Масло IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

5 Оценка на клиентите 12 отзива Прочетете отзивите Характеристики 775 rub за 1l. 0W-30 Зимен Япония Вискозитет 0W-30 API SN/CF ACEA Точка на течливост -46°C Динамичен вискозитет CSS 5491 mPa при -35℃ Кинематичен вискозитет при 100°C 10,20 mm2/s

Добро японско масло, трудно е да намерите прекрасни характеристики в него, тъй като няма такива. Но наличните са в рамките на нормалното и като цяло са добри. Маслото е подходящо за различни двигатели, а не само за най-пресните, започвайки от 90-те години, докато линията на производителя е първокласна, превъзхождаща по производителност останалите си продукти.

За производителя IDEMITSU

Японска компания с вековна история. Той е един от десетте най-големи производители на смазочни материали в света по размер и производствен капацитет, докато в Япония е едва вторият по големина нефтохимически завод, на първо място е Nippon Oil. Има около 80 клона в света, включително клон в Русия, открит през 2010 г. 40% от автомобилите, напускащи японските конвейери, са пълни с масло Idemitsu.

Моторните масла на производителя са разделени на две линии - Idemitsu и Zepro, включват синтетични, полусинтетични и минерални масла с различен вискозитет. Всички те са произведени по съвременни технологии и с добавяне на безвредни добавки. По-голямата част от гамата е съставена от хидрокрекинг масла, обозначени на опаковката с думата Минерални. Идеален за двигатели с голям пробег, възстановява вътрешната си метална част. Синтетиката е обозначена като Zepro, Touring gf, sn. Това са продукти за модерни двигатели, работещи при големи натоварвания.

Особено препоръчвам на собствениците на японски дизелови двигатели да разгледат по-отблизо това масло, тъй като именно то се произвежда съгласно стандарта DH-1 - японските изисквания за качество на дизеловото масло, които не отговарят на американските стандарти API. Горният пръстен за скрепиране на маслото при японските дизели е разположен по-ниско, отколкото при техните американски и европейски колеги, поради тази причина маслото не се нагрява до същата температура. Японците предвидиха този факт и увеличиха почистващите масла при ниски температури. API стандартите също така не предвиждат функции за синхронизация на клапаните в японски дизелови двигатели, поради тази причина през 1994 г. Япония въведе своя стандарт DH-1.

Сега има много малко фалшификати на японския производител в продажба. Основната причина за това е, че оригиналното масло се бутилира в метални контейнери, само няколко артикула от асортимента се продават в пластмасови. За производителите на фалшиви продукти е неизгодно да използват този материал като контейнер. Втората причина е, че маслата се появиха на руския пазар не толкова отдавна и следователно все още не са достигнали до целевата аудитория. В статията обаче ще говоря и за това как да различим оригиналното японско масло от фалшивото.

Общ преглед на маслото и неговите свойства

Синтетично масло, произведено по смесена технология. Като основа се използват напълно синтетични PAOs и хидрокрекиран компонент. В тази комбинация производителят успя да постигне оптимални технически характеристики на маслото. Готовият продукт предпазва двигателя от износване, намалява триенето на елементите му и предотвратява образуването на отлагания при ниски и високи температури.

Маслото демонстрира високи експлоатационни и технически характеристики и стабилен вискозитет. Смазката е устойчива на окисление и не съдържа вредни вещества. Линията на производителя Zepro е премиум, заобикаляйки стандартните японски смазочни материали в своите параметри, по-специално други масла IDEMITSU.

Друга дума в името "Touring" се превежда като "туризъм", което означава, че маслото е фокусирано върху екстремни условия на работа. Увеличава се здравината му, запазва течливост в широк температурен диапазон, устойчив е на прегряване и пести гориво. Възможно е увеличаване на интервала на смяна; Зависи от стила на шофиране, вида и състоянието на двигателя и качеството на горивото.

Съставът на маслото е съвсем стандартен и отговаря на изискванията. Това са ZDDP добавки на базата на цинк и фосфор с оптимално количество компоненти. Има органичен молибден, който намалява триенето и износването на движещите се части. Има бор, безпепелен диспергатор. Калциевият салицилат е компонент на детергента. Съставът не съдържа тежки метали и вредни компоненти.

Маслото може да се пълни в модерни модели двигатели, като се започне от версията от 1990 г. Подходящо за автомобили, кросоувъри, SUV, лекотоварни автомобили, двигатели, оборудвани с турбина и междинен охладител. Съвместим с бензин и дизелово гориво. Работи добре при всички стилове на шофиране, но при големи натоварвания интервалът за смяна не трябва да надвишава 10 000 км.

Технически данни, одобрения, спецификации

Отговаря на класа	Обяснение на обозначението
API/CF сериен номер;	SN е стандартът за качество на автомобилните масла от 2010 г. Това са най-новите строги изисквания, маслата със сертификат SN могат да се използват във всички бензинови двигатели от модерно поколение, произведени през 2010 г. CF е стандарт за качество на дизеловите двигатели, въведен през 1994 г. Масла за автомобили с повишена проходимост, двигатели с разделно впръскване, включително работещи с гориво със съдържание на сяра от 0,5% тегловни и повече. Заменя CD маслата.
МОРЕ;	Класификация на маслата според ACEA. До 2004 г. имаше 2 паралелки. A - за бензин, B - за дизел. След това A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 бяха обединени. Колкото по-висок е номерът на категорията ACEA, толкова по-стриктно маслото отговаря на изискванията.

Лабораторни изследвания

Индекс	Единична цена
Степен на вискозитет	0W-30
ASTM цвят	L3.0
Плътност при 15 ° C	0,846 g / cm3
Точка на възпламеняване	226 ° С
Кинематичен вискозитет при 40 ° C	54,69 mm² / s
Кинематичен вискозитет при 100 ℃	10,20 mm² / s
Точка на замръзване	-46°C
индекс на вискозитет	177
Основен номер	8,00 mg KOH/g
Киселинно число	1,72 mgKON/g
Вискозитет при 150 ℃ и високо срязване, HTHS	2,98 mPa s
Динамичен вискозитет CCS	5491
Сулфатна пепел	0,95%
Съдържание на сяра	0,282%
Съдържание на фосфор (P)	744mg / kg
PLA	13,3%
API одобрение	NS/CF
Одобрение на ACEA	-
ИЧ спектър на Фурие	на базата на VGVI хидрокрекинг + малко PAO около 10-20%

Разрешения IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• API/CF сериен номер;
• ILSAC GF-5.

Формуляр за издаване и статии

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Резултати от теста

Според резултатите от независими тестове маслото потвърди всички декларирани от производителя характеристики и се доказа като добър и висококачествен продукт. Ниско съдържание на сяра и пепел, добро температурно поведение. Само твърдението за голямо количество PAO не беше оправдано, тестовете показаха, че по-голямата част от смазката е продукт на VHVI хидрокрекинг.

Маслото отговаря напълно на декларирания вискозитетен клас. Базовото число е доста високо - 8, а киселинното е ниско - 1,72, маслото е наистина подходящо за дълъг интервал на източване, при нормални условия ще запази почистващите си свойства за дълго време. Съдържанието на сулфатна пепел е 0,95, средно ILSAC маслата имат този показател.

Точката на изливане е -46, с голямо количество PAO, както казаха, ще бъде по-ниска, но това е достатъчно за северните райони. При високи натоварвания маслото също е стабилно, точката на възпламеняване е 226. Добър вискозитет при студен старт според CXC е -35 градуса - 5491, показателят е наистина много добър, оставя запас, двигателят ще стартира добре дори при температури под този показател.

Маслото ще харчи малко за отпадъци, индикаторът NOACK е 13,3%, максимумът за този клас е 15%, така че индикаторът е добър. Sulphur 0.282 е чисто масло с модерен пакет добавки. Потвърден молибден в състава и декларираните ZDDP добавки на базата на цинк и фосфор, фосфор в точното количество, за да не се повредят частите на двигателя. Петролът показа добри резултати в минните анализи.

предимства

• Стабилен вискозитет при ниски и високи температури, осигурява безопасно стартиране на двигателя дори под -35 градуса.
• Добри миещи свойства, съотношението на алкали и киселина е оптимално и тяхното количество е нормално.
• Съставът не съдържа вредни примеси.
• Подходящ за различни условия на употреба.
• Ниска консумация на отпадъци.
• Надеждна защита на частите от износване.
• Образува силен маслен филм, който остава върху частите дори при екстремни условия.
• Възможност за удължаване на интервала за смяна.

Дефекти

• Декларираното количество PAO в състава не беше потвърдено, въпреки че това не се отрази на качеството на маслото.
• Те не са от най-чистите по отношение на количеството съдържание на сяра, въпреки че са в рамките на нормалното, това може да се нарече недостатък с голяма тежест.

конкуренти

#1 Castrol Edge 0W-30 Водеща точка на течливост A3/B4. Изключителни добавки на базата на титан 920 рубли на 1 литър. Прочетете повече #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader в клас 0w-30 с одобрения C2/C3 910 RUR/л. Още #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Най-ниска точка на замръзване -52°C. Отличен пакет добавки, молибден, бор. Съдържанието на PAO е 30-40% по официални данни. 950 рубли за 1 литър. Плюс

присъда

Доброто японско масло не показва изключителни показатели, а тези, които са, са в рамките на нормалното и отговарят на всички стандарти. Със съдържанието на PAO производителят малко излъга, в маслото няма повече от него, отколкото в други подобни продукти, но това не прави смазката лоша. Подходящ за много конструкции на двигатели и може да се използва при всякакви метеорологични условия - работен температурен диапазон от -35 до +40.

В сравнение с конкурентите по отношение на температурната стабилност, маслото е малко по-лошо от такива представители като MOBIL 1 ESP 0W-30 и TOTAL Quartz INEO Първият 0W-30, първият има точка на възпламеняване 238, вторият има 232, нашият конкурент има 226, ако вземем резултатите от независими тестове, недекларирани характеристики. Според най-ниския температурен праг, TOTAL е водещ, неговата точка на замръзване е -52.

Вискозитетът е по-добър за IDEMITSU, динамичният вискозитет на CCS при TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, нашите японци показаха 5491. По отношение на качествата на измиване японецът също е напред, количеството на алкали в него е най-високо. MOBIL 1 е малко по-назад с лугата. Но по отношение на сярата нашият петрол не е най-чистият, споменатите конкуренти имат много по-малко сяра.

Как да различаваме фалшива

Маслото на производителя се бутилира в два вида опаковки: пластмасови и метални, повечето артикули са в метални опаковки, които ще разгледаме първо. За производителите на фалшиви продукти е неизгодно да правят метални контейнери за своите продукти, следователно, ако имате „късметлия“ да купувате фалшиви продукти в метални контейнери, тогава най-вероятно ще бъдете напълнени с оригинала. Производителите на фалшификати купуват контейнери на бензиностанции, наливат отново масло в него и в този случай можете да различите фалшификат само по няколко малки признака, главно по капака.

Капакът в оригинала е бял, допълнен от дълъг прозрачен език, изглежда като поставен отгоре и притиснат, не се виждат вдлъбнатини и празнини между него и контейнера. Прилепва към контейнера плътно и не мърда дори на сантиметър. Самият език е плътен, не се огъва и не виси.

Оригиналният корк се различава от фалшивия по качеството на текста, отпечатан върху него, например, помислете за един от йероглифите върху него.

Ако увеличите изображението, можете да видите разликата.

Друга разлика са слотовете на капака, фалшификатите, които могат да бъдат поръчани във всеки китайски магазин, имат двойни слотове, те не са на оригинала.

Също така помислете как изглежда оригиналният метален контейнер:

1. Повърхността е чисто нова без големи повреди, драскотини или вдлъбнатини. Дори оригиналът не е имунизиран от повреда при транспортиране, но честно казано, употребата в повечето случаи ще бъде незабавно забележима.
2. Използва се лазер за нанасяне на рисунки и нищо друго, ако разчитате само на тактилни усещания, затворете очи, тогава повърхността е абсолютно гладка, не се усещат надписи върху нея.
3. Самата повърхност е гладка, има лъскав метален блясък.
4. Има само един залепващ шев, почти не се вижда.
5. Дъното и горната част на купата са заварени, маркировката е много равномерна и ясна. По-долу има черни ивици от преминаването на лодката по протежение на конвейера.
6. Дръжката е направена от едно парче плътен материал, заварен в три точки.

Сега да преминем към пластмасовите опаковки, които много по-често се фалшифицират. Към контейнера се прилага партиден код, който се декодира, както следва:

1. Първата цифра е годината на издаване. 38SU00488G - издаден през 2013 г.
2. Второто е месец, от 1 до 9 всяка цифра съответства на месец, последните три календарни месеца: X - октомври, Y - ноември, Z - декември. В нашия случай 38SU00488G е август на пускане.

Името на марката е отпечатано много ясно, ръбовете не са размазани. Това важи както за предната, така и за задната страна на контейнера.

Прозрачна скала за определяне нивото на маслото е поставена само от едната страна. Стига малко до горната част на контейнера.

Оригиналното дъно на саксията може да има някои недостатъци, в който случай фалшификатът може да се окаже по-добър и по-точен от оригинала.

Корк със защитен пръстен за еднократна употреба, обичайните методи на производителите на фалшификати в този случай вече няма да помогнат.

Листът е заварен много здраво, не се отделя, може само да се пробива и реже с остър предмет. При отваряне задържащия пръстен не трябва да остава в капачката, при оригиналните бутилки той излиза и остава в бутилката, това не важи само за японските, всички оригинални масла на всеки производител трябва да се отварят така.

Етикетът е тънък, лесно се къса, под полиетилена се поставя хартия, етикетът се къса, но не се разтяга.

Видео ревю