Lexus RX 400h Executive

Хибрид. Бъдеще, от което все още малко се страхуваме. Ако ви предложа (скандалните) клавиши на Lexus RX 400h, вероятно първо ще побледнеете и след това ще попитате с възхищение: „Как работи? Ще мога ли да го карам изобщо? Ами ако откаже да се подчини? „Не бива да се изчервявате поради тези въпроси, както и ние си зададохме въпроса в магазина за автомобили. Тъй като няма глупави въпроси, само отговорите могат да бъдат безсмислени, нека преминем към кратко обяснение.

Toyota е един от водещите производители на автомобили с доста хибридни превозни средства в редовното си предлагане. Само си помислете за наградения, макар и не най-красивия, Prius. И ако разглеждаме Lexus като Nadtoyoto, престижна марка, която предлага преди всичко отлично качество на изработка, лукс и престиж, тогава не можем да пропуснем версията RX 400h. Разбира се, първо трябва да знаете, че RX 400h вече е истински старец: той беше представен като прототип в Женева през 2004 г. и през същата година в Париж като производствена версия. Така че защо да правим големи тестове на машина, която е на три години? Защото RX се приема много добре от купувачите, защото Lexus наскоро оживя в Словения и защото (все още) има толкова много нови технологии, че винаги няма достатъчно място за описание на всички иновации.

Функционирането на Lexus RX 400h може да бъде описано в няколко изречения. В допълнение към 3-литровия (3 kW) V6 бензинов двигател, той разполага с два електродвигателя. По -мощният (155 kW) помага на бензиновия двигател да задвижва предните колесници, докато по -слабият (123 kW) захранва задната двойка. Това е предимно задвижване на четирите колела, въпреки че ви съветваме да не бързате по прекалено взискателните писти. Скоростната кутия е безброй автоматична: натискате D и колата тръгва напред, превключвате на R и колата се връща обратно. И още един нюанс: абсолютно нищо няма да се случи при стартиране.

Отначало ще настъпи неприятна тишина (ако не вземете предвид проклятията на необразованите, които казват защо не работи), но след няколко дни употреба ще стане много приятно. Думата „Готов“ в лявата скала, която е оборотомерът на други превозни средства и потреблението на енергия на Lexus RX 400h, означава, че превозното средство е готово за движение. Обикновено електрическите двигатели работят само при ниски скорости и умерен газ (градско шофиране), а над 50 км / ч на помощ винаги идва класически бензинов двигател с вътрешно горене. И така, много накратко: ако разбирате първоначалната тишина и че не е нужно да правите нищо друго освен натискане на педала на газта по време на шофиране, желая ви щастливо каране. Просто е, нали?

Това е лекотата на използване и страхотната производителност, която ви кара да се чудите защо тази технология вече не е по пътищата, ако работи толкова добре? Отговорът, разбира се, е прост. Поради недостатъчния капацитет на батерията, скъпата технология (за съжаление не знаем за поддръжката, но ще се радваме да тестваме колата по-задълбочено на 100 супер тестови километра) и широко разпространената теория, че подобни хибриди са само стъпка към крайна цел - гориво. клетъчни автомобили. Под задната седалка Lexus RX 400h има 69 кг високоволтова NiMh батерия с въздушно охлаждане, която захранва както предния (която се върти с до 12.400 10.752 оборота в минута), така и задния електрически мотор (XNUMX XNUMX оборота в минута).

Ако не бяхме измерили обема на багажника на съпоставими конкуренти (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus лесно би ни подвел, че базовият му багажник от 490L е един от най-големите. Въпреки това, при сгъната задна пейка (задните седалки се сгъват независимо, средната облегалка също е подвижна) тя може да побере до 2.130 литра, което е дори повече от много по -голямото Audi Q7. Вече тихият и елегантен бензинов двигател V6 (24 клапана, четири разпределителни вала с VVT-i система) е оборудван с още два електродвигателя.

Между предния безчетков синхронен двигател с водно охлаждане и бензиновия двигател има генератор и две планетарни скоростни кутии. Генераторът е проектиран да генерира електричество за зареждане на батерията, но също така се използва за стартиране на бензинов двигател и за задвижване на една от споменатите трансмисии, която в тази комбинация действа като нискоскоростна автоматична трансмисия. Друга планетарна скоростна кутия се грижи само за намаляване на високата скорост на задвижващия мотор.

И двата електродвигателя могат да работят и в обратна посока. По този начин енергията се регенерира по време на спиране, т.е. (отново) се преобразува в електричество и се съхранява, което разбира се намалява консумацията на енергия. Сервоусилвателят на волана и климатичният компресор са електрически – първият за пестене на гориво, а вторият за поддържане на климатика работещ дори когато колата се задвижва от електрически двигатели. Ето защо не е изненадващо, че средният разход на тест е 13 литра. Искате да кажете, че има още много? Помислете за факта, че RX 400h основно има 3-литров бензинов двигател и товари почти два тона. Сравним Mercedes-Benz ML 3 консумира 350 литра на 16 километра. С по-умерен десен крак разходът вероятно ще е около 4 литра, като не забравяме дори лекото замърсяване, с което може да се похвали един хибриден Lexus.

Докато бяхме възхитени от технологиите, бяхме малко разочаровани от качеството на каране. Електрическият сервоусилвател е прекалено индиректен, а шасито е твърде меко, за да се наслаждава на завои. RX 400h ще се хареса само на тези, които карат тихо, за предпочитане само на електрически мотор, и слушат висококачествената музика, предлагана от изискано звукоизолирания интериор на Lexus. В противен случай по -меката рамка ще раздразни стомаха и другата ви половина и ще умори и без това потните ви длани.

Някои хора харесват дървени аксесоари за волана, но изобщо не ги харесват, ако трябва да се мъчите да задържите колата си на пътя. Неприятната особеност на Lexus RX 400h е, че когато дроселната клапа е напълно отворена от затворен ъгъл, тя се държи като автомобил с предно задвижване (което всъщност е, тъй като има значително по -голяма мощност на предните колела, отколкото на задните). Поради мощния двигател (хмм, извинете, двигатели), той малко „издърпва“ волана от ръцете и вътрешното колело иска да излезе от ъгъла, а не външното, преди да се намеси стабилизационната електроника. По този начин тестовият Lexus не получи никакви обнадеждаващи оценки за динамиката на шофиране, тъй като ви кара да се чувствате сякаш карате стар гигант извън американските пътища. По дяволите, това е всичко!

Разбира се, харесахме не само тишината и първокласното музикално изпълнение, но и оборудването. В тестовия автомобил нямаше недостиг на кожа, дърво и електричество (регулируеми и опционални отопляеми седалки, всепосочен волан, люк, отваряне и затваряне на задната врата с бутон), както и електронни устройства (камера за лесно заден ход, навигация) и възможност за внимателно регулиране на вътрешните условия (двустепенна автоматична климатизация). Не забравяйте за ксеноновите фарове, които автоматично светят при завъртане (15 градуса наляво и пет градуса надясно). За да бъдем точни, RX 400h не предлага нищо ново, но спокоен шофьор ще се чувства добре в него. По -специално може да се каже.

Сред многото подобни автомобили (да се чете ML, XC90, Q7 и др.), Lexus RX 400h е наистина специален автомобил. Въпреки че някога сте си помисляли, че в тъмното зад волана на Mercedes-Benz, Audi и дори Volvo е негодник, както казват местните, бандит, никога не приписвате това на шофьора на Lexus. И честно казано, хибридите също не са толкова интересни за автомобилните татковци, тъй като електричеството няма бъдеще на юг и изток. Така че безгрижният сън може безопасно да се припише на един от плюсовете.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Lexus RX 400h Executive

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	64.500 €
Цената на тестовия модел:	70.650 €
Мощност:	200kW (272 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална скорост:	204 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	13,3 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 5 100.000 км, 3 3 години или 12 XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Смяна на маслото на всеки	15.000 км
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	974 €
Гориво:	14.084 €
Гуми (1)	2.510 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	29.350 €
Задължителна застраховка:	4.616 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	62.009 0,62 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 92,0 × 83,0 mm - работен обем 3.313 cm3 - компресия 10,8:1 - максимална мощност 155 kW (211 к.с.) .) при 5.600 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 15,5 m / s - специфична мощност 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - максимален въртящ момент 288 Nm при 4.400 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване - електродвигател на предната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 123 kW (167 к.с.) при 4.500 об./мин. - максимален въртящ момент 333 Nm при 0-1.500 об./мин. - електродвигател на задната ос: постоянен магнитен синхронен двигател - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 50 kW (68 к.с. - капацитет 4.610 Ah.
Пренос на енергия:	мотори задвижват и четирите колела - електронно контролирана безстепенна автоматична скоростна кутия (E-CVT) с планетарна предавка - колела 7J × 18 - гуми 235/55 R 18 H, обхват на търкаляне 2,16 m.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,6 сек - разход на гориво (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна спомагателна рама, индивидуално окачване, пружинни носачи, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задна спомагателна рама, индивидуално окачване, многораменна ос, листови ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), заден диск, ръчна механична спирачка на задните колела (най-левия педал) - кормилна рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.075 кг - допустимо общо тегло 2.505 кг - допустимо тегло на ремаркето 2.000 кг, без спирачка 700 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.845 мм - предна следа 1.580 мм - задна следа 1.570 мм - пътен просвет 5,7 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.510 - дължина на предна седалка 490 мм, задна седалка 500 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / отн. Собственик: 63% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Показания на измервателния уред: 7.917 км
Ускорение 0-100 км:	7,9s
402 м от града:	15,9 години ( 147 км/ч)
1000 м от града:	28,6 години ( 185 км/ч)
Максимална скорост:	204 км / ч (D)
Минимална консумация:	9,1 л / 100 км
Максимална консумация:	17,6 л / 100 км
тестов разход:	13,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	75,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	44,5m
AM таблица:	42m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (352/420)

• Очаквахме по -нисък разход на гориво, но десет литра все още са налични за умерено шофиране. Lexus RX 400h може да се похвали с превъзходна мощност, така че не подценявайте хибрида в преминаващата лента. По -добре се махни от него.

• Екстериор (14/15)

  Разпознаваем и добре направен. Може би не е най -красивият, но това е въпрос на вкус.

• Интериор (119/140)

  Просторен, с много оборудване и отлично ниво на комфорт, но и с някои недостатъци (отопляеми бутони на седалката ().

• Двигател, трансмисия (39
  
  
  / 40)

  Що се отнася до двигатели, било то бензинови или два електрически, само най -добрите.

• Шофиране (70
  
  
  / 95)

  Годините му са най -известни с позицията си на пътя. Той беше предназначен предимно за американския пазар.

• Производителност (31/35)

  Ускорител на рекордера, много среден при максимална скорост.

• Сигурност (39/45)

  Активна и пасивна безопасност е друго име на Lexus.

• Икономика

  Разходът на гориво за двутонна кола е нисък, а цената е висока.

Хвалим и укоряваме

комбинация от класически двигател и електродвигател

лекота на използване

разход на гориво

тиха работа

изработка

Камера за задно виждане

изображение

колата е предимно стара

цена

шасито е твърде меко

твърде непряко усилване на волана

по -малък основен багажник

няма дневни светлини