не се различава от моделите от 500-та серия, това е нов двигател YaMZ-236. Този двигател беше 6-цилиндров, с V-образно разположение на цилиндрите, имаше система за водно охлаждане. Мощността му беше достатъчна, за да произведе както влекач, така и превоз на дървен материал на базата на обикновен камион МАЗ-500.

Но трансмисията, използвана на MAZ-509, беше малко по-различна от другите модели. Дървовозът стана първата кола на завода в Минск, която беше оборудвана със задвижване на всички колела. Освен това е модифицирана скоростната кутия за камиона за дърва. За моделите MAZ-509 той беше 5-степенен, а предавателните числа на кутията също се различаваха. Първоначално на камиони за дървен материал е монтиран преден мост с планетарна предавка, който бързо е изоставен в полза на конвенционална мостова конструкция.

Употребявани полуремаркета

За транспортиране на дървесина с този трактор са използвани две ремаркета за разтваряне: GKB-9383 и TMZ-803M. Тези ремаркета бяха двуосни и оборудвани с механизъм за самозатягане. Този механизъм направи възможно сгъването на количката от ремаркето и натоварването й на трактора. Когато каруцата не се използваше и не се натоварваше на трактора, МАЗ-509 беше двуосен, но когато трябваше да се транспортира дървен материал, ремаркето се разгъваше и дървовозът ставаше четириосен, с две задвижващи оси. Използването на тези ремаркета за разтваряне направи възможно транспортирането на дървен материал с дължина от 17 до 27 m на MAZ-509.

Технические характеристики

Технически характеристики на камион за дървесина МАЗ-509:

Характеристика	Индикатори	измервателен уред
Дължина (със сгънато ремарке)	милиметър	6770
широк	милиметър	2600
височина	милиметър	2900
Разстояние между осите	милиметър	3950
Упълномощаване	милиметър	300
Тегло на оборудването	кг	8800
Електроцентрала	тип	ЯМЗ-236, дизел, 6 цилиндъра
Натоварване	я	11.15
енергия	Конски сили	200
Предаване на инфекция	тип	мех., 5 скорости.,
Формула на колелото (сгънато / разгънато ремарке)	тип	4х4 / 8х4
Среден разход на гориво	л/100 км	48
Максимална скорост	километра в час	шестдесет и пет
Употребявани ремаркета	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Максимален полезен товар	Вие сте	21
Максимална дължина на транспортирана дървесина	метър	27

На видео лесовоз МАЗ-509:

модификации

Серия от камиони за дървен материал MAZ-509 се състоеше от три модела, които се различаваха леко един от друг. Ако сравним моделите MAZ-509P и MAZ-509, тогава те имаха разлики в техническата част.

Експерименталният модел MAZ-509P беше оборудван с еднопластов съединител, имаше предна ос с планетарен диференциал.

Но на MAZ-509 съединителят беше заменен с двудисков, мостът беше променен, предавателните числа на скоростната кутия и разпределителната кутия бяха променени, което доведе до увеличаване на скоростта и товароносимостта. Но външно тези два модела не се различаваха един от друг, те бяха оборудвани с кабина с кабина от MAZ-500.

Разликите между моделите MAZ-509 и MAZ-509A бяха напълно сведени до външния вид. Кабината от камиона MAZ-5335 вече е инсталирана на по-късния модел MAZ-509A. От техническа страна 509 и 509A не се различават.

Видео преглед на камиона за дървен материал MAZ-509A:

Дървен камион МАЗ-509 от най-големия съветски производител

Както знаете, всяка война рано или късно завършва с мир. И затова не е изненадващо, че Съветският съюз, след като навремето победи фашистка Германия, след края на военните действия започна активно да възстановява унищожената държавна собственост. От само себе си се разбира, че всяка конструкция изисква специално оборудване. В това отношение специална тежест падна върху Минския автомобилен завод, който започна производството на собствен превозвач на дървен материал. Ще говорим за това в тази статия и ще разберем по-специално колко тежи рамката MAZ-509.

 

Обновен паркинг

Първоначално 500-та серия, към която принадлежи тази кола, беше прогресивна и до известна степен обърна умовете на съветските инженери и шофьори. И всичко това, защото разработчиците на автомобила предложиха да поставят двигателя директно под кабината, а не пред него, както беше преди. В допълнение, самата кабина получи възможност за преобръщане, което улесни стигането до основните компоненти на MAZ-509. В допълнение, липсата на качулка позволи да се увеличи дължината на целия камион и да се увеличи товароносимостта му. Първоначално подобно инженерно предложение беше посрещнато враждебно, но чуждестранният опит показа, че такива машини са напълно осъществими и затова техническата комисия одобри проекта.

Начало на производството

На 6 април 1966 г. започва сглобяването на първия екземпляр на MAZ-509P. Този дървен носач беше произведен, както се казва, парче по парче и имаше определени недостатъци, които бързо бяха отстранени точно на готовите машини.

Техническите параметри на този камион имаха значителни разлики от превозните средства, които заводът в Минск е произвеждал преди това. Да започнем с факта, че мостовете на MAZ-509 бяха задвижващи всички колела и този агрегат се оказа единственият, който влезе в серията.

Достойна промяна

Постепенната техническа модернизация на колата доведе до факта, че той може да се движи по-бързо. Скоростта на камиона е увеличена от 60 км/ч на 65 км/ч, което е станало възможно чрез промяна на предавателните числа на скоростната кутия. MAZ-509 се различаваше от своя родител по това, че имаше по-широка междуосие, чиято стойност веднага се увеличи с 10 сантиметра. Появи се и двудисков съединител и товароносимостта се увеличи (с половин тон). Предният мост също е претърпял промени: монтирани са конвенционални скоростни кутии вместо планетарни.

Длъжност

MAZ-509, чиято рамка се отличава с повишена твърдост, е разработена и служи за транспортиране на дървен материал както по специални пътища, така и по защитни пътеки. В същото време той имаше възможност да се занимава с дърводобив. За да се гарантират оптимални условия за товарене/разтоварване, от 1969 г. машината е оборудвана с лебедка с въртящо се седло и сгъваеми крака. Ездачът успя да издържи натоварване, равно на 5500 kgf. Автомобилът е оборудван с ремарке за разтваряне: TMZ-803M или GBK-9383. Тези механизми имаха две оси и самоходно теглително устройство, което позволяваше, ако е необходимо, да се сгъне талигата на ремаркето и да се транспортира до трактора. В онези дни, когато количката не се използваше и беше натоварена на трактор, МАЗ стана двуосен. Когато имаше нужда от превоз на дърва за огрев.

Технические характеристики

Дървеният конвейер се основава на занитена рамка, състояща се от щамповани елементи. Мостовете имат зависимо пружинно окачване, отпред са монтирани хидравлични амортисьори с двойно действие. Като задвижващ агрегат се използва 180-силен атмосферен дизелов двигател YaMZ-236. Двигателят има 6 цилиндъра, разположени във форма V. Горивото се доставя от механична помпа за високо налягане, оборудвана с центробежен регулатор на скоростта.

Двигателят има система за принудително течно охлаждане. По друга заявка е монтиран течен нагревател на камиони за дървесина. Устройството улесни стартирането на двигателя при температура на околната среда до -40 ° C. Захранването с гориво се извършва в 2 резервоара, съдържащи по 175 литра течност.

Скоростната кутия има 5 предни скорости. Освен това се използва трансферна кутия, която разпределя въртящия момент между осите. Дизайнът на задвижването има централен диференциал, който увеличава проходимостта. Между разпределителната кутия и картерите на полуосите са монтирани карданни валове с шлицови връзки. На задната ос са монтирани двойни колела. Гумите имат стандартен пътен модел, но имаше версии на автомобила с гуми за офроуд.

Спирачна система на барабанно превозно средство с пневматично задвижване. Източникът на сгъстен въздух е компресор, монтиран на захранващия блок. Камионът използва електрическо оборудване 24 V. Кормилното управление е оборудвано с хидравличен усилвател.

Вижте също: Окабеляване на автомобил MAZ и неговото премахване

Размери и технически характеристики на автомобила:

• дължина - 6770мм;
• ширина — 2600 мм;
• височина (по ръба на оградата, без товар) - 3000 мм;
• височина в транспортно положение (с разтваряне, монтирано на трактора) - 3660 mm;
• база - 3950мм;
• предна/задна следа - 1950/1900 мм;
• минимален просвет (под корпуса на задния мост) - 310 mm;
• тегло на разпадане с товара - 21000 кг;
• максимално тегло на автовлака - 30 000 кг;
• разход на гориво (стандартен, с товар) - 48 литра на 100 километра;
• скорост на движение (с товар) - 60 км / ч;
• разстоянието, необходимо за спиране (от 40 км / ч на суха и твърда земя) - 21 м;
• ъгъл на повдигане (при пълно натоварване) - 12 °.

Характеристиките на камиона позволяват транспортиране на нарязан дървен материал с дължина от 6,5 до 30,0 m, за полагане на краищата на валовете се използва специален ремарке-разтворим модел GKB-9383 или TMZ-803M. Ремаркето е оборудвано с 2-осна въртяща се ос, управлявана от кабелни задвижвания.

Тракторът има специално оборудване, което ви позволява да заредите разтвора в задната част на камион.

В тази форма машината имаше по-къса дължина, което направи възможно придвижването между работните площадки по обществените пътища. Барабанната лебедка се задвижваше от отделна скоростна кутия, монтирана на скоростната кутия.

На дървения превозвач е монтирана 3-местна изцяло метална кабина със заварена конструкция. Кабината е с 2 странични врати и отделно спално място. За достъп до захранващия блок устройството се навежда напред на специални панти. Стандартно са включени плъзгащи се прозорци на вратите, система за чистачки и система за отопление с вентилатор. Кабината разполага с отделна седалка за водача, която може да се регулира в няколко посоки.

модификации

Минският автомобилен завод произвежда няколко варианта на дървен камион:

1. Една от първите версии е моделът 509P, който се доставя на клиенти само 3 години (от 1966 г.). Колата използва преден задвижващ мост с планетарни предавки на главините. Трансмисията е със сух съединител с 1 работещ диск.
2. През 1969 г. на конвейера е монтиран модернизиран модел 509. Автомобилът се отличава с модифицирана схема на съединителя, модифицирани предавателни числа в разпределителната кутия и скоростната кутия. За да се опрости дизайна, на предната ос започнаха да се използват цилиндрични зъбни колела. Подобренията в дизайна позволиха да се увеличи товароносимостта с 500 кг.
3. От 1978 г. започва производството на MAZ-509A, който получава подобни модификации на основната версия на камиона. По неизвестни причини колата не е получила ново обозначение. Външната промяна беше прехвърлянето на фаровете към предната броня. В кабината се появи нова декоративна решетка с комбинирани лампи в патрони вместо отвори за фарове. Спирачното задвижване получи отделна верига на задвижващия мост.