Тестово шофиране Lamborghini Huracan EVO
Скоростта наближава едва 200 км / ч и вече започваме да се забавяме. Шофирането на Huracan EVO за инструктор е едно мъчение
„Това не е просто актуализация. Всъщност EVO е ново поколение на нашия млад суперавтомобил ”, - Константин Сичев, ръководителят на Lamborghini в Източна Европа, повтори тази фраза няколко пъти в кутиите на Moscow Raceway.
Италианците почти напълно разклатиха техническото пълнене на автомобила, но в света на суперколите, където външният вид е толкова важен, колкото десети от секундата при ускорение до 100 км / ч, аргументите в полза на ново поколение вече не звучат толкова убедително. Външно EVO се различава от предреформения Huracan само по удари в оперението и дори тези, които се появяват тук единствено по технически причини. Например, нов заден дифузьор, съчетан с патешка опашка на устната част на капака, осигурява до шест пъти повече притискаща сила на задната ос.
И това е много удобно, тъй като двигателят на Huracan EVO също не е същият като преди. Все още е V10, но заимстван от безумния Huracan Performante. С съкратени всмукателни и изпускателни канали и преконфигуриран блок за управление, той е с 30 конски сили по-мощен от предишния и произвежда максимум 640 конски сили.
Но това далеч не е най-важната фигура, която трябва да знаете за нов двигател. 6 минути 52,01 секунди - толкова са нужни на Huracan Performante, за да карат известния Nordschleife. Напред е само по-големият брат на Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), както и двойка от китайския електрически автомобил NextEV Nio EP9 (6: 45.90) и прототипа Radical SR8LM (6: 48.00), които са дори условно трудно да се разглеждат като серийни пътни коли.
И ако имате предвид факта, че в допълнение към новата аеродинамична опашка, Huracan EVO получи напълно контролируемо шаси с въртящи се задни колела, тогава дори е трудно да си представите на какво наистина е способен този звяр в екстремни режими. Но ние изглежда имаме шанс не само да мечтаем, но дори да се опитаме да намерим точно тази граница.
Да, Волоколамск не е Аденау, а Moscow Raceway е далеч от Нюрбургринг, но пистата все още не е лоша. Особено в най-дългата конфигурация, с която разполагаме. Тук ще имате високоскоростни дъги с "ески" и бавни фиби с големи коти разлики и две дълги прави линии, където можете да ускорите от сърцето.
„Ще отидете за инструктор“, думите на състезателния маршал на инструктажа за безопасност го отрезвиха като студен душ. Имаме две писти от шест обиколки, за да добием суровия нрав на Huracan EVO. След първото загряване инструкторът на автомобила отпред предлага незабавно да превключи настройките на автомобила от гражданския режим Strada на пистата Corsa, заобикаляйки междинния Sport. Предвид ограниченото време за изпитване, предложението изглежда конструктивно.
Две щраквания на бутона на долния акорд на „волана“ - и това е, сега на практика сте сами с 640 конски сили. Кутията е в ръчен режим, а превключването се извършва само от огромни превключватели на лопатките, а стабилизацията е възможно най-спокойна.
Дори при най-малкото докосване на педала за газ, двигателят експлодира и започва да се върти моментално. И той има къде: V10 е толкова изобретателен, че червената зона започва след 8500. Отделна песен е звукът на ауспуха. С отворена дроселна клапа в изпускателния канал двигателят отзад е като разгневен Зевс на Олимп. Особено сочни отработени газове излизат при превключване.
Тук обаче можете да ги усетите, дори да поставите тапи за уши. Всяка смяна на предавката е като удар в гърба с чук (и не питайте откъде знам за тези чувства). И все пак кутията го прави за по-малко от 60 милисекунди!
Първата бърза обиколка лети на един дъх. След това охлаждаме спирачките и отиваме към втората. Става по-забавно, защото инструкторът набира темпото. Huracan прави завоите толкова лесни и прецизни, колкото е продължение на вас. Воланът не е претоварен, но в същото време е толкова прецизен и прозрачен, сякаш усещате бордюрите с върховете на пръстите си. По дяволите, дори малката ми сестра може да се справи с този ураган.
Отиваме до най-дългата права в последния сектор на MRW. "Бензин до пода!" - крещи инструкторът в радиото. Блъснаха ме на стол и лицето ми се разпада в усмивка, но не за дълго. Скоростта наближава едва 200 км / ч и вече започваме да забавяме скоростта - почти 350 м преди остър ляв завой. Не, в крайна сметка да караш Huracan EVO за инструктор е мъчение.
От друга страна, глупаво е да се предполага, че той не вярва на спирачната система на Huracan EVO. Този човек от Lamborghini пред мен много добре знае, че колата ще се забави лесно, дори ако започнем да спираме на 150 или дори на 100 метра преди завоя. По-скоро става въпрос за доверие на мен: виждаме инструктора за първи път. Ако бях на негово място, едва ли щях да му връча кола за 216 141 долара с думите: „Прави каквото искаш“.
| Тип на тялото | отделение |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4506/1924/1165 |
| Междуосие, мм | 2620 |
| Собствено тегло, кг | 1422 |
| тип двигател | Бензин, V10 |
| Работен обем, кубични метри см | 5204 |
| Макс. мощност, л. с. | 640 при 8000 об / мин |
| Макс. готино. момент, Нм | 600 при 6500 об / мин |
| Трансмиссия | 7RCP |
| Задвижване | пълен |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 2,9 |
| Макс. скорост, км / ч | 325 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 13,7 |
| Обем на багажника, л | 100 |
| Цена от $. | 216 141 |
