Малък и голям супермото
Съдържание
- видео
Мотоспортът е забавление, но няма нищо по-забавно от супермото. Пъргавината на състезателна кола за мотокрос и лепкавостта на пътните гуми е комбинация, която дава на ездача желанието да остане от правилната страна на закона, което се тества всеки път.
Как да останете спокойни зад бавна кола, ако пред вас има извита сива змия, наречена път? Твърд. След бърз поглед отстрани лявата ръка хваща съединителя, а в същия момент левият крак удря два пъти скоростния лост - газта минава. Още по-трудно е да устоите на агресивното отваряне на газта и занасянето през завоя върху познато парче хлъзгав асфалт.
Това звучи смешно, но е и опасно и в повечето случаи противоречи на закони, членове и алинеи, които полицаят може да посочи в платежното ви нареждане. Тъй като имахме супермото версия на Pit Bajko без регистрационен номер, докато тествахме новия Dorsodur, не трябваше да мислим дълго - трябваше да излезем на пистата!
Красавицата Априлия се влюби в нас миналата година, докато го преследвахме из римските хълмове за пресконференция. Италианците бяха изненадани и направиха много красив продукт от оголения Shiver. Вижда се, че отделните части не просто бързо се „сглобяват“, а се обръща внимание на всеки детайл поотделно.
Рамката, която се състои от алуминиеви и стоманени тръби, а монтажът е същият като на Shiver, а всичко останало трябваше да бъде преработено. В това те бяха подпомогнати от отдела, който се грижеше за развитието на двуцилиндровите супермотори SXV 4.5 и 5.5.
В сравнение с Shiver, Dorsoduro има по -дълъг люлеещ се лост, който е с три килограма по -лек и с два градуса по -отворен от главите на рамката, друга спомагателна рамка и изпускателна тръба, скрита под пластмаса с прорези за хрилни акули и, разбира се, друга седалка в отпред .... решетка, калник, кормило. ...
Качествените компоненти с регулируемо предварително натоварване и скорост на амортизация са подчертани за елементите на окачването, а изборът на антиблокираща спирачна система е добавен към отличния спирачен пакет. ABS на супермота, шегуваш ли се?
Е, трябва да се отбележи, че Dorso, въпреки почти състезателните си компоненти (окачване и спирачки), не е състезателна кола, а „просто“ жива двуколка за ежедневна употреба на пътя, така че възможността на тази електронна джаджа е не е излишно.
Интересното е, че въпреки ABS, натискането твърде силно на десния лост на добър асфалт все още може да ви събори от волана. Не сме свикнали с това при мотори с подобни спирачни системи, тъй като обикновено електрониката поддържа задната гума в контакт със земята.
Е, не Дорсодур, който ще зарадва всички, които обичат да шофират. Това е доста лесно, поради 320-милиметровите дискове и радиално монтираните зъбци с четири зъба, само кацанията на двете колела могат да бъдат трудни и силни поради теглото на мотора (не е лесна състезателна функция!), Затова препоръчваме по-лека кола за практикуване тези шеги ...
Така бяхме впечатлени от представянето на ABS отпред и малко по -малко от факта, че Dorsoduro не иска да създава „пръски“ при спиране. Повечето потребители така или иначе няма да направят това, но сега е така, че плъзгащото спиране на задните колела е един от основните елементи на истинското каране на супермото. Жалко, че ABS не се превключва. Ако електрониката по някакъв начин беше деактивирана на задната спирачка, това също би било хубаво. ...
Въпреки това, напълно без никакви електронни средства, има играчка, наречена Pit Bike. За съжаление, словенци, но няма словенски думи за мотоциклет, което означава мотоциклет в състезания (все още), така че ще го кажем по същия начин като американците.
С офроуд версията тази година уплашихме пазачите в нашия гараж и този път агентът бутна версията с гладката гума в ръцете ни. Вместо груби пънове, гумите Sava MC31 S-Racer имат достатъчно плитки прорези, за да отговорят на изискванията за хомологация на пътя, което ги прави истински състезателни гуми. И така се държат!
Пит байкът лежеше като пирон в ъгъла и даваше много добра обратна връзка при спиране, когато гумата започна да се подхлъзва. Сава получи бурни аплодисменти както за продукта, така и за малката играчка на две колела, но едва след като взехме инструментите и прикрепихме страничните глави, задното зъбно колело и волана. Моторът пристигна чисто нов за тестване и изглежда, че италианците затягаха болтовете преди закуска и следователно им липсваше мощност.
Цената на Pit Bike е ниска (в сравнение с подобни китайски продукти) без причина. Играчката има качествено кормило Protaper, гумени лостове Progrip (същите като при състезателните автомобили за мотокрос), регулируеми вилици Marzocchi Shiver, а задният единичен удар също може да се регулира в две стъпки.
А именно, това е продукт, с който нашите западни съседи вече масово участват в състезания, а като част от шампионата по минимото, можете да се състезавате и на състезателен асфалт у нас. Четиритактов мотоциклет с един цилиндър е достатъчен за забавно преследване след малко под 70 кг тежък мотоциклет.
Предимството на малкия размер и лекото тегло е невероятната маневреност и възможността за пълен контрол върху случващото се. При завой трябва да се преместите от външната страна на седалката и да поставите тежестта си върху външния педал и тогава усещането колко ъгъл на наклон все още държи гумата е перфектно. Дори под моста, където асфалтът е най-хлъзгав, никой не падна, въпреки безумното движение.
Ще трябва да свикнем с малко непознатото оформление на скоростната кутия. Всички предавки, включително първата, се превключват нагоре, така че при спиране преди завой понякога се случва трансмисията да остане неволно.
След като разбрахме колко смешно е малкото супермото, Дорсодуро остана паркиран до пистата. Всъщност 750 -кубиковият автомобил е страхотен на пътя, но твърде голям и тежък за такава усукана писта. Въпреки това, без най -малко съмнение, може да се каже, че Dorsoduro в момента е най -добрият избор за всички супер мотори, които искат да карат енергично, но не и да се състезават. Ако не се притеснявате от вятъра, той може да издържи на високи скорости, уредът не излъчва досадни вибрации, дори педалите за пътници са стандартни!
А Пийт Байк? Проблемът с пърденето е, че може да се кара само по състезателен асфалт, тъй като не може да бъде регистриран. Но освен това е толкова силно, че ме беше срам да го оживя на родната си улица. Но имаме интересна идея: знаете шестчасовите инерционни състезания с ролки? Хей, това ще бъде невероятно състезателно парти. Ние сме сериозни. ...
Е, разберете всичко в точното време.
S, T и R
Това са съкращения за Sport, Touring и Rain или, на словенски език, спорт, туризъм или програма за дъжд в моторната електроника. С продължително натискане на бутона за стартиране можем да променим характеристиките на двигателя за Dorsodur. Миналата година, докато се скитахме по италианските пътища, спорехме, че програмата за дъжд и туризъм е скучна, но след тест в центъра на града променихме решението си.
Програмата Т работи чудесно от един светофар до следващия, тъй като двуцилиндровият двигател реагира плавно и непрекъснато, без досадно почукване. В R? Иначе жив двигател на ниски обороти е мързелив, сякаш има някакви 250 кубически сантиметра.
Лице в лице. ...
Петър Кавчич: Детето ме изненада. Първоначално си мислех, че това е поредната пластмасова играчка от Китай, но след няколко обиколки полудяхме по задното колело и хванахме асфалта с изключително меките и лепкави гуми Sava. Така че за забавление и някакъв вид състезания с приятели на едни и същи мотоциклети, това е много достоен продукт.
Dorsoduro е различна история, мощен и пъргав агрегат, чудесен за тесни завои. Единственото, което ме притесняваше е, че като пътник нямаше дръжки, за които да се хване. Иначе още един смешен звяр от Noal.
Pitbike Dream 77 Evo
Цена на тестовия автомобил: 2.250 EUR
двигател: едноцилиндров, четиритактов, въздушно-маслено охлаждане, 149 см? , карбуратор.
Максимална мощност: 12 kW (16 км) цена np
Максимален въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 4-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна намотка? 210 мм, задна намотка? 190 мм.
Окачване: регулируема отпред телескопична вилка Marzocchi, заден регулируем единичен амортисьор.
Гуми: Sava MC31 S-Racer, отпред 110 / 80-12, отзад 120 / 90-12.
Височина на седалката от земята: напр.
Резервоар за гориво: 3 л.
Междуосие: 1.180 мм.
Тегло: 69 кг.
Представител: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Любляна, 059 013 636, www.motomandini.com.
Хвалим и укоряваме
+ двигател под напрежение
+ качествени компоненти
+ регулируемо окачване
+ забавна пъргавина
+ звук
- затегнете хлабаво винтовете
- дизайн на скоростната кутия
- шум
- ограничена употреба
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Цена на тестовия автомобил: 9.599 EUR
двигател: двуцилиндров V 75 °, четиритактов, с течно охлаждане, 749, 9 см? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 67 кВт (3 км) при 92 об / мин
Максимален въртящ момент: 82 Нм при 4.500 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: модулни чугунени и стоманени тръби.
спирачки: две намотки напред? 320 мм, 240-прътови радиални челюсти, заден диск? XNUMX мм, еднобутален апарат, антиблокираща спирачна система ABS.
Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 160 мм ход, заден регулируем единичен удар, 160 мм ход.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Височина на седалката от земята: 870 мм.
Резервоар за гориво: 12 л.
Междуосие: 1.505 мм.
Тегло: 206 кг.
Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.
Хвалим и укоряваме
+ страхотен двигател
+ скоростна кутия
+ лекота на използване
+ спирачки
+ ABS работа
+ дизайн
– ABS не позволява спиране напречно
– безпокойство при високи скорости и завой
Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич
Основни данни
Цената на тестовия модел: 9.599 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: двуцилиндров, V 75 °, четиритактов, с течно охлаждане, 749,9 см³, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.
Въртящ момент: 82 Нм при 4.500 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: модулни чугунени и стоманени тръби.
спирачки: два диска Ø 320 мм отпред, радиално монтирани четирибутални апарати, заден диск Ø 240 мм, еднобутален апарат, антиблокираща спирачна система ABS.
Окачване: регулируема отпред телескопична вилка Marzocchi, заден регулируем единичен амортисьор. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 43 мм, ход 160 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 160 мм.
Резервоар за гориво: 12 л.
Междуосие: 1.505 мм.
Тегло: 206 кг.
Хвалим и укоряваме
двигател под напрежение
качествени компоненти
регулируемо окачване
смешна сръчност
звук
страхотен двигател
Предаване
лекота на използване
спирачки
ABS работа
дизайн
тревожност при високи скорости и в завои
ABS не позволява напречно спиране
ограничена употреба
шум
дизайн на скоростната кутия
разхлабени винтове
