Машина на времето: тестване на бъдещото BMW 545e
Пуснахме новия баварски plug-in хибрид четири месеца преди началото на производството.
„Рестайлингът“ обикновено е просто начин производителите на автомобили да ни продадат старите си модели, като сменят един или друг елемент на бронята или фаровете. Но от време на време има изключения - и ето едно от най-фрапиращите.
Машина на времето: движещи бъдещето на BMW 545e
В някакъв момент от живота почти всеки от нас започва да мечтае за такъв бизнес седан - с шест или дори осем цилиндъра. Но най-смешното е, че когато мечтата най-накрая се сбъдва, девет пъти от десет тя купува... дизел.
Защо, може да ни обясни само специалист по поведенческа психология. Факт е, че много хора, които могат да си позволят да дадат 150 хиляди лева за такава кола, не искат да дават 300 или 500 лева на година, за да я карат на бензин. Или поне така е било досега. От тази есен изборът им ще стане много по-лесен. Дилемата „550i или 530d“ отпада. Вместо това струва 545e.
Естествено, баварците все още имаха plug-in хибридна версия в каталога на петата си серия - 530e. Но за да ви победи, тя се нуждаеше от малко допълнителна помощ, или под формата на данъчен кредит или субсидия, или по-бдително екологично съзнание от вас. Защото тази кола беше компромис.
Проектиран само за икономия, той използва четирицилиндров двигател с още по-ниска производителност от неговия чисто бензинов аналог. Докато тази кола е напълно различна. Тук под капака има шестцилиндров звяр - много близка система до това, което вече ви показахме в хибридния X5. Батерията е по-голяма и лесно осигурява електричество само за петдесет километра. Електрическият мотор е по-мощен, а общата му мощност е почти 400 конски сили. А ускорението от място до 100 км/ч отнема само 4.7 секунди.
Засега този хибрид е дори по-икономичен от предишния 530e. Но той постига това не чрез скъперничество, а чрез интелект. Аеродинамиката е значително подобрена, с коефициент на съпротивление от само 0.23. Специалните колела го намаляват с още 5 процента.
| 394 к.- максимална мощност 600 Nm макс. - въртящ момент 4.7 секунди 0-100 км / ч 57 км пробег по течение |
Но най-значимият принос идва от компютъра. Когато влезете в хибриден режим, той включва така наречената „активна навигация“, за да оцени как да се възползвате максимално от двата блока. Той дори може да ви каже кога да пуснете бензина, защото имате, да речем, два километра спускане. Звучи откровено, но ефектът е колосален.
Разбира се, традиционните фенове на тази компания едва ли ще бъдат развълнувани от превозно средство, което прави по-голямата част от шофирането вместо тях. Но за щастие, правете това само когато искате.
Като истинско BMW има бутон Sport. И си струва да кликнете. Тази петица е нещо от „най-големите хитове“ на BMW: със звука и възможностите на класически редови шестцилиндров двигател, несравним въртящ момент на електрическия мотор, перфектно настроено шаси и екологични гуми с ниско съпротивление, които правят карането в завои още по-забавно. И което е най-впечатляващото, това усещане не идва дори от готов автомобил.
Защото това, което всъщност виждате, не е истинското ново BMW Серия 5. Производството му ще започне през ноември, а ние ще го пуснем през юли. Това все още е предсериен прототип - възможно най-близо до крайния продукт, но все още не напълно идентичен. Това обяснява камуфлажа на нашия тестов автомобил.
Разликите от предишния автомобил (по-горе) са очевидни: по-малки фарове, по-голяма решетка и въздухозаборници.
Тези срамежливи надписи обаче не крият съществена промяна във външния дизайн: по-малки фарове, но по-големи въздухозаборници. и, разбира се, голяма мрежа. Тази корекция обаче, която предизвика толкова много противоречия в новата серия 7, изглежда много по-хармонична тук.
Отзад впечатляват тъмните задни светлини, решение, което показва почерка на бившия главен дизайнер Йозеф Кабан. Струва ни се, че това прави колата по-компактна и динамична. Всъщност той е почти 3 сантиметра по-дълъг от преди.
Осемстепенната автоматична скоростна кутия ZF вече се предлага стандартно, както и въздушното окачване. Въртящите се задни колела също се предлагат като опция.
Вътре най-забележимата разлика е мултимедиен екран (с размер до 12 инча), зад който се крие ново, седмо поколение информационна система. Една от новите системи следи всички автомобили около вас, включително задната, и може да ги показва в три измерения на таблото. Има и видео на всички пътни ситуации - много полезно при застрахователни случаи. Адаптивният круиз контрол работи при скорости до 210 километра в час и може да спре безопасно и безопасно, ако заспите на волана.
Все още не знаем много за цените, но можем да предположим, че този plug-in хибрид ще бъде приблизително на цената на сравним дизел - или дори малко по-евтин. Дилема ли е? Не, тук вече няма дилема.
