Lexus Driving Emotions 2017 – какво ще покаже Lexus на пистата?
Събитията, популяризиращи премиум марки на офроуд и състезателни писти, стават все по-популярни, а организаторите им се стремят да осигурят на участниците максимална доза положителни емоции и адреналин. Не е достатъчно само да поканите гости на пистата, да им предоставите коли и да ги оставите да карат. Става въпрос за нещо повече, за изграждане на историята на подобно събитие. Освен това е важно да можете да се състезавате между участниците, но и да се борите със себе си. Lexus Polska реши да ни покани на пистата Silesian в Kamień Śląski, за да покажем поведението на техните модели в екстремни условия. Основната причина за срещата обаче беше възможността новият модел LC да бъде тестван на писта, както в бензинова версия с V8 двигател, така и в хибридна версия. Както се оказа по време на събитието, това беше огромна, но не единствената атракция за деня.
Lexus LC - направо от чертожната дъска към пътя
Започнахме деня с кратка конференция за водещото купе на Lexus, LC. Този модел представя марката за първи път в сегмента Grand Tourer. Предполага се, че това е автомобил в стил купе с комфорт на возене над средното ниво. Най-иновативните решения за този модел са преди всичко дизайнът, който впечатлява със своите агресивни черти, плавни форми на каросерията и в същото време е продължение на много типичния стил на Lexus, който се използва от няколко години. LC е първият модел на марката, който може да се движи на 21-цолови колела. В допълнение, автомобилът е оборудван с напълно преработено многораменно окачване на двете оси, което подобрява увереността на шофиране при динамично шофиране и спомага за понижаване на центъра на тежестта на автомобила. Силовите агрегати също са впечатляващи, като японците предлагат два атмосферни двигателя: класически бензинов V8 с 477 к.с., настроен към много плавна и интуитивна десетстепенна автоматична скоростна кутия. Въпреки че първото впечатление от броя на наличните предавки напомня поговорката „формата над съдържанието“, след като седнете зад волана и навъртите първите километри, се оказва, че това решение има смисъл.
В допълнение към класическия конвенционален двигател, има и многостепенна хибридна система на Lexus, модифицирана за нуждите на LC, базирана на V6 двигател с много висок въртящ момент, наличен в широка гама, нечувана досега в хибридите на тази марка. Общата мощност на хибридния агрегат беше оценена на 359 к.с., което е 118 к.с. по-малко отколкото при V8 двигател. Скоростната кутия, макар и физически четиристепенна, е програмирана да създава впечатление за десет реални предавки, така че изживяването при хибридно шофиране не се различава от това на версията V8. Как мина практиката?
Пътуванията са много кратки, но смислени
На пистата успяхме да направим три кръга зад волана на Lexus LC500 и LC500h, единият от които беше измерен. След като сте седнали в кабината на LC, първото нещо, което хваща окото ви е качеството на интериора на автомобила, което буквално ви "събаря" от краката. Това, което беше ахилесовата пета на марката преди няколко години, се превърна в една от най-силните страни на марката и дизайнерите заслужават аплодисменти за този прекрасно изпълнен урок. Това, което наистина харесваме, е много ниската, спортна позиция на шофиране, която заемат силно очертаните седалки тип кофа – и изненадващо удобни. Въпреки целия комфорт и добро разположение на седалката на водача, отне повече време, отколкото при други автомобили, за да се заеме оптималната позиция за шофиране, но след като се намери оптималната настройка, колата става интегрирана с водача като част от тялото.
Първият "огън" отиде LC500 с V8 под капака. Вече при спиране, великолепната музика на осем работещи цилиндъра свиреше в изпускателните тръби. След натискане на газта колата развива мощността си по най-предсказуемия начин, не повдига предницата и запазва желаната следа – това се дължи на перфектно настроените системи за сцепление. Първият десен завой на пръстена на Силезия ясно напомня на водача коя ос на автомобила е водеща. LC позволява известно презавиване, но преди всичко улеснява намирането на максимално сцепление в завой и следователно насърчава добри времена. Двигателят V8 работи добре при максимална скорост, а десетстепенната скоростна кутия реагира невероятно бързо на променящата се динамика на шофиране. Но въпреки отличната акустика и адреналин, мисълта дойде на ум: „не е лесно да караш тази кола на пистата“. Не е точно лошо шофиране, но когато се бориш за добро време, трябва да се концентрираш и да планираш всяко движение на волана, газта нагоре и надолу и спирачката. Може би си мислите, че е така с всички автомобили на пистата, но Lexus LC500 остави впечатлението, че бързото и спортно шофиране в екстремни условия е удоволствие и удовлетворение само за най-добрите шофьори.
Бързо преминахме към LC 500h. Двигателят V6 не звучи толкова добре, колкото V-50, но прави колата невероятно бърза. Може да се изкушите да кажете, че няма голяма разлика в ускорението и пъргавината от двата двигателя, което е огромен комплимент за хибрид. Разбира се, физическите и технически данни не могат да бъдат излъгани. Хибридът е с точно 120 кг по-тежък от бензиновата версия, освен това разполага с почти 500 к.с. по-малко. Но на пистата, с често ускорение и забавяне, както двигателят, така и кутията на хибридната система се показаха не по-зле, отколкото в LC. В завоите хибридът се чувстваше по-предвидим и захващаше земята по-сигурно от конвенционалната версия.
На пистата онзи ден попитах Cuba Przygoński за мнението му по въпроса, който беше карал няколко обиколки и в двете LC конфигурации в началото на състезанието. Куба ни напомни, че LC 500h има различно разпределение на теглото от LC 500 и въпреки че има само 1% повече тегло близо до задната ос, това прави голяма разлика при шофиране на писта. Според Kuba Przygoński LC, независимо от версията, е страхотен автомобил, който е подходящ както за ежедневно шофиране, така и за по-дълги маршрути. Той може да кара и на състезателната писта, въпреки че най-добрите резултати не са основната му цел. Повече от спортно, това е преди всичко луксозно купе, което не претендира за нищо, с производителност от 4,7 секунди до 5,0 (270 секунди за хибрид) или максимална скорост от около 250 км/ч (XNUMX км/ч). за хибрид ). хибриди) - параметри, достойни за истински спортист.
Какво е LC кола? Перфектен за навигация по дълги и криволичещи планински маршрути, той е като сбъдната детска мечта за кола, която всеки може да гледа. LC е забавен, но не се усеща, че идва с парашутизъм. Това е по-скоро чувствена радост, съчетана с удовлетворение, като например да опитате едногодишно японско сингъл малцово уиски - става въпрос за радостта от момент, който трябва да продължи възможно най-дълго.
RX и NX - елегантни, но многофункционални
Когато чухме, че ще пресичаме пътя с моделите RX и NX, имаше хора, които не вярваха напълно в офроуд способностите на тези автомобили. Планираният маршрут минаваше през военна територия, където от време на време срещахме въоръжени патрули, които охраняваха входа на затворената територия. Следвайки колона от автомобили, минахме през дълбоки коловози, пълни с кал, чакъл и големи водни басейни. Както по-малките, така и по-големите SUV автомобили на Lexus успяха да преодолеят тези предизвикателства дори с пълен товар с пътници на борда.
Десет минути по-късно отново бяхме спряни от голям военен конвой, чийто командир, явно разстроен от постоянното ни присъствие в армията, нареди всички да слязат от колата и да подготвят документи за проверка. Стана доста сериозно. Изведнъж от нищото проехтяха пушечни изстрели, имаше стрелба и чухме експлозия, а от дима се появи... Lexus LC500, дрифтящ около военна техника, който с пълна газ "избяга" от колоната, "стреляща" по то. Всичко се оказа планирана акция, макар че първоначално не беше съвсем ясно дали това е шега или сериозен въпрос. Поздравяваме организаторите за креативния подход и порцията положителни емоции. Между другото, гледката на кървавочервения LC 500, каращ настрани, беше като в холивудски екшън филм.
GSF - четвърт миля лимузина
Една от най-интересните задачи за деня беше и състезанието на 1/4 миля с Lexus GS F. Стартът се проведе с професионално времеизмерване, като сигналът за старт на състезанието трябваше да бъде даден със светлинна последователност. , подобен на този, познат от състезанията във Формула 1. На свой ред червени светлини светват на равни интервали и накрая в напрежение чакат зелената светлина, която може да се появи всеки момент.
В един момент: зелено, отпускане на спирачката и ускоряване и нервни погледи наляво, в търсене на противникова кола, която за щастие забави старта със стотна от секундата и успяхме да стигнем до финала на половината дължина на колата по-бързо. Страхотно забавление и в същото време доказателство, че имаме рефлексите на ездач.
Самият GSF ме изненада със страхотен звук на двигателя и много бързо ускорение, точно като на спортна кола. GSF е друга лимузина, която в допълнение към комфорта предлага страхотна производителност, ясен звук на двигателя и привличащ окото отличителен стил. И всичко това е само със задно задвижване. Такава "изходна" дрифт кола.
Omotenashi - гостоприемство, този път с нотка адреналин
Още едно събитие на Lexus Driving Emotions влезе в историята. За пореден път японската традиция пролича не само в каросерията, но и в самата култура на шофиране и формулата на събитието, което, макар и динамично, позволи да се натрупат положителни впечатления във времето. И въпреки че чистото шофиране по околовръстния път в Камен-Сленски беше „като лекарство“ за един участник, беше трудно да се отегчите от участието в следващите подготвени тестове, които повече от веднъж разкриваха области, в които техниката на шофиране все още оставя много да се желае . Такива събития винаги научават нещо ново и показват автомобилите, познати по обществените пътища, в съвсем различна светлина. Трябва да призная, че в светлината на тестовете на Lexus, те не изглеждат бледи.
