Lotus Evora S Sports Racer: англоезична алтернатива на новото Porsche Cayman S – Спортни автомобили
БЪДЕЩЕТО НА ЛОТУС може да е несигурно и обезпокоително, но невероятната разлика е, че една или две ръце Vernice лъскаво черно може да се отхвърли.
Имало едно време Evora изглеждаше много безинтересен. Това отчасти се дължи на непоследователната му форма (но е необходимо да се приспособи към конфигурацията +2 и с някои забележителни подробности), а отчасти поради многото примери (дори ако терминът "много" е неправилен, има хора, които все още никога не видях един наоколо) имаше мек пастелен цвят.
Очевидно това не е непременно нещо лошо. Дори Евора с двигател V6 3.5 Toyota 280 к.с - това е малка ракета, така че нейният дискретен външен вид може да бъде полезен съюзник, ако бързате и не искате да ви безпокоят, или ако просто искате да се насладите на страхотна динамика кадър който помогна на Евора да спечели Екоти 2006. Но да бъде такъв спортно купе Високопроизводителна и не съвсем евтина, тази крещяща и бляскава естетика, наподобяваща улична лампа, е малко поразителна.
Предвид тези предпоставки, бях шокиран от опита зад волана на един Evora S спортен състезател надолу по главната улица на Уитстабъл в събота сутрин. Може би просто гол Джъстин Бийбър насред улицата ще привлече повече внимание или ще направи повече снимки на мобилни телефони. Вярно е, ние в EVO сме свикнали с обичайното суперавтомобилно за Evora, някога твърде сдържан, възможността да привлече такъв вид внимание беше истинска повратна точка.
Това вероятно се дължи на поразителната му червена и черна ливрея и на камуфлажната способност да прилича на суперкар. Въз основа на спецификациите, Evora S с 350 к.с. и 400 Нм не е по-спортен или състезателен от стандартната версия, която вече достига 277 км / ч и ускорява от 0-100 за по-малко от 5 секунди. Но от външния вид това би било погрешно. Освен ливреята, единствената разлика от стандартната Evora е следната: почти всички опции за стандартната версия са включени в цената. Резултатът е по -остра, по -секси Evora, която може да се абсорбира през очите и с добра добавена стойност по отношение на опциите. Но не знам дали това е достатъчно, за да съответства на лъскавия нов Porsche Cayman S, който между другото е по -евтин.
За основния цвят на ливреята можете да избирате от четири опции: червено, бяло, синьо и тъмно сиво. Гланцово черно е запазено за покрива, предния сплитер, страничните прагове (които се увиват отстрани и са били необходими), заден дифузьор и алуминиеви джанти (от 19 отпред и от 20 отзад, увити Pirelli PZero Corsa).
вътре в мен Recaro in кожа с видими червени шевове са впечатляващи, както и двете задни седалки (въпреки че може да не заслужават име поради размера си), докато табло той е покрит с плат с ефект на велур, донякъде напомнящ за Ferrari F40. Това е сигурен опит да се подобри това, което винаги е било ахилесовата пета на Евора: интериор лошо гледани. Там качество със сигурност е нараснал през годините, но все още има дълъг път. Там ключ например стартерът все още прилича на стария Ford Transit и измервателни уреди не е най -доброто. Информационно -развлекателна система и навигатор не много интуитивни (които са част от т.нар Актуализирайте технологията) и ужасен лост Скорост хромираната пластмаса не помага. Те са на място в сравнение с елегантните алуминиеви бутони, копчето на скоростната кутия също е изработено от алуминий и усещането за вибрации в новия интериор без вибрации.
Казах по -рано това Спортен състезател не спортен: Е, при по -внимателно разглеждане, не съвсем така. V Спортен пакет, обикновено като опция, тук е стандартната и включва спортен ауспух, Тогава перфорирани дискове и Спортен бутон което изостря реакцията на дросела и поддържа отворения вентил отворен, като прави звука по -дълбок и по -силен, с дрънкане и пращене. И накрая, има Tech Pack, който освен навигатора включва подобрена аудио система, Камера за задно виждане и циферблат за наблюдение на налягането в гумите.
Влизането вътре не е лесно: ако седалката не е напълно прибрана, трябва да се прицелите добре, за да вкарате краката си в тесния процеп между вратата и седалката на водача. Веднъж в прегръдките на Recaro, всичко става много интимно и удобно, с добро. видимост видимостта отпред и отзад е достатъчна, за да видите дали се опитва да ви изпревари. Дори и да е малко вероятно ...
С фотографа Дийн Смит се срещнахме в Beachy Head, близо до Eastbourne. За да бъдем точни, ще се срещнем в хотел Birling Gap, който бележи края на една от най -добрите улици в района. Това е тесен и вълшебен пояс от асфалт, пълен с неравности и неравности на места, който сам се извива, за да образува зелена равнина, а след това се превръща в почти двукилометрова права ивица, която завършва пред хотела. Дори ако това е малък сегмент, той е много придирчив окачвания и изисква изключителен контрол върху такива летливи повърхности, върху предстоящи склонове и върху малки кратери с потенциал за огъване на джанти.
Но за лотос със сигурност не е проблем. V управление той е доста лек и остър и прави влизането в ъгъла не много рязко, но от друга страна е много точно и отзивите му са толкова спокойни и решителни, че винаги ви дават време и увереност да работите още по -усилено, като същевременно избягвате множество дупки. Не мога да си представя друга кола, способна да поддържа толкова високо темпо на всеки тип път, с магическа комбинация от контрол и стабилно сцепление на всички видове повърхности и със същото неутрално поведение.
Toyota V6 печели добре дори в средния диапазон: наистина е лесно да се кара бързо, с впечатление, подчертано от отличното управление и усъвършенстване на Evora. Звукът на V6 отзад също е приятен, но не остър, а силата и отзивчивостта на спирачките са на първо място. Начин Evora успява да изглежда компактен в управлението, упорито се вкопчва в асфалта и си позволява да върви с грация и прогресивност, това е чудо. По права линия той върви много бързо, а по най -криволичещите и трудни пътища изглежда непобедим.
И всичко това, въпреки 1.436 кг, тегло което Колин Чапман би намерил за доста неудобно. Вероятно не биха искали да превключват твърде бавно, когато се опитвате да бързате, дори ако са по -точни от преди. Освен тези дребни недостатъци, Evora прилича на идея на гений. Новият Porsche Cayman S ще бъде също толкова бърз и със сигурност по -завършен и практичен. И също така е по -евтино. Но за тези, които искат да бъдат забелязани зад волана на високопроизводителна английска кола с ненадминато управление и управление, Evora SR уникален и неповторим.
