Тестово шофиране Peugeot 408

Най-руският от всички Peugeot, който е специално подготвен за суровите условия на страната ни и се произвежда тук, се представя на пазара в актуализиран вид

Велика милост, мосю Жил Видал! Когато този талантлив автомобилен художник става главен дизайнер на Peugeot, противоречивите отворени челюсти на въздухозаборниците се затръшват и стилът на моделите започва да се променя драстично към по-добро. Така че лицето с широката решетка на седана 408 е в миналото - сега моделът изглежда по-интелигентен: красиви тесни фарове, спретнати облицовки, хромирани вложки в ниши с фарове за мъгла и LED светлини за движение. Атрактивната маска е предназначена да скрие възрастта: под нея в Русия те ще продължат да продават 408, която се произвежда в продължение на пет години и ще бъде сглобявана в Калуга за известно време.

Защо седанът от първо поколение е останал на руския пазар? Вече три години Китай произвежда „втория“ 408, построен върху новата модулна платформа EMP2, по-голям и по-удобен. Не за нас. Пускането на скъпа новост с разходите за преоборудване на линията на завода в Калуга по време на разклатена икономика и спад в търсенето е твърде сериозен риск. Peugeot ще бъде в състояние да поддържа продажбите на съществуващия автомобил, който имаше тираж от само 1413 бройки през миналата година. За щастие актуализацията ви позволява да погледнете модела със свеж вид. Какво е интересното под маската?

Основните предимства на седана са добре известни. Първо, просторно багажно отделение с обем 560 литра. Облегалката се сгъва на части. Жалко, че не е хоризонтално и с оформяне на стъпало и няма люк за дълги дължини. Под повдигнатия под има пълноразмерно резервно колело. Капакът на багажника все още се отключва или с бутон в кабината, или с ключ, а вдлъбнатината позволява да бъде отворен.

Дизайнът на кърмата не се е променил за един ход, но на бронята на средната конфигурация Active и максималната Allure има кръгли сензори за паркиране, а стандартна камера за обратно виждане също се е настанила над регистрационния номер Allure - дава приемлива картина с фиксирани подсказки за траектория (за Active това е опция за $ 263).

Впечатляващата просторност на втория ред е друга силна точка за продажба на седана. Дори високите седят съвсем свободно. И можете да поставите краката си под дясната предна седалка (шофьорската се регулира по височина). Бих искал да видя света по-удобен: отзад има въздуховоди и сгъваема тава, но няма централен подлакътник и държачи за чаши, няма отопляема възглавница и има само един USB слот в кабината - в предната централна кутия. Но задната седалка е по-тиха от предната, блестят само „шестнадесетите“ гуми на Michelin.

И като цяло колата е тиха. Пакетите за шумоизолация се различават в зависимост от версиите, но след актуализацията най-простият беше премахнат, така че базовите седани вече са по-тихи. Получихме най-добрите версии. В предния ред се чуват високи обороти на двигателите и свистене в зоните на страничните огледала - да не кажа, че това е критично. Работата на окачването също може да се чуе, въпреки че производителите на пружини и амортисьори наскоро са се променили само за да намалят шума на шасито. Но по пътищата на региона на Твер други шасита не са достатъчни, за да почукат с кости - те обикновено биха се разпаднали.

Тестовият маршрут е пълен с дълги участъци от отвратителен асфалт - павета и валяци не са били тук от царско време. Дълбоки ями и пукнатини, криви напливи ... Изглежда сега ще научите и запомните точния брой на вашите органи. Но очите се страхуват, а седанът еластично и без нито една повреда държи удари и мушкания от „различен калибър“, без да губи траектория и без да разтърсва вътрешността ви, само се люлее нагоре и надолу, но от една страна на друга. Можете да запазите разрешените 90 км / ч без никакви проблеми.

Руската подготовка на Peugeot 408 е безспорен плюс: всеядно енергоемко окачване с пружини, удължени от намотка и удебелен стабилизатор, пътен просвет от 175 мм, метална защита на картера и защитно покритие на праговете, подготовка за „Студен“ старт с подсилен стартер и батерии с увеличен капацитет, разширен резервоар за течност за миене.

Версиите Active и Allure включват нагреваеми дюзи за миене и зона за почивка на перките на чистачките, както и регулируемо отопление на седалките (опция за по-евтиния достъп за $ 105). Но защо шайбата на фаровете изчезна? Има въпроси относно сглобяването на тест 408s: ставите на корпусите са неравномерни на места, капаците на багажника са монтирани изкривени. В същото време салоните са с високо качество.

Има малко промени в околната среда около водача. Започвайки с конфигурацията Active, се появяват сензори за дъжд и светлина, огледалото на салона получава функция за автоматично затъмняване, а до него намираме бутон за системата ERA-GLONASS, за която те искат да платят 105 долара. Добавете още $ 158 и вземете нова SMEG медийна система със седем инчов сензорен екран, поддръжка на Apple CarPlay и MirrorLink, но без навигация. В горната версия на Allure това е включено в стандарта. Капризно нещо: можете да свържете смартфона си с няколко опита, файлове с обозначение на кирилица не могат да бъдат прочетени и след като електрониката замръзне за дълго време. Дилърството прие нашите коментари и обеща да провери фърмуера.

Независимо от това, редица претенции останаха с 408 дори след рестайлинга. Например все още има седалки с бутане и неудобно регулиране. Нечетните бели циферблати Allure са трудни за четене. Управлението на волана би било по-удобно от сегашните лостове на волана на Peugeot. Воланът също трябваше да бъде подобрен: бих искал джантата да не реагира толкова силно на удари и вибрации от нередности и да намали изкуственото неинформативно тегло, когато воланът се отклонява. А самият волан би искал да бъде с по-малък диаметър.

Основната новина зад маската е гамата от 1,6-литрови бензинови двигатели. Най-популярният вариант на седана преди надстройката беше 120 конски сили със стара 4-степенна автоматична скоростна кутия и такъв силов агрегат вече не се предлага. Но аспирираният VTi EC115 със 5 конски сили стана достъпен не само с 5-степенна ръчна скоростна кутия, но и с 6-степенна „автоматична“ EAT6 Aisin, която вече е позната в комбинация с турбо двигател THP EP150 Prince със 6 конски сили. Най-малко търсеният турбодизел 1.6 HDi DV6C (114 к.с.), който представлява около 10% от продажбите, все още е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия.

Започнахме с модификация от 150 конски сили, след което преминахме към „автоматичните“ 115 конски сили. THP с турбокомпресор е добър, а автоматичната скоростна кутия работи безпроблемно с двигателя с висок въртящ момент: превключванията са редки, ненатрапчиви, плавни. Няма нужда да прибягвате до спортни и ръчни режими. На магистралата бордовият компютър отчита минимални 7,2 л / 100 км.

Моторът с по-ниска мощност дава резултат от 6,8 л / 100 км. Защо не по-скромен? След THP веднага забелязвате, че откатът на VTi не е толкова енергичен, въртите го по-често. Така че "автоматикът" е по-чест при избора на предавки. Спортът с ръчни режими вече има смисъл. Вярно е, че ако не погледнете назад към турбо версията, седанът с двигател със 115 конски сили и автоматична скоростна кутия изглежда добре и ще бъде оптимален за мнозина.

Основният Entry е проектиран за атрактивна начална цена от $ 12. Маркетингов трик: Входен екип като следващия Access, но без климатик. Достъпът струва от 516 13 долара, а списъкът с оборудване включва ESP, предни въздушни възглавници, имобилайзер, светлини за завой и закъснение при изключване на фаровете, регулиране на височината на седалката на водача, клавиши на прозорците с едно докосване, бордов компютър, аудио подготовка (доплащане за "музика" "$ 083), електрически и отопляеми странични огледала, c / h, 171-инчови стоманени джанти. Хубав сет, но без пищни изненади.

Средният клас Active (от 13 742 долара) е допълнен от предни странични въздушни възглавници, круиз контрол, гореспоменатите нагреватели и сензори, аудио система с MP3 и Bluetooth и сензори за паркиране. Максимално Allure (от $ 15 127) има двузонов климатроник, SMEG, камера и алуминиеви джанти. Турбодизелът се комбинира само с пакета Active ($ 14 798), THP - само с Allure ($ 15 985), а за нова комбинация от VTi с автоматична скоростна кутия те искат от $ 13 782.

Странната дигитализация е по-подходяща за страни с градско ограничение от 50 км в час.

Peugeot 408 е купуван предимно в регионите и компанията се надява, че парите за техния седан ще намерят там поне хиляда и половина клиенти годишно. Въпреки че конкуренцията в сегмента е засилена до краен предел, и такъв скромно актуализиран 408 няма да може да се доближи до лидерите на Skoda Octavia, Kia Cerato и Volkswagen Jetta. Нека не забравяме свързания наскоро подобрен и по -богато оборудван Citroen C4 седан със сходни двигатели и ценови етикети - това е най -близкият конкурент. Но какво ще стане, ако рестайлингът на Peugeot работи по -ефективно от очакваното? Един известен холивудски герой веднъж каза: „Никой не се интересуваше от мен, докато не сложа маската“.

Тип на тялото
седан	седан	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Междуосие, мм
2717	2717	2717
Собствено тегло, кг
1352 (1388)	1406	1386
тип двигател
Бензин, R4	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см
1587	1598	1560
Мощност, к.с. с. при обороти в минута
115 при 6050	150 при 6000	114 при 3600
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута
150 при 4000	240 при 1400	270 при 1750
Трансмисия, задвижване
5-ти INC (6-степенна автоматична скоростна кутия)	6-та АКП	6-ти INC
Максимална скорост, км / ч
189 (190)	208	188
Ускорение до 100 км / ч, с
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Цена от $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798