Най -доброто от двата свята // Шофиране: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki е един от онези производители, които не само представят нови, но се грижат за мотоциклети, които отдавна са се утвърдили в класовете. Разбира се, не забравяме и най-новите технологии.

Докато някои производители вече са забравили за сега класическия клас спортни обиколки, представящи все по -модерни „кросоувъри“, Kawasaki все още дори не е мислил за това и нямат основателна причина за това. Техният Z1000 SX, който е предшественик на новото спортно турне Ninja 1000 SX, е един от най-продаваните модели в своя клас, а на острова е може би най-продаваният модел мотоциклети като цяло.

Затова редакторите на нашето списание откликнаха с голяма радост на поканата на словенския вносител. ДКС ООД Топлата Кордоба в Южна Испания също се очаква през януари. Няколко дни комуникация с хърватския колега, журналист и г -н Спарл от DKS бяха приятно ясни и преди, но въпросът остана отворен, или сте напълно обновени, малко над литър Z, наистина заслужава членство в семейството на нинджа.

И така, след новия Z1.043 SX, 1000 кубически фута се нарича Ninja 1000SX. Акронимът SX на Kawasaki отдавна се използва за означаване на спортни туристически мотоциклети, област, в която Kawasaki е доказала, че е добра. 2020 Ninja SX навлиза в 1000-та година с множество нови компоненти, подобрена електроника, още по-плавна работа, подобрена ергономия и решения, които правят живота при бързи и дълги пътувания по-приятен.

Ергономичност - нинджите са повече туристи, отколкото състезатели

Като цяло, доскоро да бъдеш нинджа осигуряваше отличителен спортен характер и състезателен характер, но сега Kawasaki разшири хоризонтите си в това отношение. От известно време нинджите са много щедри със своите дизайнерски линии, особено в по -ниските класове. Следователно не трябва да е изненада, че Ninja 1000 SX на пръв поглед е много спортен мотор.

Въпреки това, след като стъпите в скута на Ninja 1000 SX, става ясно, че както геометрията на кормилното управление, така и останалата част от ергономията са по -подходящи за дълги пътувания, отколкото за състезания по пистата. Кормилото не се спуска твърде ниско, така че водачът седи доста изправен, а коленете не са прекалено огънати. По този начин видимостта се изплъзва върху стъпалата, които очаквах да бъдат поставени доста ниско от гледна точка на комфорт. Но това не е така. А именно, за да могат педалите да вземат проба от асфалт, ще е необходимо да се огънат поне малко повече от 50 градуса в завоя, а това, повярвайте ми, е поне много смело на нормален път, ако не малко извън здравия разум.

Тези, които смятат, че единствената истинска поза на мотоциклет е спортната поза, могат да си починат от Ninja 1000 SX, защото има достатъчно място над резервоара, за да легне удобно върху него, ако желае. Много бързо се издига над фаровете предното стъкло се регулира в четири стъпки... С малко умение наклонът може да се промени по време на шофиране, но не и при високи скорости. Налични са две предни стъкла, които смея да твърдя, че са отлични аеродинамично. На тестовия мотор той беше по -малък, но все още знае как да се увери, че ездачът влиза в удобен въздушен джоб без специални завои. Практически няма турбуленция около каската и раменете при скорости до 160 километра в час. За да се скриете обаче зад бронята и предното стъкло, ще трябва да „летите“ със скорост над 220 километра в час.

В подкрепа на твърдението, че Ninja 1000 SX е изключително сериозен спортен токер, помага и малко по -широка и по -дебела подплатена седалкакоето се оказа много удобно след цял ден шофиране. Потенциалът за пътуване е допълнително подобрен от широка гама от оригинални аксесоари, които могат да бъдат избрани индивидуално или като част от фабричните пакети.

Performance, Tourer от Performance Tourer

По този начин клиентът може по някакъв начин да надстрои своя мотоциклет, ако избере един от трите фабрични комплекта. Както подсказва името, пакетът Performance включва залепени предпазители на резервоара против надраскване, затъмнено предно стъкло, протектори на рамката, капак на задната седалка и разбира се Aшаран без връзки, което ви позволява да намалите общото тегло с два килограма... Пакетът за пътуване Tourer Edition включва увеличено предно стъкло, 28-литров страничен калъф с придружаваща чанта, проста система за закрепване на куфар с един ключ, държач за навигационно устройство, нагреваеми дръжки и защитен екран TFT. Третият и най -богат Performance Tourer е комбинация от двете.

Електроника - всичко в къщата

Предшественикът Z1000 SX вече беше оборудван с пълен пакет електроника за безопасност, а настоящият наследник на Ninja 1000 SX също е в крак с времето. пълно LED осветление, круиз контрол, KQS (Kawasaki Quick Shifter) и, разбира се, с модерен и според мен един от най-прозрачните и приятни за окото TFT екран, който също е много интуитивен, логичен и лесен за използване. По същество той позволява две различни графики (стандартна и спортна) и две основни точки, но разбира се може да се свърже и със смартфони чрез приложението Kawasaki. Това ще ви позволи да променяте настройките на картата на двигателя направо от хола, да си играете със статистиката за шофиране и телеметрията и да ви държи в течение с обаждания, имейли и съобщения, докато шофирате. Има още един сладък - индикаторът за накланяне на паметта - защото зад щанда всички можем да бъдем герои.

Ако за момент се спрем на електрониката за сигурност, тогава си струва да се отбележи присъствието Интелигентен ABS (KIBS), което ви позволява да контролирате работата на спирачките, включително по отношение на положението на лоста на газта, наклона и т.н. Това позволява използването на инерционна платформа, която не само управлява текущата ситуация, но също така проучва и прогнозира различни възможни сценарии предварително и, разбира се, предприема подходящи действия. Съществува и усъвършенстваната тристепенна противоплъзгаща система на Kawasaki (KTRC), в която първият етап позволява доста малко контрол на приплъзването, като е възможно и пълно изключване. KTRC автоматично решава кой етап ще бъде активиран според избраната папка на двигателя.

Двигателят е шампион по еластичност, скоростната кутия и съединителя са рай

По принцип външният вид на картата за хомологация не добавя много към новата в сравнение с нейния предшественик. Всички основни технически данни остават непроменени, а по отношение на производителността разликите са практически нулеви, поне на хартия. Както въртящият момент (111 Нм), така и мощността (142 конски сили) останаха непроменени.но това е доста ново в областта на кривата на въртящия момент, както и разхода на гориво.

Въпреки че по принцип това е много често срещан задвижващ агрегат, по време на тестовете се оказа, че това е един от най-модерните двигатели на мотоциклети. Изобщо не преувеличавам, ако напиша, че еластичността получи ново име - Кавазаки литров четирицилиндров... Е, вероятно фактът, че цялата трансмисия е относително къса по отношение на двигателния потенциал, допринесе за подобни усещания. Ако сте от хората, които не обичат да превключват твърде много, Ninja 1000 SX ще ви ограби от една страна и ще награди щедро от друга. Скоростната кутия е толкова добра, че наистина е грях да не я използвате възможно най-често, а има и страхотен двупозиционен ускорител. За тези, които се интересуват от възнаграждението, нека кажа, че поради гладкостта и еластичността на двигателя, можете да се движите спокойно и без напрежение или изтръпване на веригата дори при по -малко от 2.000 об / мин и влизате и излизате. поне ъгли с предавка, или може би две, по -висока, отколкото бихме направили иначе. Комбинацията от двигател и трансмисия е идеална, но ми се иска първата да се върти с около 1.000 об/мин по-бързо, а втората да е поне малко по-дълга от пета и шеста предавка.

Ако в следствие на написаното Ninja 1000 SX изглежда като износен мотоциклет, мога спокойно да ви утеша, тъй като променя тона и характера си доста драстично при около 7.500 об/мин. Тук, разбира се, можете да разчитате на 111 Nm въртящ момент и 142 "конски сили", което е достатъчно, това сцепление от задното колело почти никога не свършва.

Това изобщо не е изненадващо, тъй като ние от Kawasaki сме свикнали с отличната симбиоза на двигателя и трансмисията, но в Ninja 1000 SX също заслужава да се спомене съединителя... Техническият му дизайн идва директно от състезателната писта и в същото време предотвратява подхлъзване при ускоряване и блокиране на задното колело при превключване надолу. Системата вече е сравнително проста, след като някой я е "разбрал", и работи на принципа на две гърбици (отместване при приплъзване и спомагателно отместване), които определят повърхността на движение и сцеплението. изнасилване заедно или поотделно... Докато ускорявате, хватката и плотът на масата се придърпват, компресирайки дисковете на съединителя. Заедно той действа като един вид автоматична механична серво система, която намалява натоварването на пружините върху съединителя, което води до по -малко пружини. лостът на съединителя е по -мек и по -отзивчив.

В обратната посока, тоест когато избирането на твърде ниска предавка причинява прекомерно спиране на двигателя, плъзгащият гърбица премества работния диск далеч от съединителя, което намалява натиска върху ламелите и намалява обратния въртящ момент. Това предотвратява люлеенето и подхлъзването на задното колело, без да повреди задвижването, веригата и предавките.

По време на шофиране

Kawasaki Ninja 1000 SX не само съчетава най-доброто от света на състезателните и спортно-туристически мотоциклети, но е и един вид четирикрака кола. Избраната от вас карта на двигателя решава как ще я управлявате с голямо влияние. Предлагат се четири папки: Sport, Road, Rain и Rider. Последният е предназначен за индивидуален избор на водача и позволява всяка комбинация от работа на двигателя и спомагателните системи. Въпреки че пътните и спортните карти винаги показват цялата налична мощност на двигателя, програмата Rain обаче намалява мощността до 116 конски сили.'. Внимавайте обаче: ако посочите желание за изпреварване, електрониката на двигателя ще открие това и за момент ще освободи дори онези „коне“, които иначе са във фаза на покой.

Като се има предвид, че пътищата, които за първи път карахме на Ninja 1000 SX, изискват повече внимание и грижи, включително поради метеорологичните условия (студен и понякога мокър асфалт), си помислих: най -логичният избор на програмата Road... Така беше налична пълната мощност на двигателя, а в случай на евентуален кратък контакт между дясната китка и главата, на помощ се притече електроника.

Първият сериозен контакт, на базата на който установявате доверие в мотоциклета, се случи само след няколко километра. Бързо стана ясно, че Ninja 1000 SX е пъргав и пъргав мотор. Отличното шаси също ви позволява да регулирате линията и скоростта в завоите и всичко е фино настроено с със стандартни гуми Bridgestone Battlax Hypersport S22... Дори при високи скорости се усеща изключителна стабилност на посоката при много лек боков вятър. Промяната на посоките е лесна, само при много бързи. Първоначално забелязах някакво безпокойство в предното колело, но след като бяхме „свободни“, бързо установих, че с корекцията на стойката това безпокойство изчезна напълно. Спирачките са същите като при модела с принудително зареждане. H2 SX с 200 "коня" – толкова отличен, с точната дозировка.

Стандартното окачване не се гордее с особено престижна маркировка, но въпреки това е съвсем правилно. Окачването е регулируемо и предлага перфектния баланс между комфорт и прецизност за спортно-туристически мотор, като същевременно осигурява на водача достатъчна обратна връзка от асфалта във всички режими на шофиране. Вярвам обаче, че системите за подпомагане биха си свършили работата още по -добре, ако бяха подкрепени и с електронно активно окачване.

крайна оценка

С този модел Kawasaki не само запази един от най-интересните класове мотоциклети, но и намери уникална пазарна ниша в достъпен ценови диапазон. Ninja SX 1000 е мотоциклет, при който изобщо не е нужно да се разцепвате, защото Kawasaki много добре знаят защо са го направили. Ако питате мен, Ninja 1000 SX е достатъчно бърз и перфектен, иначе няколко директни конкурента ще бъдат "раздвоени".