Тест драйв на Lexus RX 450h

Когато Lexus също официално се представи на европейския пазар, той вече не беше новодошъл; Той беше добре приет от американците и имаше добър глас навсякъде. Тук ценителите веднага приеха добрия му имидж, докато други бавно се "затоплят".

Така се случи, че серията RX стана най-разпознаваемата в Европа, въпреки че Toyota, извинете, Lexus, може би не са планирали точно това. Но нищо сериозно, или може би дори по-добре: RX се премести радикално, макар и не директно с данни за продажбите, в големия луксозен SUV клас. И от всичко, хибридната версия се оказа най-добрата: до 95 процента от Erics, продадени в Европа, са хибридни!

Новото издание на хибрида Ericks показа (може би неволно) колко бързо застарява авангардната технология; изминаха само четири години от представянето на 400h, а тук вече 450h, смело подобрени във всички елементи.

С новите автомобили най -лесното начало е на платформата. Този нов в сравнение с предишния (и всички сравнения ще се отнасят до предишните 400 часа!) В чатала е с два сантиметра по -дълъг и е нараснал във всички посоки. Двигателят беше леко спуснат (центърът на тежестта е по-нисък!), А по-големите (сега 19-инчови) колела бяха поставени по-близо един до друг.

Предните колела са свързани с добре обработена предишна ос, включително по-дебел люлеещ се бар, докато задните имат изцяло нова, също по-лека и по-малко изискваща пространство (багажникът е с 15 см по-широк!) ос с множество водачи. Наскоро е разработен и нов пневматичен амортисьор с четири позиции на височината на корема и с възможност за сваляне и с бутон в багажника – за улесняване на товаренето в почти 500-литровия багажник.

Можете също така да платите допълнително за активни стабилизатори, които имат безчеткови електродвигател в средата, който чрез завъртане на съответната страна влияе на почти 40 процента по -малък наклон в ъглите, където центробежната сила е 0, гравитационната константа. Целият въпрос, разбира се, е в електрониката, както и във въздушното окачване. В тази глава трябва да се спомене и по -правият електрически волан и по -отзивчив характер.

Това ни довежда до това, което наистина можем да наречем сърцето на тази кола: хибридното задвижване. Основният дизайн остава същият (бензинов двигател и електродвигател за предните колела, допълнителен електродвигател за задните колела), но всеки от неговите компоненти е усъвършенстван.

Бензиновият V6 вече работи по принципа на Аткинсън (удължен цикъл на всмукване, следователно "забавено" компресиране, оттук намалени загуби на всмукване и отработени газове и следователно по -ниски температури на отработените газове), охлажда рециркулацията на отработените газове (EGR) и загрява двигателя със студена охлаждаща течност, използвайки отработени газове.

И двата електрически мотора са същите като преди, но имат по-висок постоянен въртящ момент поради подобреното охлаждане. Сърцето на това сърце е контролният блок на задвижващата система, който сега е с осем килограма (сега 22) по-лек.

Задвижването е основно същото, но отново подобрено: намалено вътрешно триене, подобрен двоен маховик, а задвижващият механизъм се контролира от изкуствен интелект, който, наред с други неща, определя дали колата се изкачва нагоре или надолу. Дори батериите с по -малки външни размери, по -леки и по -добре охладени, не са избегнали подобрения.

RX 450h е истински хибрид, тъй като може да работи само на бензин, само на електричество или и на двете едновременно, а когато газът бъде отнет, може да върне малко иначе изразходвана енергия. Добавени са обаче три нови режима: Eco (по-интензивен контрол върху преноса на газ и ограничена работа на климатика), EV (ръчно активиране на електрическото задвижване, но само до 40 километра в час и максимум три километра) и сняг (по-добро сцепление на сняг).

Може би повече от екстериора и интериора, които са различни от 400h, други иновации и подобрения са важни за водача (и пътниците). Шумът и вибрациите са още по -тихи от преди, благодарение на подобренията в най -малките детайли на интериора, а в кабината има две нови допълнения.

Head-up екранът (Head Up Display) с най-важните данни е нов за RX (символите са бели) и решението за управление на вторичните устройства е напълно ново. Те включват навигация (40 гигабайта място за съхранение, цяла Европа), аудио система, климатик, телефон и настройки, а водачът или вторият шофьор ги контролира с помощта на многозадачно устройство, което прилича и работи много като компютърна мишка.

Корпусът, напомнящ малко на iDrive, е ергономичен и интуитивен. В габаритите вместо оборотомер има индикатор за хибридна система, показващ разхода на енергия (класическият, но преработен подробен дисплей може да бъде извикан от водача на централния екран), а сред габаритите има многофункционален екран. управляван от водача от мултифункционалния (ха!) също нов) волан.

Дори електрическият климатик, когато сме наблизо, сега е по -икономичен и по -тих. Аудио системата обаче може да бъде по -силна, която в най -скъпата версия (Марк Левинсън) може да има до 15 високоговорителя. А при паркиране две камери се контролират по -добре: една отзад и една от дясното външно огледало.

В същото време, подобно на десет стандартни въздушни възглавници, усъвършенстван ESP, стандартна вътрешна кожа в две версии, повече вътрешно увеличение от външното (между другото: 450h е с един сантиметър по -дълъг, четири по -широки и 1 и по -високи), дори намалени слотове за пантите на тялото и завиден коефициент на въздушно съпротивление (5, 0) под формата на сухо изброяване на факти.

И всичко това е ясно: RX 450h все още е – поне по отношение на задвижването – технически скъпоценен камък. Освен това той също не изостава. Можете също да кажете: два тона оборудване.

Но дали някой наистина има нужда от нея (тази техника) е друг въпрос. Най-лесният начин да ви помогне в това е фактът, че 450h е с 10 процента по-мощен и в същото време с 23 процента по-икономичен от своя предшественик. Не?

Модел: Lexus RX 450h

максимална обща мощност на задвижване kW (к.с.) при 1 / мин: 220 (299) няма данни

двигател (дизайн): 6-цилиндров, H 60 °

отместване (см?): 3.456

максимална мощност (kW / к.с. при 1 / мин): 183 (249) на 6.000

максимален въртящ момент (Нм при 1 / мин): 317 при 4.800

максимална мощност на предния електродвигател kW (к.с.) при 1 / мин: 123 (167) на 4.500

максимален въртящ момент на предния електродвигател (Нм) при 1 / мин: 335 от 0 до 1.500

максимална мощност на задния електродвигател kW (к.с.) при 1 / мин: 50 (86) на 4.600

максимален въртящ момент на задния електродвигател (Нм) при 1 / мин: 139 от 0 до 650

скоростна кутия, задвижване: Планетен вариатор (6), E-4WD

отпред към: спомагателна рамка, отделни окачвания, пружинни подпори, триъгълни напречни лостове,

стабилизатор (срещу допълнително заплащане: въздушно окачване и активен.

стабилизатор)

последно от: спомагателна рамка, ос с двойни триъгълни напречни релси и надлъжни

водач, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор (за

доплащане: въздушно окачване и активен стабилизатор)

междуосие (мм): 2.740

дължина × ширина × височина (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 с багажници на покрива)

багажник (l): 496 / няма данни

Собствено тегло (кг): 2.110

максимална скорост (км / ч): 200

ускорение 0-100 км / ч (и): 7, 8

Комбиниран разход на гориво в ECE (л / 100 км): 6, 3

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc