Легендарни камиони Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - основни характеристики и разлики
Съдържание
Многофункционалните автомобили от серията Volkswagen LT са добре проектирани и търсени автомобили. По време на своята история, от 1975 г., те придобиха голяма популярност в Западна и Източна Европа, както и в страните от ОНД, включително Русия. Те представляват различни модификации - от камиони и микробуси с различна товароподемност до пътнически микробуси. Главният дизайнер на цялата серия LT беше Густав Майер. Тези малки икономични превозни средства са много подходящи за компании и малки и средни предприятия.
Volkswagen LT серия от първо поколение
Само през първите четири години - от 1975 до 1979 г., са произведени повече от 100 хиляди автомобила от серията Volkswagen LT. Това предполага, че германският автомобилен производител е създал много търсена модификация на камиони и лекотоварни автомобили. Малко по-късно шасито LT беше успешно използвано за инсталиране на къщи за туристически автомобили Westfalia и Florida. През дългата история тези превозни средства са били преработени няколко пъти, периодично са произвеждани все по-модерни модели от тази серия.
Фотогалерия: Lasten-Transporter (LT) - транспорт за превоз на товари
-
- LT 28 е компактно полезно превозно средство
-
- Модификацията LT 35 е направена на база, обща за цялото семейство, но е оборудвана за бордови камиони
-
- Марката LT 35 успешно съчетава предимствата на ван и камион, изпълнявайки функцията на товарен ван
Модели LT 28, 35 и 45
Първото поколение автомобили от тези марки започва да пътува по пътищата в средата на 70-те години на миналия век. Производството им стартира в завода на Volkswagen в Хановер. В допълнение към функционалното им предназначение, те се различават по пълното собствено тегло:
- за лекия Volkswagen LT 28 е 2,8 тона;
- "Volkswagen LT 35" среден клас със същото оборудване тежи 3,5 тона;
- Максимално натовареният Volkswagen LT 45 със среден тонаж тежи 4,5 тона.
Модификациите на LT 28 и 35 бяха многоцелеви - бордови камиони, масивни метални микробуси с ниски и високи покриви, товарни, полезни микробуси, както и автомобили за туристи, свалени от поточната линия. Кабините за водача и пътниците са направени с един или два реда седалки.
През 1983 г. е извършен първият рестайлинг на Volkswagen LT 28, 35 и 45. През същата година започва производството на най-тежкия Volkswagen LT 55, който тежи 5,6 тона на пълно оборудване. Промените засегнаха вътрешната облицовка и таблото. Модернизирани са и основните компоненти на превозните средства. През 1986 г. производителят решава да направи екстериора по-модерен, като промени формата на фаровете на квадратна. На всички модели каросерията е подсилена и са монтирани предпазни колани. Друг рестайлинг е извършен през 1993 г. Проектирани са нови решетки, както и предна и задна броня. Таблата и интериорният дизайн също са подобрени.
Машините от първо поколение все още се експлоатират успешно. В многобройните прегледи на шофьорите фактът, че кабините и каросерията на автомобилите са направени и боядисани, е много високо качество. При липса на механични повреди, всички Volkswagen LT имат много добро състояние на каросерията, въпреки дългогодишната експлоатация. Интериорът е проектиран в най-добрите традиции на 70-80-те години на миналия век. По това време имаше малко настройки и превключватели, тъй като колите не бяха пълни с електроника, както сега. Затова и таблото не е богато на габарити.
Воланът, като правило, е голям, прикрепен към кормилната колона само с две спици. Това се дължи на факта, че основните конфигурации не са оборудвани с усилвател на волана и регулиране на позицията на колоните. Регулирането е възможно само в тези машини, където е поръчано като опция. Под радиото вече беше предвидена ниша в панела, но автомобилите не бяха оборудвани с нея. Двигателят е разположен над предната ос, под пътническата седалка. Благодарение на това той е просторен отвътре, осигурявайки добър комфорт на водача и пътниците.
Едноредови кабини - двуврати. Двуредовите се предлагат в две версии: с две и с четири врати. Кабините с един ред седалки могат да превозват двама пътници и шофьор. Двуредов с изключение на водача може да побере петима пътници. Каросерията на микробуса имаше пет врати. Серията LT беше толкова успешна, че привлече вниманието на друга немска компания - MAN, производител на тежкотоварни камиони. Създадено е съвместно производство на тежкотоварни автомобили под марката MAN-Volkswagen. В този състав тези превозни средства са експлоатирани до 1996 г. Тази година се появи второто поколение автомобили - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Шасито за цялото семейство LT от първото поколение имаше различни дължини от 2,5, 2,95 и 3,65 м. Първоначално автомобилите бяха оборудвани с двулитрови карбураторни четирицилиндрови двигатели Perkins 4.165 с мощност 75 конски сили. Този двигател се е доказал добре, така че е инсталиран до 1982 г. От 1976 г. към него е добавен дизелов агрегат на същата компания с обем 2,7 литра и капацитет 65 литра. с. Също така е преустановено през 1982 г.
От 1979 г. Volkswagen започва да използва шестцилиндрови бензинови, дизелови и турбодизелови агрегати, които използват унифициран цилиндров блок с общ обем 2,4 литра и мощност от 69 до 109 конски сили. С такъв цилиндров блок през 1982 г. започва производството на 2,4-литров дизелов агрегат с турбокомпресор с мощност 102 конски сили. През 1988 г. се появява турбокомпресорна модификация на същия дизелов двигател, само че с по-ниска мощност - 92 к.с. с.
При леките и среднотоварни превозни средства предното окачване е независимо, двойни носачи и винтови пружини. Тежките LT 45 вече имат твърда ос върху надлъжни пружини, сглобени от няколко листа. Трансмисията е четири- или петстепенна механична скоростна кутия. Съединителят беше снабден с механично задвижване. Автомобилът е оборудван с два вида задвижващи мостове:
- с главна предавка с един етап, диференциал с два сателита, натоварени с полуоси;
- с едностепенно крайно предаване, диференциал с четири сателита и натоварени полуоски.
За региони с лоша пътна инфраструктура са произведени превозни средства със задвижване на всички колела.
Таблица: размери на модификации на камиони Volkswagen LT 35 и 45
| Размери, тегло | Фолксваген ЛТ35 | Фолксваген ЛТ45 |
| Дължина, mm | 4850 | 5630 |
| Ширина, мм | 2050 | 2140 |
| Височина, mm | 2580 | 2315 |
| Собствено тегло, кг | 1800 | 1900 |
| Максимално тегло, кг | 3500 | 4500 |
Видео: Volkswagen LT 28, преглед на интериора на кабината
Volkswagen LT второ поколение
През 1996 г. двама вечни конкуренти - VW и Mercedes-Benz - обединяват усилията си. Резултатът е раждането на обединена серия с две марки: Volkswagen LT и Mersedes Sprinter. Цялото шаси и каросерия бяха същите. Изключение беше предната част на кабината, двигателят и трансмисионните линии - всеки автомобилен производител имаше свои собствени. 1999 г. беше запомнена с факта, че Mercedes модернизира арматурното табло и контролите на ръчната скоростна кутия. Volkswagen избра да остави всичко както беше преди.
През 1996 г. LT 45 е заменен от нова модификация - LT 46, тежаща 4,6 тона в работно състояние. Многоцелевият фокус на актуализираната серия е запазен и дори разширен. В допълнение към микробусите с различни покриви се появиха бордови камиони, товарни и полезни микробуси, миниванове, автобуси и самосвали. Производството на тази серия автомобили Volkswagen продължи до 2006 г.
Фотогалерия: Актуализирана серия LT
-
- През 1996 г. предната част на кабината придобива по-модерни форми.
-
- Колата вече има капак, през който има достъп до мотора
-
- Моделът Volkswagen LT 46 се появява през 1996 г
Характеристики на автомобили "Volkswagen" LT второ поколение
Собственото тегло на всички автомобили се определя от последните две цифри на модификацията - точно същото като при първото поколение. Дискови спирачки бяха монтирани на предните и задните колела на всички LT. Интериорът на салона е променен. Новите, по-ергономични седалки и удобната форма на волана, както и възможността за няколко настройки на седалката на водача, включително регулирането й по височина, направиха пътуванията по-комфортни. Ако в първото поколение сервоусилвателят на волана беше опция, от 1996 г. той вече присъства в базовите конфигурации. Междуосията също са променени:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - от 3000 до 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 мм.Модификацията LT 46 II започва да се произвежда през 1996 г
Шофьорското табло разполага със скоростомер, оборотомер, датчици за температурата на антифриза и нивото на горивото в резервоара. Скоростомерът е комбиниран с тахограф. Има и редица предупредителни светлини, които предоставят допълнителна информация на водача. Управлението е лесно, само с няколко ръкохватки и бутони - можете да включите отоплението на прозорците, както и да регулирате мощността на отопление и вентилация. Приемствеността на дизайна на кабините беше запазена - VW произвеждаше едноредови и двуредови кабини с две и четири врати за автомобили. Задните колела при моделите 28 и 35 са единични, при LT 46 са двойни. Като опция стана достъпна ABS система.
Кратки характеристики
Сега LT имаше четири дизелови задвижвания. Три от тях бяха с еднакъв обем - 2,5 литра, имаха 5 цилиндъра и 10 клапана, но се различаваха по мощност (89, 95 и 109 к.с.). Това става възможно, ако дизайнът на двигателя се модернизира. Четвъртият, шестцилиндров дизелов двигател, започва да се произвежда през 2002 г., има обем от 2,8 литра, развива мощност от 158 литра. с и консумира само 8 л / 100 км в комбиниран цикъл. В допълнение, четирицилиндров инжекционен двигател с разпределено впръскване с обем от 2,3 литра и мощност от 143 литра присъства в линията на мощностите. с. Комбинираният му разход на газ е 8,6 л/100 км.
За всички автомобили от второ поколение предното окачване е независимо, с напречна листова пружина. Задна - зависима пружина, с телескопични амортисьори. Всички автомобили от второ поколение имаха блокировка на диференциала на задния мост. Тази възможност позволи рязко да се увеличи проходимостта при трудни метеорологични и пътни условия. Автомобилният производител даде 2 години гаранция за всички автомобили от серията LT и 12 години гаранция за каросерията.
Таблица: размери и тегло на товарни микробуси
| Размери, основа, тегло | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Фолксваген ЛТ46 |
| Дължина, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ширина, мм | 1933 | 1933 | 1994 |
| Височина, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Междуосие, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Собствено тегло, кг | 1817 | 1977 | 2377 |
| Брутно тегло | 2800 | 3500 | 4600 |
Таблицата показва ванове с различно междуосие. Ако основите на различните модификации са еднакви, тогава техните размери също са еднакви. Например, минивановете LT 28 и 35 имат междуосие от 3 хиляди мм, така че техните размери са същите като тези на микробуса LT 28 със същата база. Само собственото тегло и брутното тегло се различават.
Таблица: размери и тегло на пикапите
| Размери, основа, тегло | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Фолксваген ЛТ46 |
| Дължина, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ширина, мм | 1922 | 1922 | 1922 |
| Височина, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Междуосие, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Собствено тегло, кг | 1857 | 2031 | 2272 |
| Брутно тегло | 2800 | 3500 | 4600 |
Няма предимства и недостатъци на някои модификации по отношение на други. Всеки от моделите има определена товароносимост, която определя неговия обхват. Цялата серия е многоцелева, т.е. нейните модели се произвеждат в различни модификации. Унификацията по отношение на двигателите, интериора на кабината и ходовата част допълнително премахва разликите между LT 28, 35 и 46.
Видео: "Volkswagen LT 46 II"
Предимства и недостатъци на автомобили с бензинови и дизелови двигатели
Каква е разликата между бензиновите и дизеловите двигатели? По отношение на дизайна те са идентични, но дизеловите двигатели са по-сложни и масивни като конструкция, поради което са по-скъпи. В същото време те са по-издръжливи поради своите характеристики и използването на по-добри материали при изработката. Горивото за дизелови двигатели е по-евтино дизелово гориво, за инжекционни двигатели - бензин. Въздушно-горивната смес в инжекционните двигатели се запалва от искра, образувана от свещи.
В горивните камери на дизеловите двигатели налягането на въздуха се повишава от компресията му от буталата, като същевременно се повишава и температурата на въздушната маса. След това, когато и двата параметъра достигнат достатъчна стойност (налягане - 5 MPa, температура - 900 ° C), дюзите впръскват дизелово гориво. Това е мястото, където възниква запалването. За да влезе дизеловото гориво в горивната камера, се използва горивна помпа с високо налягане (TNVD).
Особеността на работата на дизеловите силови агрегати им позволява да получат номинална мощност дори при малък брой обороти, като се започне от 2 хиляди в минута. Това се дължи на факта, че дизелът не налага изисквания към летливостта на дизеловото гориво. При бензиновите двигатели положението е по-лошо. Те получават мощност от табелка само от 3,5-4 хиляди оборота в минута и това е техният недостатък.
Друго предимство на дизеловите двигатели е ефективността. Системата Common Rail, която вече е инсталирана във всички европейски дизелови двигатели, дозира подаването на дизелово гориво с точност до милиграми и точно определя времето на подаването му. Поради това тяхната ефективност е почти 40% по-висока в сравнение с бензиновите агрегати, а разходът на гориво е с 20–30% по-нисък. Освен това има по-малко въглероден оксид в отработените газове, което също е предимство и сега отговаря на екологичния стандарт Euro 6. Филтрите за твърди частици ефективно отстраняват вредните смеси от отработените газове.
Заслужава да се отбележи, че дизеловите двигатели, произведени преди 30 години, все още са по-икономични от карбураторните бензинови двигатели от същия период на производство. Недостатъците на дизеловите агрегати включват по-високо ниво на шум, както и вибрациите, които съпътстват тяхната работа. Това се дължи на факта, че в горивните камери се образува по-високо налягане. Това е една от причините да се правят по-масивни. Има и други недостатъци:
- чувствителност към качеството на горивото;
- висока цена на ремонта;
- малък диапазон на скоростта (до 4500 в минута).
Познавайки характеристиките на двата вида двигатели, всеки бъдещ собственик може да избере да закупи по-скъп дизелов пакет или да предпочете варианта с бензинов двигател.
Видео: дизелов или бензинов инжектор - кой двигател е по-добър
Отзиви на собственици и шофьори за Volkswagen LT
Първото и второто поколение LT серии са в експлоатация от дълго време. "Volkswagen LT" от първото поколение, пуснат отпреди 20 до 40 години, все още е в движение. Това говори за отличното "немско" качество и добро състояние на тези машини. Редкостите струват от 6 до 10 хиляди долара, въпреки напредналата им възраст. Следователно оценките на тези автомобили заслужават внимание.
Volkswagen LT 1987 2.4 с ръчна скоростна кутия. Колата е супер! Карах го 4 години и 6 месеца, нямаше проблеми. Работи меко и издръжливо. След преградата на преградата, само след 2 години се наложи смяна на дясната горна топка и външните втулки на стабилизатора. Двигателят е надежден и прост. Разход в града до 10 литра (с такива и такива габарити). Стабилен е на пистата, но поради голямата навивка е чувствителен към пориви на вятъра. Кабината е много просторна. След като влезете в GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (до 94 г.) и наистина разберете, че сте собственик на супер кабина. Рамка на тялото, претоварване не се страхува. Като цяло колата ми хареса. Продадох го преди два месеца и още го помня като верен и надежден приятел...
Volkswagen LT 1986 Много надежден автомобил. Нашата "Газела" не отива в сравнение. Почти целият пробег на автомобила е с товар до 2,5 тона. Експлоатиран през зимата и лятото. Непретенциозен към нашето гориво и масло. Заключване на задния мост - това е, което ви трябва в провинцията.
Volkswagen LT 1999 Колата е прекрасна! Газелата няма да стои до него, държи пътя перфектно. На светофар лесно напуска мястото от домашен лек автомобил. Тези, които желаят да закупят изцяло метален ван, ви съветвам да останете на него. Много по-добър от всяка друга марка в този клас.
Търговските автомобили, произведени от концерна Volkswagen, са толкова надеждни и непретенциозни, че е много трудно да се намерят отрицателни отзиви за тях.
Volkswagen направи всичко възможно, произвеждайки надеждни и непретенциозни търговски превозни средства повече от 4 десетилетия. Фактът, че водещите европейски автомобилни производители - MAN и Mersedes-Benz - предложиха съвместна разработка на такива автомобили, говори за безспорния авторитет и лидерство на Volkswagen. Периодичната модернизация и въвеждането на най-новите иновации доведоха до факта, че през 2017 г. най-новото му дете - актуализираният Volkswagen Crafter - беше признат за най-добрия ван на европейския континент.
