Тестово шофиране Skoda Superb Combi
Компанията Skoda неочаквано реши да продаде Superb в Русия не само в каросерията на лифтбек, но и в комби. И е малко вероятно чешката марка да не е изчислила всички рискове ...
Автомобилните производители се оплакват: журналистите съветват да носят дизелови комбита в Русия, носят такива коли, но продажбите се оказват изчезващо малки. Броят на комбита и монокабините на руския пазар намалява, търсенето на тях намалява. Въпреки това, Skoda реши да продаде в Русия Superb не само в каросерията на лифтбек, но и комби. И е малко вероятно чехите да са пресметнали рисковете.
Предишният Superb Combi, въпреки наличието на мощни двигатели (200 и 260 к.с.), беше по-съобразен с вкусовете на възрастта: меки линии на каросерията, солиден външен вид. Новият Combi е загубил теглото на своя предшественик и визуално не изглежда толкова голям. Superb III стана по-широк, което хармонизира пропорциите му, а намалената височина на покрива даде бързина на автомобила. В профил комбито изглежда дори по-лъскаво от Superb лифтбек, който има дълга кърма.
Външният вид на Superba съчетава две стилистични линии на концерна Volkswagen. В контурите на купето, особено в изпъкналите предни арки, се чете гладко класическо Audi. В същото време можете да режете хартия върху щампите на страничните стени - ръбовете са остри, линиите са остри, както при новите модели на Seat. Skoda Superb Combi, въпреки това, има свое запомнящо се лице, което, първо, е доста солидно (в края на краищата това е флагманът на марката), и второ, може да зарадва тези, които поради своята младост и непрактичност имат все още не съм мислил за толкова просторен вагон. Нищо чудно, че слоганът на новото комби звучи като Space and Style („Пространство и стил“). И има напредък и на двата фронта.
Разстоянието между осите на новия вагон се увеличи с 80 мм, а цялото увеличение отиде в багажника, чиято дължина се увеличи до 1140 мм (+82 мм), а обемът - до 660 литра (+27 литра) . Това е почти рекорд - дори новият Passat Variant, построен на същата платформа MQB като Skoda, има багажник от само 606 литра.
Само комбито Mercedes-Benz E-Class може да се похвали с по-голяма вместимост, но печалбата е малка-35 литра. И при сгънати задни седалки, Mercedes и Skoda произвеждат същите 1950 литра.
Представители на чешката марка уверяват, че със сгънати гърбове в багажника ще се побере нещо дълго три метра. Например стълба, ако е поставена косо. Но облегалките не падат на нивото на пода на багажника, а без повдигнат под, който се предлага като опция, има и разлика във височината. Такъв повдигнат под е мечта на контрабандист: никога няма да се досетите, че под него има плитка кеш памет. Резервът с инструмента е още едно ниво по-долу. Следващата тайна е подобна на дъска за пода в средновековен замък, щракването върху която отваря таен проход в подземието. Дърпаме за незабележим сегмент от хромираната облицовка - теглич се появява изпод бронята.
Багажникът "Superba" отнема не само обем. Тук има много куки, включително сгъваеми куки. Куфарът може да бъде фиксиран със специален ъгъл, който е прикрепен към пода с велкро. А подсветката може да бъде премахната и превърната в фенерче, което е оборудвано с магнит и при необходимост може да бъде прикрепено към тялото отвън. Например, ако трябва да смените пробито колело през нощта. Всички тези малки, но полезни калъфи като чадъри на вратите, стъклен стъргалка в капака на багажника, държач за таблет, който може да се прикрепи както към облегалката на предната седалка, така и към облегалката на задния диван са част от концепцията на Skoda Simply Clever.
Пътниците отзад са станали по-просторни, въпреки че има толкова място за краката, колкото в автомобила от предишното поколение. Салонът се оказа по-широк: в раменете - с 26 мм, в лактите - със 70 милиметра. А пространството за главата на пътниците отзад се е увеличило с 15 мм, въпреки намалената височина на автомобила в сравнение с предишния Superb. Но дори и без измамник с номера, разбирате, че има много място на задните седалки - можете да седнете трима заедно, въпреки високия централен тунел. Единственото жалко е, че профилът на задния диван не е достатъчно изразен и наклонът на облегалките не се регулира.
Пълноценният блок за управление на климата с контрол на температурата на въздушния поток и отопляемите седалки на втория ред не е толкова често срещан в този клас, а битовият контакт в допълнение към гнездото за запалка за кола и USB обикновено е рядкост.
Предният панел е почти същият като този на "Rapid" или "Octavia", но се очаква материалите и облицовките да са по-скъпи. Разположението на бутоните също е познато, с изключение може би на модула за регулиране на огледалото. В Superb той е скрит в основата на дръжката на вратата. Бутоните и копчетата са същите като при много модели на Volkswagen. Вселената на Volkswagen е предвидима, лишена от интриги, но удобна.
Новият Superb вече няма V6, всички двигатели са с турбо четири. Най-скромният от тях е 1,4 TSI. Моторът е тих, лишен от забележим пикап, но неговите 150 к.с. и 250 Нм са достатъчни, за да осигурят кола с тегло и половина с ускорение до 100 км / ч за 9,1 секунди, а на автобана издърпайте иглата на скоростомера до 200 километра в час. В същото време тестовата кола беше и със задвижване на четирите колела, което означава, че тежи повече. Интересното е, че в комбинация с задвижване на всички колела, двигателят 1,4 не е склонен да откача два цилиндъра при липса на товар, което прави характера на комбито по-равномерен. Педалът на съединителя е мек, но в същото време усещате захващащия момент. Скоростният лост също се движи плавно, без съпротивление и щракания - по навик, първоначално дори не можах да разбера дали избраният етап е включен.
Както всички съученици, Superb е оборудван с разнообразни електронни системи за безопасност. Но ако активният круиз контрол работи добре дори и с ръчната скоростна кутия, подсказвайки коя предавка да изберете, тогава системата за поддържане на лентата може да се насочва само в леки завои.
Настройките за пътуване на Superba се превключват с едно натискане на бутон. С режими дори с бюст: освен удобни и спортни, има още Normal, Eco и Individual. Последното ви позволява самостоятелно да съберете характера на автомобила от наличните кубчета: задръжте волана, отпуснете амортисьорите, добавете педалите за ускоряване на рязкостта.
Помежду си нормалните и комфортните режими се различават в полутонове: във втория случай се избира удобна настройка за настройките на амортисьора и екологично чиста за газта. Разликата между режимите на „удобно“, „нормално“ и „спортно“ окачване на добър асфалт е минимална: във всички варианти тя е плътна и не позволява натрупване.
Разликата между автомобил с двигател 1,4 и 2,0 е по-голяма: най-добрият Suberb е по-склонен към люлеене, независимо от режимите на шасито. Но тази версия трябва да върви по различен начин: тя е една от най-мощните (220 к.с.) и динамична (7,1 секунди до 100 километра в час).
Автомобилът с турбодизел се оказа не само шумен, който не се вписва добре с богатия набор от Laurin & klement, но и бавен. Най-вероятно в Русия няма да има екологични дизелови двигатели, отговарящи на стандартите Евро-6: беше решено да се разчита на бензин "Superb". Това е независимо от факта, че делът на дизеловите автомобили в комбито от предишното поколение е по-голям. Продажбите обаче все още бяха малки: 589 Combi миналата година, докато бяха продадени повече от три хиляди лифтбека.
Ако двата варианта на новата Superba нямат разлики в обхвата на двигателите, тогава купувачът ще трябва да избира между типовете багажници на покрива. Големите комбита на руския пазар останаха само в премиум класа. Ford отказа да донесе подобна версия на Mondeo в Русия, Volkswagen не реши дали има нужда от комби Passat тук. Всъщност от класическите градски комбита остана само Hyundai i40. И докато Шкода планира да пусне Superb Combi (първото тримесечие на 2016 г.), моделът може да няма алтернатива.
Един превъзходен вагон може да използва леко повдигната версия с офроуд каросерия. Разбира се, такава кола ще струва като кросоувър от среден размер, но има търсене на вагони за офроуд в Русия. Например продажбите на Volvo XC70 нараснаха миналата година и все още са популярни тази година. Skoda потвърди, че работят по подобна машина, но в същото време решението за серийното й пускане все още не е взето.
