Lotus, дълга традиция на F1 - Формула 1

Lotus не печели световното първенство F1 вече е на 35 години и въпреки това може да се счита за един от отборите, които влязоха в историята на този спорт: не само с успех (13 световни титли - шест пилоти и седем конструктори - между XNUMX-те и XNUMX-те), но и с впечатляващ сума шампиони за този отбор.

Нека заедно да открием историята на британския отбор, който винаги е бил огнище на таланти (седем световни шампиони дебютираха с този отбор) и се характеризираше с много възходи и падения.

Lotus: история във F1

La лотос дебютира във Формула 1 на Гран при на Монте Карло през 1958 г. с двама британски пилоти: Клиф Елисън (6 -то място на финала) e Греъм Хил (повреда поради повреда на двигателя). Най -добрият резултат за сезона бе постигнат в Белгия, когато Алисън се докосна до подиума и завърши четвърти. Догодина дойде ред на друг от поданиците на Негово Величество, Инес Ирландия (четвърто място в Холандия), като почти стигна до първите три.

Първи победи

Шейсетте години започват страхотно: през 1960 г. "британският" отбор заема второ място в Световния шампионат на конструкторите благодарение на британеца Стърлинг Мос, който печели първата победа на отбора в Монте Карло и я повтаря в САЩ. През 1961 г. Мос постига още два успеха (Монте Карло и Германия), докато Ирландия доминира в САЩ, а на следващата година три победи (Белгия, Великобритания и САЩ) от британците. Джим Кларк те не са достатъчни, за да спечелят световна титла.

Беше Джим Кларк

1963 г. - златна година за отбора Колин Чапман – Основател, който спечели Световния шампионат при конструкторите благодарение на Кларк, стана Световен шампион при пилотите със седем победи (Белгия, Холандия, Франция, Великобритания, Италия, Мексико и Южна Африка). Нещата се влошиха през следващата година, когато "британският" ездач взе "само" три победи (Холандия, Белгия и Великобритания).

La лотос той се върна към господството през 1965 г., повторявайки за пореден път световната титла: отново благодарение единствено на Кларк, който пресече финалната линия шест пъти пред всички останали (Южна Африка, Белгия, Франция, Великобритания, Холандия и Германия). Промяна на регламента през 1966 г. (Двигатели премина от 1.500 на 3.000 кубика) намира британския отбор неподготвен, постигнал само един успех в САЩ. Отборът се оправдава през 1967 г. с четири успеха - пак на Кларк (Холандия, Великобритания, САЩ и Мексико), но резултатите не са достатъчни за шампиона.

През 1968 г. Кларк печели първото състезание за сезона - в Южна Африка - но умира три месеца по-късно в състезание от F2.

Хил и Риндт

La лотос той има печеливша кола и въпреки смъртта на най -представителния си пилот, той прибира вкъщи и двете световни първенства през тази година благодарение на три британски победи. Греъм Хил (Испания, Монте Карло и Мексико), които му позволяват да получи ирис сред шофьорите, както и да експлоатира швейцарците. Джо Сиферт - първият небританец, който качи Lotus на най-високото стъпало на подиума - във Великобритания. Неженен 49Bбоядисани в червени и златни цветове на цигари Златен лист и вече не с класическото английско зелено, той влезе в историята на автомобилния спорт като първата кола, спонсорирана от Circus.

1969 е преходна година, когато Хил печели в Монте Карло и в Австрия. Йохен Риндт преобладава в САЩ. Последният доминира сезон 1970 с пет победи (Монте Карло, Холандия, Франция, Великобритания и Германия), губи живота си на Гран при на Италия, но въпреки това успява да спечели Световното първенство (единственото в историята, което е наградено посмъртно). Титлата конструктори е спечелена от Lotus, благодарение отчасти на успеха на бразилския отбор. Емерсън Фитипалди в САЩ.

Световно първенство по Фитипалди

През 1971 г. Чапман поставя твърде голям акцент върху разработването на едноместен автомобил със задвижване на четирите колела и това се отразява на резултатите: за първи път от 1960 г. няма победа (второто място за Фитипалди в Австрия е най-доброто ) лотос.

Ситуацията определено се подобрява през 1972 г., когато Фитипалди става световен шампион (благодарение на пет победи: Испания, Белгия, Великобритания, Австрия и Италия) и позволява на отбора си да прибере световното първенство на конструкторите. На следващата година отборната титла беше повторена с три победи от Фитипалди (Аржентина, Бразилия и Испания) и четири от шведа. Рони Питърсън (Франция, Австрия, Италия и САЩ).

Спад и покачване

Единственото удовлетворение за лотос през 1974 г. идват от Петерсън (победител в Монте Карло, Франция и Италия), а през 1975 г. единственият подиум - по вина на остаряла кола - принадлежи на белгиец. Джаки Х (втори в Испания).

Изкачването започва през 1976 г. с успеха на американеца Марио Андрети в последния кръг на сезона, за който ГП на Япония говори във филма „Rush“, а през 1977 г. английският отбор се докосна до титлата „Конструктори“ с Андрети (първо в западната част на САЩ, в Испания, във Франция и в Италия) и със шведа Гунар Нилсон (преди всички в Белгия).

Последното световно първенство

Последното световно първенство лотос датира от 1978 г.: радостна, но трагична година за екипа на Колин Чапман. Андрети става световен шампион с шест победи (Аржентина, Белгия, Испания, Франция, Германия и Холандия), а съотборникът му Петерсън (две победи в Южна Африка и Австрия), който се завърна в Lotus, след като напусна отбора в криза, губи живота си ... при катастрофа на Гран при на Италия. След месец Нилсон също изчезва поради тумор.

Въздухът на кризата

След двукратната световна титла за "британския" отбор настъпва период на криза, който през следващите три години никога не се е качвал на най-високата стъпка на подиума: аржентинецът има най-добри резултати. Карлос Райтеман (2 -ро място в Аржентина и Испания през 1979 г.), от нашия Елио де Анджелис (2 -ро място в Бразилия през 1980 г.) и британците Найджъл Мансел (3 -то място в Белгия през 1981 г.).

Сбогом Чапман

La лотос завръщане към победата през 1982 г. - в Австрия - благодарение на де Анжелис. Същата година Колин Чапман умира от инфаркт. Следващите две години са слаби (Менсъл завършва трети в Голямата награда на Европа през 1983 г. във Франция и Холандия през 1984 г., а де Анджелис трети в Бразилия, Сан Марино и Далас през 1984 г.).

Последните мигове на щастие

Подпис на бразилски шофьор Айртон Сена през 1985 г. това позволява на британския отбор да се върне към победата. Южноамериканецът доминира в Португалия (първият му успех в кариерата) и Белгия, докато неговият съотборник де Анджелис се издига на върха на подиума в Сан Марино.

От следващата година единствените успехи за лотос те са от Айртон: два през 1986 г. (Испания и Детройт) и два през 1987 г. (Монте Карло и Детройт).

Тъмни времена

Сена се отказа от Lotus през 1988 г., когато бразилецът Нелсън Пике успява да заеме три трети места (Бразилия, Сан Марино и Австралия). От този момент нататък нищо: през 1989 г. британският отбор почти няколко пъти се изкачваше на подиума (три четвърти места в Pique в Канада, Великобритания и Япония и едно от японците). Сатору Накаджима в Австралия), а през 1990 г. най-добрият резултат - петото място на британците. Дерек Уоруик в Унгария.

В 1991 лотос той разчита предимно на финландски Мика Хекинен (пети в Сан Марино), който беше два пъти по четвърти във Франция и Унгария през следващата година. Британски Джони Хърбърт (четвърто място в Бразилия, на Гран при на Европа и Великобритания през 1993 г. и седмо в Бразилия на Тихия океан и Франция през 1994 г., първата година без точки за отбора на Англия) получава най -добрите места на отбора, преди да се раздели с цирка .

Или риторично

La лотос се завръща във Формула 1 през 2010 г., но екипът има много малко общи елементи с този, който напусна цирка през 1994 г. Първо, той вече не е британски, а малайзийски, тъй като е роден от консорциум, сформиран от някои предприемачи от азиатската страна и правителството на Куала Лумпур, който получава от производителя на автомобили протон (родом от Малайзия и собственик на „британската“ марка) правото да използва историческото име за работа в цирка.

Отборът играе два сезона, без да спечели нито една точка: първата година е Фин. Хейки Ковалайнен заема 12 -то място в Япония, докато през следващата година пристигат тринадесети места: две с нашите Ярно Трули (Австралия и Монте Карло) и друг с Ковалайнен (Италия).

Скок в качеството

През 2012 г., след дълга съдебна битка, името лотос той се използва за бивши едноместни автомобили Renault (екип, вече спонсориран от британския производител година по-рано). Екипът, официално на английски, печели Гран при (този в Абу Даби с финландеца Кими Райконен) след двадесет и пет години глад и през 2013 г. носи нов успех, отново с Райконен в Австралия.