Lexus UX 300e – първи впечатления от прототипа [Elbil.no]

Норвежката асоциация за електрически превозни средства тества прототипа на Lexus UX 300e. Първият електротехник на марката им се стори приличен, но не го постави на колене. Най-голямото предимство? Комфортно возене и комфорт в кабината. Дефект? Бавна връзка за зареждане и несравнима производителност.

Електрически автомобил Lexus UX 300e според норвежки тестери

Lexus UX е по-дълъг от Kia e-Niro (4,5 метра срещу 4,38 метра), но има по-късо междуосие (2,64 метра срещу 2,7 метра). Затова го класифицираме като кола от началото на сегмента C-SUV, като въпреки това твърдим, че в американската терминология е „лукс“. по-долукомпактен кросоувър".

Електрически вариант UX300e Той има батерия с капацитет ~ 49 (54,3) kWh и само това трябва да ни говори за това реален пробег на автомобила ще се колебае в около 250-300км... Японците обещават 400 NEDC единици (~ 270 км), тестери от своя страна изчислиха, че консумацията на енергия е 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), така че когато батериите се разредят до нула, колата той трябва да измине около 300 километра или леко да наруши това разстояние (източник).

батерия охлажда се с въздух и ще бъде покрита 1 милион километра гаранция или 10 години, ако собственикът извършва редовни сервизни проверки.

> Lexus UX 300e с най-дългата гаранция на батерията на пазара: 1 милион километра или 10 години

Elbil.no се оплака, че индикаторът за батерията изкривява реалността в ущърб на автомобила. За нас подобен индикатор изглежда изключително архаичен - нито една от познатите ни операционни системи не използва показалец и циферблат за показване на количеството енергия в батерията. Не можем да си представим такъв щит в, да речем, смартфон (долу вдясно), тъй като всеки нормален човек разбира символиката на иконата на батерията:

Тестването на Lexus UX 300e позволи на автомобила да бъде похвален за неговия комфорт. Ограниченият шум от гумите и вятъра проникнаха в кабината, а кожените седалки бяха удобни. Установено е, че Към момента няма повече оборудван модел в този клас.... Интериорът беше почти идентичен с хибридната версия и беше подходящ за възрастни отпред и деца отзад, въпреки че си струва да добавим, че 1,8-метровият водач можеше лесно да се побере зад него на задната седалка.

Характеристиките отговаряха на класа на автомобила, но не направиха особено впечатление: двигателят, който задвижва предните колела, е в горната част. 150 kW (204 HP) мощност i 300 Нм въртящ моментКакво позволява ускорение до 100 км/ч за 7,5 секунди... Шасито беше твърдо, но настроено за удобно каране. Воланът беше твърд и прецизен, но нямаше информация за трафика. Колата беше нервна при остри завои.

Батерията е разредена просвет Lexus UX 300e до 15 сантиметра (производител: 14 см при максимално натоварване), докато товароносимост е нараснал от хибридния UX 250h до 367 литров... Как е възможно? Е, батерията, която захранва хибрида, е изчезнала, така че подът можеше да бъде намален, за да получите допълнителни 47 литра.

Прототипът беше оборудван с Chademo конектор за зарежданекоето направи възможно ускоряването до максимална мощност от 50 kW. Конкурентите са по-добри, достигайки 65-77 (e-Niro) и дори до 100 kW (Peugeot e-2008, малко по-малък, B-SUV сегмент). Вграденото зарядно устройство също не блестеше: максимум 6,6 kW от еднофазен контакт.

Lexus UX 300e има редица функции за безопасност, но не беше спомената полуавтономна система за шофиране. Автомобилът е съвместим с приложението Lexus Link, което ви позволява да четете процента на батерията. Пред очите на водача е индикаторът и броячът на оставащия обхват (снимка по-горе).

Според Elbil.no, колата е разработена за клиенти на Lexus, които биха искали най-накрая да карат "своите" електротехници. Доставките му за Норвегия трябва да започнат през октомври 2020 г.

Това може да ви заинтересува: