Lotus Elise срещу Caterham 7 Supersport - Спортна кола
Следвайте инстинкта си. Ако, като мен, с настъпването на лятото, слънцето и синьото небе, искате да се върнете към основите, към трудни и чисти автомобили, следвайте моя съвет: доверете се на инстинкта си.
След като прекарах целия ден в опити Caterham 7 Supersport и от Lotus Elise Club Racer с единствената цел да открия границите на хватката, отново се потопих в спиралата на пристрастяването към тези машини, доведени до кости, като бивш пушач, който успя да си поеме дъх след месеци на въздържание.
Тази категория автомобили никога не е била толкова вълнуваща. С този малък двигател под капака мощността рядко е доминиращият фактор. Основният им дар е динамиката. Да бъда такъв Прочети те пият като птица, а малките спирачки и гумите са толкова издръжливи, че не е нужно да изпразвате портфейла си всеки път, когато шофирате до магазина. Дори цена той е мъничък, така че сърцето ви не плаче прекалено много, за да ги заключите в гаража за зимата, както би било с техните по -големи, по -мускулести и най -вече скъпи братовчеди.
Цената на Caterham Supersport е 22.500 евро ако не ви пука за боята и сте готови да я нанесете сами. Ако, от друга страна, искате машината да е идентична с нашата тестова машина, трябва да добавите други. 3.000 евро... Въпреки това, той все още струва много, много по -малко от Superlight R500. Не ме разбирайте погрешно: тази XNUMX е минималистична в най -добрия случай, нещо като кънки на колела, без покрив без предно стъкло, без врати, само с две летящи врати. Качвате се горе -долу като състезателна кола: заставате на седалката и след това поставяте краката си под волана, докато докоснете малките педали. Това изисква доста стегнат чифт обувки и ако не искате да се окажете с шепа насекоми в устата си или рискувате да бъдете ударени от пчела при 100 км / ч, най -добре е да носите и каска.
След свързване четириточков колан всичко, което можете да движите, са глезените, китките и предмишниците; останалата част от тялото е толкова добре вклинена в седалката, без подплата, между тунела на трансмисията и борда, че буквално ставате част от колата. Това е идеалното място да чуете всичко, което се случва навън.
Това, което преживявате в Supersport, е чисто, нефилтрирано изживяване. Всичко, което не беше част от шофирането, просто беше премахнато. Странно е, че циферблатите на таблото все още не са премахнати ... Supersport почти не пипа. 520 кг и може да тежи още по -малко, като се имат предвид опциите, включващи арматурно табло от карбонови влакна, носа и калниците. Но дори и да изглеждат красиви, те излишно увеличават цената, тъй като става въпрос за спестяване на няколко грама. Ако пропуснете закуската и се облечете леко, вероятно ще получите същия ефект.
Елиза премина на подобна диета. За да спечелите ново име Клубен състезател се отървах от радиото, централното заключване, климатика, изтривалките и звукоизолиращите панели и получи по -малка батерия и леко подплатени седалки. Кумулативният ефект (ако използваме думите на Чапман) е да се добавят 24 кг лекота, което може да изглежда незначително, особено ако смятате, че Елис тежи 860 кг, но премахнахме неща, от които базовата Elise никога не се е нуждаела, като спестихме тегло и пари (€3.000 са много). Така че Club Racer може да бъде ваш 34.891 евро.
Изкачването на Елиза е много различно от изкачването на Caterham. Първо, има врати и, закопчайте коланите си, те са много по -малко ограничаващи. На пръв поглед изглежда малко странно да разполагате с цялата тази стая. Ергономията е перфектна: воланът, скоростният лост и педалите са в правилното положение, а с намалената тапицерия на седалката можете да получите по -подробна обратна връзка. Вътре Lotus прилича на състезателна кола, така че въпреки че е шосейна кола, името й подхожда напълно.
Той се движи по същия начин Тойота 1.6 Elise идва стандартно, което означава, че има само 136 CV e 172 Nm въртящ момент, но този двигател е сладък пипер и обича да го хакват. И за щастие трябва да се компресира добре, защото зъбните колела са твърде раздалечени. Това е особено забележимо между втората и третата, когато оборотите падат от 7.000 на 4.500, а идеалните обороти на празен ход за този двигател са 5.000 об/мин. Истински срам, защото самото задвижване е леко и приятно и при тази малка мощност оборотите са от ключово значение, особено когато фосфоресциращият портокал Caterham ви взривява врата.
Il звук Елиза дрезгав, с груби отработени газове и много по -нисък обем от Caterham. С намаляването на теглото с 340 кг не сме много изненадани Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm въртящ момент, скрит под тънък слой алуминий в капака на Caterham, е по -груб. Близки отношения също помагат. V Скорост a пет предавки той е бърз и точен като изстрел, ефект, който се постига само когато лостът е директно над предавките.
И двете коли са проектирани да бъдат случайно заведени в задните улици на Англия, където завиват и променят посоката си със скоростта на заек, преследван от кучета, и са толкова привлекателни, че веднага привличат вниманието. И двамата улучиха целта, но по напълно различни начини. Caterham е много трудно, с него усещате и най -малкото прекъсване на пътя. Когато премине над дупката, има чувството, че пръстите ви са забити в електрически контакт и ако не сте добре свързани, рискувате да бъдете хвърлени в наистина неравни зони. Той е толкова твърд, че задната ос може да се повдигне от земята за няколко минути, когато наклонът се промени. А с предните колела, винаги залепени за асфалта, Supersport прилича на преобърнат мотор. Това обаче не изглежда като най -доброто, но това е просто скок, който предпазва вниманието ви от заспиване.
На същия участък от пътя сякаш Елиза плава. Той винаги и във всеки случай е свързан с пътя и предава всички недостатъци, но по -гладко, по -малко ъглови. Същите дупки в Lotus са някак заоблени. Пътуването му е по -лесно, с по -малко разсейвания, но със същото количество детайли: красив каскадьор, запазена марка Lotus.
И двете коли са супер при спиране. Изненада е точната дума предвид малките им записи. Те са толкова малки, че е почти смешно. Caterham има 13 джанти, а предната Elise има 16, но и двете са достатъчни, за да направят съответните спирачни джанти да изглеждат много малки. Външният вид обаче е измамен и въпреки малкия си размер, те са много ефективни и много чувствителни. Наистина, на Caterham просто трябва да свалите малко крака си от газта, за да намалите, и това говори много за аеродинамиката на XNUMXs.
Сега стигаме до същината на въпроса: кривите. На Lotus, както и на Caterham, малко повече твърдост при влизане в завои не би навредило. В случая на Caterham, просто регулирайте наклона, за да коригирате позицията (намаляване на носа спрямо задната част), но след като колата влезе, има няколко възможности: любимата ми е да отворя газта и да оставя диференциала да работи . С този малък въртящ момент напречните греди се свиват - често дори не е нужно да вдигате крака си, за да го поставите на място, триенето се грижи за това - но това е много гладко каране.
В Club Racer не отваряте газта, за да промените траекторията, а спирате в средата на завой или повдигате крака си много малко. Както при Caterham Supersport, кормилното управление осигурява цялата необходима обратна връзка, но Elise е по -мека и по -малко отзивчива към малки движения. Ако настъпите педала на газта, Elise се придържа към асфалта и възвръща баланса и сцеплението.
Коя от двете коли е по-добра? За да отговорите, трябва да изберете кое лекарство ви харесва най-много. Caterham Supersport е по-агресивен и ще забавлява побойника във вас с презавиване, въртене на колела и поднасяне, когато пожелаете. Това е перфектната кола, ако обичате къси и спиращи дъха кадри. Но ако Supersport е автомобилното въплъщение на еспресото, Elise Club Racer е подсладен със сметана, по-дълбок и по-богат на детайли. Това е идеалната кола за дълги пътувания и по-редовна употреба. Но каквото и да изберете, ще бъде като наркотик: не можете без него.
