Тестово шофиране BMW X7 срещу Range Rover
Между тях са шест години производство, тоест цяла ера по стандартите на съвременната автомобилна индустрия. Но това не пречи на Range Rover да се конкурира почти при равни условия с новото BMW X7.
Признайте, и вие, когато за първи път видяхте BMW X7, бяхте изненадани от поразителната прилика с Mercedes GLS? Нашият щатен кореспондент в САЩ Алексей Дмитриев първи тества най -големия кросоувър в историята на BMW и открива от дизайнерите как се е случило баварците да започнат да подражават на вечните си конкуренти. Отговорът на притесненията на всички може да се намери тук.
Запознах се с BMW X7 още в московската реалност, веднага го потопих в бургундско задръстване на Ленинградка и след това го потопих старателно в калта в района на Домодедово. Да не говорим, че тази „Х-седма“ беше от първата партида, но очевидно току-що появилият се модел на теория би трябвало да направи фурор дори в Москва. Новото BMW, под ново име, с монументален силует и на 22 джанти. Но не - оказа се, че „Х-седмият“ успя да ме изненада и преди.
Погледнете отблизо: в Москва наистина има много X7. Разбира се, резултатът все още е десетки, но баварците определено удариха целта. В крайна сметка, по-голямо, по-бързо и по-високо е всичко за по-старото BMW. Интериорът, съобразен с моделите на актуализираната серия 7, очевидно надминава всички обрасли кросоувъри. Със слети ноздри с невъобразими размери, хитър примигване на лазерна оптика и висока стъклена линия, X7 е абсолютно елегантен във всеки от цветовете.
Това BMW разбира жестове, знае как да се справи без шофьор (засега обаче не за дълго) и освен това има невероятна акустика - има ли нужда да се изброяват опциите, когато прекарах пакет Снегурочка за отпечатване на спецификацията и брошура?
Чудовищните размери по стандартите на BMW (дължина - почти 5,2 м, височина - 1,8 м) не оказаха почти никакъв ефект върху навиците на X7. Той е научен да кара от най-добрите инженери в света, така че тук няма комплекс с наднормено тегло. Кросоувърът на напреднала пневма е в състояние да даде предимство на компактен и много по-пъргав SUV. И не се обърквайте от 249-те дизелови сили в TCP. Трилитровият дизелов двигател произвежда до 620 Нм въртящ момент и ускорява 2,4-тонния кросоувър до „стотици“ само за 7 секунди.
Опитахме обаче и най-добрия вариант на X7 M50d. Тук същият трилитров дизелов двигател, но с по-мощен компресор и различна система за охлаждане, произвежда 400 сили и 760 Нм въртящ момент. Резервът на сцепление е луд: изглежда, още малко и X7 ще започне да търкаля асфалт по TTK. Но нещо друго е поразително: една от най-мощните коли на пазара изгаря 8-9 литра на 100 км в града. Дизел, ще ни липсваш!
Изборът на конкурент за BMW X7 е по -труден, отколкото изглеждаше. До началото на снимките Мерцедес все още не е донесъл новия GLS в Русия и е напълно неправилно да сравняваш Х-седмия със стария. Lexus LX, Infiniti QX80? Тези коли са за нещо друго. Audi Q7 все още е твърде малък, а Cadillac Escalade вече не е подходящ по идеологически причини. В резултат на това единственият конкурент в Русия е Range Rover - не по -малко огромен, също толкова чистокръвен, но и бърз и изключително удобен. Но дизайнът на Range Rover вече е на повече от шест години - няма ли това да бъде фатално за англичанина след толкова мощен дебют на BMW X7?
Нека бъдем честни, чудите ли се изобщо какъв двигател има този Range Rover? Колко време отнема ускоряването до 100 км / ч? Или до 150 км / ч? Колко литра гориво изгаря на всеки 100 километра? Ако да, тогава ние с вас гледаме на тази кола по различен начин.
Сигурен съм, че ако в системата SI имаше дизайнерски стандарт, това би бил Range Rover. Ето защо единственото, което наистина ме притеснява, когато говорим за тази кола, е нейната цена. И това, разбира се, е впечатляващо: от 108 057 долара за версията с 4,4-литров дизелов двигател до 408 034 долара за версията със същия агрегат, но във версията SV Autobiography.
Едно е сигурно: за тези пари ще получите кола, чийто дизайн ще бъде актуален още 10 години (изглежда, че силно подценявам реалната прогноза). Е, първо, Land Rover доказа всичко с предишните си модели. В случай, че изведнъж сте забравили, дизайнът на същия „асортимент“ не се е променил твърде много от 1994 до 2012 година. В същото време появата на Range Rover от година на година остава привлекателна и актуална, като вечната красота на младата Одри Хепбърн. На второ място, изминаха почти седем години от пускането на четвъртото поколение на SUV и усещането, че той се появи едва вчера.
Ето защо не мисля, че X7 е нещо по-добро от Range Rover по отношение на външния вид. Нещо повече, съдейки по начина, по който шофирахме до стрелбата, и двете коли предизвикват приблизително еднакъв интерес към потока.
Разбрахме външния вид, но това, разбира се, не е единственият плюс на SUV. Например бях впечатлен от комфорта, който осигурява тази кола. Сериозно се чувствах по-добре само на почивка на шезлонг до басейна. И сега не говоря за кацането на известния командир и така нататък, а само за спирането. Като цяло тя не изяснява какъв тип покритие под колелата: независимо дали шофирате по черен път, магистрала или състезателна писта - усещанията са едни и същи.
И макар че искрено вярвам, че това не е важно в тази дискусия, ужасът ускорява до 100 км / ч само за 6,9 секунди (те все още не могат без цифри) и може да набере скорост до 218 км / ч. По отношение на оборудването и тук няма изненади. Той има всичко същото като конкуренцията (добре, може би, с изключение на контролите с жестове). Също така мисля, че аудио системата Meridian е невероятна.
Всичко почива, както казах, в цената. Но това е страхотно само за мен, но мотивацията на хората, които при равни други условия не избират тази кола, е загадка за мен. В моя случай нямаше да има опции. Това обаче е същият разговор за вкус и цвят, който постави зъбите на ръба, защото дори моят приятел и колега Роман не е съгласен с мен.
