Макларън Сена. За 1 тон тегло на автомобила има 668 км мощност!
Нямаше друга такава кола и никога няма да има. Заглавието е запазено и производството е ограничено до 500 бройки. Суперколата, която трябваше да увековечи паметта на един, а всъщност двама легендарни състезатели, вече е продаден, въпреки че цената достига 4 милиона злоти.
McLaren Automotive трябва да провежда курсове по кокетство за дами. През декември 2017 г. тя показа McLaren Senna в интернет, през март 2018 г. го даде на пипане в Женева и скоро заяви, че „наденица не е за кучета“, защото всички планирани 500 екземпляра вече имат собственици. Тя също не забрави да се отърве от конкурентите. Правото да използва името на известната бразилка в името на автомобила й е предоставено изключително от Института Айртон Сена в Сао Пауло. Управлява се от сестрата на шофьора Вивиан Сена да Силва Лали. В резултат на законови и маркетингови усилия е създаден уникален автомобил, своеобразен "паметник на честта". Предимно Айртон Сена, но не само това. Срещата на две имена Макларън и Сена има специално значение. И двамата състезатели в тях имаха природен талант, и двамата станаха легенди на Формула 1 и двамата загинаха на пистата. Макларън беше на 32, а Сена на 34. Всички те бяха брилянтни по свой начин и Сена спечели първата си световна титла във Формула 1 през 1988 г., карайки Макларън.
Вижте още: Служебен автомобил. Ще има промени в таксуването
три
McLaren Automotive е част от McLaren Group. Той работи от 2010 г. и се занимава с проектиране и производство на спортни автомобили. Други компании в групата са McLaren Applied Technologies, която проучва и въвежда нови технологии в производството не само в автомобилната област, и McLaren Racing Limited, която управлява състезателната конюшня, с която започна всичко. Той е оживен от Брус Макларън през 1963 г. Брус беше изключителна фигура, човек, роден „в последния момент“. Той си представяше залязващ свят на самоуки хора, които сами създават коли и ги тестват сами. Той се занимаваше с коли преди състезания и така си остана. Не се оплакваше от липсата на добри идеи и подбираше добре хората.
Майстор дует
Конюшнята на Макларън се смята за една от така наречената голяма тройка на Формула 1 заедно с Ферари и Уилямс. Има осем световни първенства сред конструктори. Въпреки това, преди появата на Формула 1, отборът доминира Can-Am (Canadian American Challenge Cup) през 60-те години. През 1968-1970 г. Брус Макларън и неговият колега от Нова Зеландия Дени Хълм печелят две шампионски титли на тях. Can-Am беше добро училище. По това време колите в тези състезания бяха по-бързи от болидите от Формула 1. Автомобилите Can-Am използваха американски V8 двигатели от Ford и Chevrolet. Проблеми предизвика Формула 1. Бяха пробвани няколко двигателя, но трилитровият V8 Ford Cosworth DFV се оказа най-добрият. Това е двигателят M7A, който Брус Макларън използва, за да спечели Гран при на Белгия през 1968 г. в Спа. Той също така кара за McLaren M23, който през 1974 г. осигурява първата и двойна победа на отбора във Формула 1. В същото време компанията спечели първата си световна титла сред конструкторите, а Емерсън Фитипалди на волана на McLarenem стана световен шампион сред пилотите. Същата година Макларън пое водачеството в Индианаполис 500 за първи път и повтори този успех през 1976 г.
В началото на 80-те години на миналия век се появиха зората на двигателите TAG на Porsche. През 1988 г. екипът преминава към двигатели на Honda, с което започва златен век. Макларън печели Световния шампионат на конструкторите четири поредни пъти, а пилотите в неговите цветове са били световни шампиони четири пъти: Айртон Сена през 1988, 1990 и 1991 и Ален Прост през 1989. Когато Honda се оттегли от Формула 1992 през 1 г., те търсеха нов двигател. В крайна сметка Макларън премина в Мерцедес, но не беше толкова лесно да спечели. През 2015-2017 г. компанията се завърна в Honda, а през 2018 г. за първи път в историята избра двигатели на Renault.
Spire
В края на 70-те Макларън се оттегля от американските състезания и се фокусира върху Формула 1. Компанията проявява малък интерес към пътните автомобили. Изключение прави McLaren M6GT от 1969 г. с двигател Chevrolet V370 с мощност 8 к.с. Трябваше да произвежда 250 бройки годишно, но смъртта на Брус сложи край на тези планове. Следващият суперавтомобил за "обикновения хайвероядец" трябваше да изчака до 1993 г. Тогава се появи сензационният McLaren F1 с атмосферен V12 двигател от BMW, развиващ 627 к.с.
Всеки нов модел на пътя е събитие. McLaren не "изгражда оферта", а по-скоро изглажда напрежението. От 2015 г. компанията категоризира своите превозни средства въз основа на тяхната производителност и способност да създават невероятни преживявания. Всеки модел е част от серията Sport, Super или Ultimate, както е показано в маркировките. Закръглените числа показват конски сили. Изключение прави серията Ultimate, която няма допълнителни части. Точно като безименния стрелец, изигран от Клинт Истууд в Доларовата трилогия на Серджо Леоне. McLaren Senna принадлежи към серията Ultimate.
Въздушен
Въпреки че е адаптиран към пътя, дизайнерите искаха той да постигне възможно най-ниското време за обиколка на пистата. Името Сена задължава. Оттук и ниското собствено тегло и аеродинамично модифицираната каросерия. Колата буквално изсмуква пътната настилка.
Основният дизайн на McLaren Senna е 720S.
Вижте също: Как да се грижим за батерията?
Това е най-лекият модел на McLaren след F1 и най-мощният модел, разработен до момента, с впечатляващото съотношение мощност/тегло от 668 к.с. на тон.
Самоносещата се каросерия, изградена от въглеродни влакна, се основава на централната пространствена структура на Monocage III, която е с 18 кг по-лека от използваната преди това Monocage II. Покритието също е намалено доколкото е възможно. Предното крило тежи само 64 кг! Материалите, които са по-тежки или по-малко издръжливи, са в малцинство. Двигателят лежи на алуминиева подрамка, предните амортисьори също са изработени от алуминий.
На пръв поглед корпусът се състои основно от дупки. Повечето от тях са важни за охлаждането на компонентите, докато други са важни за аеродинамиката и насочват циркулиращия около автомобила въздух, така че да го притиска към пътната настилка. Колкото по-бързо става това, толкова по-трудно става. Повдигнатата врата има изрези в долната част. Те са пълни с твърдо, устойчиво на удар Gorilla Glass, известно с това, че прави най-добрите часовници. Остъкляването наистина увеличава теглото на вратата, но прави интериора по-лек, а на пистата ви позволява да видите колко близо сме до ръба, който не може да бъде пресечен. „Въздушният” стил на автомобила отговаря на опционалното задно стъкло, през което се вижда могъщата „осмица” с мощност 800 к.с. Това не е нищо повече от демонстрация на сила в целия й блясък.
McLaren не е толкова разтеглив като влакче в увеселителен парк, но е доста близо. Отвътре се открояват волан и плосък многофункционален централен панел. Тясна лента с индикатори показва само ключова информация в момента. Нищо не пречи на гледката, дизайнерите казват, че пилотската кабина на хеликоптера им е станала следа. Някои от превключвателите са разположени под покрива, който също е заимстван от авиацията. Седалките могат да бъдат обковани с кожа или алкантара. При поискване се монтира система за доставка на напитки, както при болидите от F1. Зад седалките има място за две каски и два костюма, но не може да се скрие, че колата е построена около и основно за водача. Пътникът е бреме, въпреки че писъците на възторг или страх могат да подтикнат ездача да засили усилията си и да подобри времето за обиколка. Споменах, че Сена е най-силният Макларън някога. За да бъдем точни, това е най-мощният автомобил с традиционна трансмисия. Хибридният P1 развива общо 903 к.с., от които 727 к.с. за двигател с вътрешно горене и 176 к.с. за електродвигател. Сена може да изглежда на един убеден еколог само крачка назад. Дизайнерите умишлено са избрали един източник на енергия, за да спестят собственото тегло на автомобила. Senna е със 181 кг по-лек от P1.
известност
В режим Race каросерията пада с малко по-малко от 5 см. Величественият заден спойлер се накланя под по-стръмен ъгъл за още повече притискаща сила, но също така може да се „изправи“, когато водачът иска да достигне максимална скорост по права линия. Вертикалните подвижни клапи под фаровете стабилизират автомобила и в същото време спомагат за охлаждане на двигателя.
Спирачките Brembo с карбоново-керамични дискове са обогатени с нов материал, който повишава устойчивостта им на прегряване. В резултат на това дизайнерите биха могли да използват по-малки и по-леки щитове. Дори джантите са тънки, само с 9 спици вместо 10. McLaren избраха гуми Pirelli P-Zero Trofeo R.
McLaren Senna получава бонус точки за име, както и Bugatti Chiron. Но той обещава да бъде толкова добър, че може да не му се налага да поддържа доверие и да печели собствен прякор като „ламбо“ или „крило на чайка“.
Ти знаеш това…
В McLaren Senna 1 тон тегло на автомобила произвежда 668 к.с. Впечатляващ резултат!
За комплект високопроизводителни гуми за Senna, трябва да похарчите около 10 000 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.
Спойлерът участва в "контрола" на автомобила. Той променя позицията си според нуждите: максимизиране на контактния натиск или подпомагане на постигането на възможно най-висока скорост по права линия.
Колелата са обезопасени с "централно заключване", което е еквивалент на единичен болт, използван в миналото.
Бутонът за стартиране на двигателя се намира на конзолата под покрива. Той е в непосредствена близост до превключвателя за режим "Race" и клавишите за напускане на прозорците.
Коментар – Михал Кий, журналист
Пълно е с легендарни коли. Някои печелят репутацията си, други първоначално са замислени като "легендарни". Макларън Сена принадлежи към последния. Той използва мита за един от най-талантливите пилоти на Формула 1, за да се превърне в мит. Има един принцип, който стана заглавие на книга на маркетинг гуруто Джак Траут: Изпъкни или умри. Макларън не може да си позволи коли, за които не се говори. Разбира се, техническото съвършенство "говори само за себе си", но в света на суперавтомобилите това не е достатъчно. Bugatti си спомни за Луис Хирон, който се радваше на успех през 50-те години, McLaren посегна към човек, чиято памет все още е жива. Сена е трагичният герой на "младото поколение". Патронът на автомобил, произведен от фирма, която също е "млада" му отива.
