Lotus Exige Cup 430 - най-бързият Lotus в историята

Основателят на Lotus Колин Чапман се ръководи от прост принцип при проектирането на автомобили, според който първо трябва да намалите теглото на колата и след това да увеличите мощността на двигателя. Той го обобщи образно в две изречения: „Добавянето на мощност ви прави по-бързи в права линия. Отслабването ви прави по-бързи навсякъде."

Според горната рецепта, наред с други, добре познатите Лотус 7, произвеждан 1957-1973г. Тогава са създадени много от неговите клонинги, произведени от повече от 160 компании от цял свят, а най-известният от тях все още се произвежда. Caterham 7. Това е прост, брилянтен и правилен подход. Колин Чапман Автомобилният дизайн е философията на компанията Norfolk от 1952 г. до наши дни.

Споменавам всичко това, за да разберем по-добре какво стои зад най-новата работа. Лотос. Exige Cup 430 и доказателство, че инженерите на Hethel вече бавно удрят пословичната стена, когато става въпрос за намаляване на теглото, така че сега те започнаха да увеличават мощността. Според британската марка трябва да бъде „Най-екстремният Exige, създаван някога“ и познавайки Norfolk Company, не се съмнявам в това. Освен това тази година има поредица от новини и записи от Lotus.

Всичко започна в края на март с представянето на Elise Sprint, който беше най-лекият Elise от настоящото поколение (798 кг). Месец по-късно Exige Cup 380 видя светлината, "по-лека" версия на Exige Sport 380, пусната в ограничено издание от 60 броя. В края на май беше представен Elise Cup 250, най-леката и мощна версия на Elise. По-малко от два месеца по-късно пристигна Evora GT430, претендиращ за титлата на най-мощния Lotus в историята на марката (430 к.с.). В края на октомври беше представен Elise Cup 260, който в семейството на Elise вдигна летвата на ново, още по-високо ниво, с общо 30 произведени бройки. И сега? И сега имаме Exige Cup 430, който съчетава лекотата на Elise Sprint със силата на Evora GT430. Ефект? Може да има само един - адски бърза кола, най-бързият пътен Lotus. Но повече за това по-късно…

Да започнем с теглото, което в зависимост от избраните опции може да достигне максимум 1,093 кг или да падне до 1,059 кг, а ако допълнително се опитате да се откажете от въздушната възглавница, теглото ще падне до 1,056 кг - само ще добавя, че той е по-малък от този на Cup 380. Но... всъщност Cup 430 е наддал на тегло спрямо по-слабия си аналог. Най-голямото тегло е поето от увеличения компресор и охладителната система на двигателя (+15 кг), допълнителни килограми идват от нов съединител, увеличен с 12 мм, с диаметър 240 мм (+0.8 кг) и по-дебели спирачки. дискове (+1.2 кг) - общо 17 кг наднормено тегло, но не напразно, защото те трябва да помогнат за укротяване на подобрените параметри на силовия агрегат. Инженерите на Lotus обаче обичат да се борят с килограмите. Програмата "лечение за отслабване" включва увеличено използване на въглеродни влакна, алуминий и други леки материали, както и модификации на предната и задната част на каросерията (-6.8 кг), приспособления за предпазни колани (-1.2 кг), алуминиев заден дифузьор (-1 кг), титаниева изпускателна система с подобрен звук (-10 кг) и интериорни елементи като седалки и техните релси (-2.5 кг), което спестява общо 29 кг. Простите изчисления показват, че общото тегло на Cup 430 е 12 kg в сравнение с Cup 380 - при толкова ниско начално тегло тези 12 kg са похвален резултат.

Дисков източник Exige Cup 430 е 3.5-литров V6 двигател с охладен компресор Edelbrock, който развива 430 к.с. при 7000 об/мин и въртящ момент от 440 Нм в диапазона от 2600 до 6800 об/мин - с 55 к.с. и 30 Нм повече от Cup 380. Задвижването е къса 6-степенна механична трансмисия към задните колела. Тези параметри може и да не са впечатляващи в сравнение с автомобили като Ferrari 488, но говорим за автомобил, който тежи с близо 40 кг по-малко от базовия Seat Ibiza и има почти 6 пъти повече мощност. И тук най-важното е конкретната мощност, която е в случая Exige Cup 430 е 407 км/тон - за сравнение Ferrari 488 има 433 км/тон, а Cup 380 има 355 км/тон. Това може да е знак само за едно – отлична работа. Преместването на стрелката на скоростомера от 0 до 100 км/ч отнема 3.3 секунди, а максималната стойност, която може да покаже е 290 км/ч – което е съответно с 0.3 секунди по-малко и с 8 км/ч повече от Cup 380.

Промените в новия Exige обаче не се ограничават до теглото и мощността му. Чаша 430 Той може да се похвали с най-големия от всички пътни модели на Lotus, 4-бутални апарати и 332 мм предни и задни спирачни дискове, подписани от AP Racing. За правилното управление на автомобила отговарят новото напълно регулируемо окачване Nitro и стабилизиращи щанги Eibach, също регулируеми. За да се подобри управлението при по-високи скорости, предният сплитер от въглеродни влакна и клапите, покриващи предните въздухозаборници и задния спойлер, са модифицирани, за да увеличат притискащата сила, без да увеличават коефициента на съпротивление. Максималната притискаща сила на автомобила е с 20 кг повече в сравнение с Cup 380, общо 220 кг, от които 100 кг са отпред (увеличение с 28 кг) и 120 кг (намаление с 8 кг) отпред задна ос. Това балансиране на притискащата сила чрез увеличаването й на предната ос трябва преди всичко да осигури по-ефективно завиване при високи скорости.

Добре, и как това ще се отрази на действителното представяне на колата? Най-добрият начин да се тества това е "в битка", което Lotus направи на своя фабричен тестов полигон в Hethel (дълъг 3540 m). Досега пътната версия на Lotus 3-Eleven, доста екстремна „кола“ без предно стъкло с мощност 410 к.с., показа най-доброто време. и с тегло 925 кг, който обиколи трасето за 1 минута 26 секунди. . Този резултат беше съпоставен само с Exige Cup 380. Както може би се досещате досега, версията Cup 430 се справи по-добре и завърши обиколката за 1 минута 24.8 секунди, поставяйки рекорда за хомологиран пътен Lotus.

Нищо чудно, че новият Lotus Exige Cup 430 се гордее с президента на компанията, Джина-Марк Уелш:

„Това е колата, която винаги сме искали да направим и съм сигурен, че всички фенове на Lotus ще бъдат развълнувани от крайния резултат. В допълнение към значителното увеличение на мощността, Cup 430 е разработен по всякакъв начин, вкоренен в ДНК на Lotus, за да гарантира, че ще използваме напълно невероятния потенциал на шасито Exige. Тази кола няма конкуренция - както в своя ценови диапазон, така и извън него - и не е преувеличено да се каже, че нищо не може да се справи с този Exige на пътя и на пистата."

И накрая две съобщения. Първият – много добър – е, че за разлика от Cup 380, версията 430 няма да бъде ограничена на брой. Вторият е малко по-лош, що се отнася до цената, която започва от 99 800 паунда на пазара във Великобритания и достига до 127 500 евро при западните ни съседи, тоест от 480 000 до 540 000 злоти. От една страна това не е достатъчно, а от друга сравнима конкуренция е поне два пъти по-скъпа. Освен това това е възможност за комуникация с умиращ тип кола, тези "аналогови", чисто механични, без допълнителни екрани, без излишък от електронни "бустери", където водачът има възможност да провери възможностите на колата, как може да я кара,а не компютър който коригира колата.Грешна траектория на всеки завой. Това е представител на вид, фокусиран върху ниско тегло, върху "стегнатост", а не върху мощни двигатели, които задвижват "дебели" тела. Това е автомобил, с който водачът е свързан, неразривно свързан и просто му доставя чисто и неподправено удоволствие от шофирането. И струва повече от половин милион злоти, наистина безценно ...