Леки автомобили DAF - холандска разработка

Холандската марка DAF свързваме с всякакви камиони, които са едни от най-популярните, особено в сегмента на влекачите, но компанията имаше епизод и с производството на автомобили. Ето кратка история на леките автомобили DAF. 

Въпреки че историята на марката датира от 1949 г., производството на камиони DAF започва през 30 г., когато са представени два камиона: A50 и A600, като двигателят е разположен под кабината. На следващата година беше открит нов завод, което позволи значително увеличаване на производството. Холандски инженери също започнаха да разработват проекти за армията. През годините компанията просперира толкова добре, че е решено да започне нова глава в историята - производството на лек автомобил. Девет години след премиерата на първите камиони, DAF беше представен. Това беше единственият лек автомобил, който тогава се произвеждаше в Холандия.

DAF 600 имаше малки 12-инчови джанти с дължина 3,6 метра, но имаше доста голям багажник за този сегмент. Достъпът до задната седалка беше лесен благодарение на големите врати и сгъваемите облегалки на предните седалки. Дизайнът на автомобила може да се нарече модерен и ергономичен.

За задвижването е използван малък двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане с обем 590 cm3 и мощност 22 к.с. получено след 90 секунди. Най-важната иновация беше скоростната кутия Variomatic, разработена от съоснователя на DAF Hub Van Doorn.

Днес познаваме това решение като безстепенен вариатор. Дизайнът на DAF се основава на две шайби с клиновидни ремъци, които предават мощността от двигателя към колелата. Тъй като DAF нямаха скорости, те можеха да се движат напред и назад с еднаква скорост. Започвайки с DAF 600, скоростните кутии Variomatic се превърнаха във водещия пътнически автомобил на производителя.

Чрез търговската преса DAF 600 беше топло приет. Комфортът на возене, лекотата на управление и обмисленият дизайн бяха особено похвалени, въпреки че факт е, че Variomatic не беше идеален. Клиновите ремъци не гарантираха дълъг експлоатационен живот. DAF уверява, че лентите в системата трябва да са достатъчни, за да покрият поне 40 XNUMX. км без смяна. Журналистите не се оплакаха от силовия агрегат, но отбелязаха, че представянето не е задоволително.

Колата остава в продажба до 1963 г. В допълнение към седана с две врати е произведена и универсална версия (пикап). През това време са произведени 30 563 копия на това бебе. Междувременно в производство беше пусната малко по-мощна версия, която всъщност стана наследник на 600-та.

DAF 750 (1961–1963) има по-голям двигател от същия тип, който благодарение на увеличаването на работния обем произвежда 8 к.с. повече, което доведе до подобрена производителност: максималната скорост се увеличи до 105 км / ч. Заедно със 750 е представен и друг модел, 30 Daffodil, който не се различава по отношение на шофирането от него, но е по-луксозна версия. По това време е избрана хромирана решетка. Това беше най-скъпият модел в линията DAF, която предлагаше три автомобила близнаци в началото на XNUMX-те години.

Хаосът в предложението е прекъснат през 1963 г., когато е отворен. DAF Нарцис 31при спиране на производството на други модели. Новата кола имаше по-големи колела (13 инча), карбураторът беше сменен в двигателя, но това не увеличи мощността, а подобри ефективността. За първи път DAF представи нова версия на каросерията за този модел. Беше комби, напомнящо на прочутата Bosto Mermaid от 56 г. Багажната надстройка се простира отвъд линията на покрива и е изцяло или частично остъклена. Произведени са общо 200 31 броя от всички автомобили Daffodil DAF.

Следващата модернизация е през 1965 г., като с нея името е променено на DAF Daffodil 32. Няма големи промени по отношение на дизайна, но каросерията е обновена, което е особено забележимо отпред. Тогава беше създаден първият DAF със спортен привкус - Daffodil 32 S. Чрез увеличаване на обема на двигателя (до 762 cm3), смяна на карбуратора и въздушния филтър, мощността на двигателя се увеличи до 36 к.с. Автомобилът е произведен в количество от 500 екземпляра за целите на хомологацията, за да може DAF да участва в ралито. Стандартната версия на модела 32 е продадена в 53 674 копия.

Снимка. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Семейството малки автомобили DAF попълни модела 33, произвеждан 1967-1974г. За пореден път нямаше голяма модернизация. Колата беше по-добре оборудвана и имаше двигател с мощност 32 к.с., което й позволи да достигне скорост от 112 км / ч. DAF 33 се оказва най-големият успех – произведени са 131 621 коли.

Производството на пътнически автомобили беше толкова печелившо, че DAF реши да построи нов завод, възползвайки се от икономическата ситуация в страната. След затварянето на мина в провинция Лимбург, холандското правителство искаше да субсидира инвестиции в района за борба с безработицата. Собствениците на компанията се възползват от това и започват изграждането на завода в Борн, който е завършен през 1967 г. Тогава там започва производството на нов автомобил DAF 44.

След премиерата DAF Нарцис 32Италианският стилист Джовани Микелоти участва в рестайлинга и започва работа върху по-голям лек автомобил. Този път дизайнерът можеше да си позволи да създаде напълно ново тяло, благодарение на което DAF 44 изглеждаше модерно и естетически приятно за средата на шейсетте години. Той също се оказа успешен в продажбите. Производството започва през 1966 г. и продължава до 1974 г. За това време са произведени цели 167 902 бройки.

Фот. Peter Rolthof, flickr.com, лицензиран. Creative Community 2.0

DAF 44 все още беше седан с две врати, но малко по-голям, с размери 3,88 метра. Използваното задвижване е модернизиран двигател от по-малката фамилия DAF. 34 HP е постигнато чрез увеличаване на работния обем до 844 cm3. През цялото време мощността се изпращаше чрез безстепенната трансмисия Variomatic. В допълнение към седана беше представено и комби, което този път беше проектирано с повече финес. На базата на модела е изграден специален автомобил Kalmar KVD 440, предназначен за шведските пощи. Автомобилът е произведен в Швеция от друга компания, но е изграден от цялата трансмисия на DAF 44.

Фот. Peter Rolthof, flickr.com, лицензиран. Creative Community 2.0

Влиза в производство през 1974 г. DAF 46който не се различава по каросерия от своя предшественик. Стилистичните детайли са леко променени, но най-важната модернизация е използването на ново поколение Variomatic трансмисия със задвижващ мост De-Dion. Този тип решение осигурява повече комфорт при шофиране по неравни повърхности и се използва в по-скъпи автомобили по това време, като Opel Diplomat. Въпреки подобрението, производството на този модел не беше голямо. До 1976 г. са произведени 32 353 бройки.

Върхът в сегмента на леките автомобили DAF беше моделът 55, чието производство започва през 1968г. Този път холандците изоставиха своите малки двигатели с въздушно охлаждане в полза на двигател с течно охлаждане. Вместо двуцилиндров двигател, DAF 55 получи 1,1-литров четирицилиндров двигател Renault с мощност под 50 к.с. Много по-мощен двигател осигурява добра производителност (136 км / ч, ускорение до 80 км / ч за 12 секунди), тъй като колата не наддава твърде много в сравнение с по-малките си братя - тежи 785 кг.

Това беше първият опит на DAF за Variomatic с толкова мощен агрегат. Това беше инженерен проблем, тъй като задвижващите ремъци бяха обречени на много по-високо натоварване, отколкото в случая на предаване на мощност от двуцилиндрови двигатели. Използването на по-здрави ремъци повлия на ефективността на цялата система.

Снимка. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лиценз. Creative Community 2.0

Първоначално колата се предлагаше като седан с две врати, както всички предишни автомобили на марката. Новост е представеният през същата година модел купе, който се отличава с изключително атрактивен дизайн. По-рязко наклонената линия на покрива добави агресивност. Не е изненадващо, че купувачите с готовност избраха тази опция, тъй като DAF така или иначе не предлагаше седан с четири врати.

Това също беше интересен проект. ДАФ Торпедо - прототип на спортен автомобил със смел клиновиден дизайн. Автомобилът е построен на базата на DAF 55 Coupe - има 1,1-литров двигател и скоростна кутия Variomatic. Автомобилът е направен само в един екземпляр, представен е на Женевския панаир през 1968 г.

В края на производството се обади специално издание 55 маратона (1971-1972 г.). Най-важната промяна е двигателят с мощност 63 к.с. със същата денивелация като стандартната версия. Тази версия също така подобри окачването, спирачките и добави ивици към каросерията. Автомобилът в тази версия може да ускори до 145 км / ч. Произведени са 10 967 бр.

Версията Marathon се завръща в наследника си DAF 66който е произведен през 1972-1976 г. Автомобилът е идентичен с предшественика си и разполага със същия 1,1-литров двигател, но с допълнителни 3 к.с. (мотора беше 53 к.с.). Версията Marathon първоначално е оборудвана с двигател с мощност 60 к.с., а по-късно е монтиран нов 1,3-литров двигател, също произведен от Renault.

На базата на модел 66 е подготвен военен камион DAF 66 YA (1974) с отворена каросерия (с брезентов покрив). Автомобилът беше със задвижваща система и преден ремък, идентични с цивилния модел. Останалите са пригодени за военни нужди. Машината е използвана до деветдесетте години.

Производството на DAF 66 продължава до 1975 г. и са произведени 101 967 броя във версии седан, купе и комби.

Интересното е, че след топлия прием на първите малки автомобили на марката, репутацията им започва да пада с времето. Основната причина беше адаптирането на автомобилите на марката към максимална скорост от 25 км/ч. Това се дължи на холандския закон, който позволява на хората да управляват този тип превозно средство без разрешително. Преработените по този начин DAF бяха пречка, което автоматично се отрази на имиджа на марката. Стартовете в раликроса, Формула 3 и маратона трябваше да променят имиджа, но автомобилите DAF бяха избрани от спокойни шофьори, често от по-старото поколение.

Проблемът на DAF беше и малката моделна гама и решението всички автомобили да се предлагат само с вариоматична скоростна кутия, която въпреки безспорните си предимства имаше дълъг списък от проблеми - не беше подходяща за монтаж на мощни двигатели, ремъците можеха прекъсване, а освен това някои шофьори предпочитаха класическата ръчна трансмисия.

 

Снимка. DAF 66 YA, Денис Елзинга, flickr.com, lic. Creative Commons

През 1972 г. DAF сключва споразумение с Volvo, което придобива 1/3 от акциите на завода в Борн. Три години по-късно заводът е изцяло превзет от Volvo. Производството на DAF 66 не е завършено - то продължава до 1981 г. От тази година логото на Volvo се появи на решетките на радиатора, но това беше същата кола. Запазени са както двигателите на Renault, така и скоростната кутия Variomatic.

Volvo също използва прототип, който все още не е влязъл в производство. DAF 77който след многобройни ревизии влиза в продажба като Volvo 343. Производството започва през 1976 г. и продължава до 1991 г. Автомобилът се оказва бестселър - произведени са 1,14 милиона бройки. Първоначално колата се предлагаше с вариомиск, чието име беше променено на CVT скоростна кутия. Според конструкторите на DAF трансмисията не се е справила добре с това много по-тежко превозно средство. Още през 1979 г. Volvo въвежда ръчна скоростна кутия в своята оферта.

Така приключи историята на леките автомобили DAF и няма признаци, че този успешен производител на камиони някога ще възроди този страничен проект. Жалко, защото историята показва, че те са търсили своята ниша на пазара по интересен начин.