Mahindra XUV500 задвижване на всички колела 2012 преглед
Mahindra XUV500 е ключовата кола на индийската марка Mahindra. До края на 2011 г. компанията произвежда автомобили и трактори за вътрешния индийски пазар и ги изнася за други страни.
Но сега той гордо заявява, че XUV500 е създаден за световните пазари, но ще се продава и в Индия. Mahindra сглобява трактори в завода си в Бризбейн от 2005 г. През 2007 г. започва внос на Pik-Up, дизелов трактор, предназначен за селския пазар и търговия.
В момента Mahindra има 25 представителства с цел да се увеличи до 50 до края на 2012 г. В момента компанията води преговори с потенциални франчайзополучатели в Бризбейн, Сидни и Мелбърн и вече е представена от търговци на трактори/пикапи в селските източни щати.
Стойност
Цените на излизане започват от $26,990 за $2WD и $32,990 за задвижване на всички колела. Превозните средства са строго дефинирани по отношение на оборудването, което обикновено може да се намери в списъците с опции на други производители.
Някои от стандартните функции включват автоматичен контрол на температурата в три зони на седалките, високотехнологична мултимедия, екран за сателитна навигация, мониторинг на налягането в гумите, интелигентни сензори за дъжд и светлина, асистент за паркиране на заден ход, точки за зареждане и в трите реда седалки, дистанционно влизане без ключ. , кожени седалки и скрито вътрешно осветление. Mahindra идва с тригодишна гаранция от 100,000 XNUMX км.
Технология
Предлагат се две опции: 2WD и AWD. И двата имат собствен 2.2-литров турбодизелов двигател на Mahindra, съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. На този етап са налични само ръчна скоростна кутия и XUV500. 2.2-литровият турбодизел развива 103 kW при 3750 об/мин и 330 Nm въртящ момент от 1600 до 2800 об/мин.
безопасност
Въпреки цялото си оборудване за активна и пасивна безопасност, той е оценен само с четири звезди ANCAP за безопасност, като загубата на желаната пета звезда е резултат от проблеми с деформирането на автомобила от силен челен удар.
„Това са два от най-важните ни въпроса, които първо ще разгледаме“, каза Макеш Каскар, бизнес мениджър за Mahindra Australia. "Автоматичната скоростна кутия е между 18 месеца и две години, докато инженерите се надяват да повишат рейтинга на XUV500 до пет звезди."
Пакетът за безопасност е впечатляващ: шест въздушни възглавници, контрол на стабилността, ABS спирачки, EBD, защита при преобръщане, задържане на наклон, контрол на спускане по наклон и дискови спирачки. Камера за заден ход е опция, както и теглич и теглич. Въпреки че блясъкът и лакомствата са впечатляващи, не всичко е розово.
Дизайн
Външният дизайн на XUV500 няма да бъде по вкуса на всеки, особено задната част, където нефункционалната арка на колелата пречи на пространството на прозореца.
Маркетинговите гурута в Mahindra ни казват, че дизайнът на XUV500 е вдъхновен от гепард в стойка, готов да скочи. Решетката представлява зъбите на животно, изпъкналото колело извива раменете и бедрата, а дръжките на вратите са лапите на гепард.
Вътрешното монтиране и покритие оставят място за подобрение с променливи празнини на кръстовището от врата до таблото и на самото арматурно табло. Подобно на екстериора, интериорът може да бъде поляризиран. Изглежда, че дизайнерите са се опитали да направят интериора луксозен с помощта на контрастираща пластмаса и кожа в различни цветове. Това е оживено място.
шофиране
B-колоната пада от предното стъкло към превключвателя в силно отразяващ, лъскав дървен ефект, който създава отблясъци и разсейва водача. Чухме и тракащ шум при шофиране по неравни пътни настилки.
Седалките на третия ред лесно се сгъват почти до пода, както и вторият ред, създавайки голямо товарно пространство. Вторият ред е разделен 60/40, а третият ред е наистина удобен за деца, но може да отнеме няколко възрастни за кратки пътувания.
Резервно колело от лека сплав в пълен размер е разположено под багажника и използва система за сгъване, типична за автомобилите със задвижване на всички колела. Позицията за шофиране е подобна на тази на истинския автомобил с четири колела - висока, права и осигурява отлична видимост под капака. Предните седалки са удобни, с ръчно регулиране на височината и лумбална опора.
Воланът е регулируем по височина. Инструменталната купа изглежда почти ретро, подчертана от хромирани кръгове около циферблатите. Установихме, че въртящият момент на двигателя се използва плавно от ниски обороти, където се брои на втора, трета и четвърта предавка. Петата и шестата са доста високи, пестят гориво на магистралата. При 100 км/ч XUV500 се движи на шеста предавка с мързеливи 2000 об/мин.
Окачването е меко и няма да се хареса на тези, които обичат да карат. Системата за задвижване на всички колела на Mahindra автоматично прехвърля въртящия момент между предните и задните колела при променлива скорост в зависимост от необходимото сцепление. Има бутон за заключване, който ръчно включва задвижването на четирите колела. Няма ниска разпределителна кутия за легло. Нямахме 2WD XUV500 за тестване при пускането на медиите.
