Land Rover Discovery - подобряване на доброто
При някои модели не са необходими сериозни фейслифтове. Land Rover смяташе, че малки корекции ще бъдат достатъчни, за да запази успеха на Discovery в привличането на клиенти.
Land Rover Discovery 4 се предлага от 2009 г. Всъщност колата е много по-стара - това е ревизия на "тройката", чието пускане започна през 2004 г. Въпреки годините, които изминаха, масивният SUV все още изглежда привлекателно, така че редизайнът, който се проведе преди началото на производството на моделната година 2014, не трябваше да бъде огромен.
Предната броня е претърпяла най-големи промени. Отличава се с нови фарове с LED дневни светлини. Решетката, бронята и шарката на джантите също са обновени. За първи път в историята името Discovery се появи на ръба на капака - преди това видяхме надписа Land Rover там.
Кората на багажника също е почистена. До надписа Discovery няма да намерите цифрата 4. Версията на двигателя също е премахната. Символите TDV6, SDV6 и SCV6 удариха входната врата. Бензиновата версия на SCV6 е с 340 к.с. и 450 Нм. При дизела 3.0 TDV6 водачът има избор от 211 к.с. и 520 Нм. Алтернатива е трилитров дизел SDV6 с мощност 256 к.с. и 600 Нм.
Land Rover, следвайки актуалната тенденция, се погрижи за намаляване на разхода на гориво. Discovery получи система Stop-Start и атмосферният 5.0 V8 беше заменен с механично компресиран 3.0 V6. Версията с 6-степенна трансмисия на двигателя вече няма да се предлага. За обновения Discovery са предвидени само 8-степенни ZF автомати.
Нововъведеният 3.0 V6 S/C двигател работи под капака на тествания Discovery. Въпреки форсажа, той се чувстваше най-добре на средни и високи скорости. Максималният въртящ момент (450 Нм) е наличен в диапазона 3500-5000 об/мин, а пълната мощност (340 к.с.) на двигателя се произвежда при 6500 об/мин. Уредът се отличава с висока култура на работа и приятен за ухото звук. Средният разход на гориво ясно зависи от стила на шофиране и скоростта - голямата челна площ означава, че при скорости над 100 км/ч разходът на гориво започва да расте рязко. Land Rover твърди среден разход от 11,5 л/100 км. Хомологираната за американския пазар стойност изглежда по-близка до истината – 14,1 л/100 км.
Дизеловият вариант 3.0 SDV6 има най-доброто съотношение гориво-производителност. Land Rover казват 8 л/100 км, което при 256 к.с., 600 Нм и 2570 кг собствено тегло е истинско постижение. На някои пазари, включително Обединеното кралство, 3.0 SDV6 е единствената налична версия на двигателя. Нищо чудно - той идеално се вписва в образа на Диско.
Производителят е наясно с факта, че ексклузивният характер и стойност на Land Rover Discovery всъщност обезсърчава повечето потребители на модела да шофират по асфалтирани пътища. Така скоростната кутия се превръща в ненужно приспособление, добавяйки тегло и изгаряне. Когато конфигурирате актуализираното Discovery, можете да изберете задвижване без скоростна кутия. Теглото на автомобила ще бъде намалено с 18 кг. Разбира се, движещата сила все още ще бъде разпределена към всички колела. За максимално неутрално управление, централният диференциал TorSen изпраща 58% от въртящия момент към задната ос.
Промените не означават, че обновеният Land Rover е загубил своя офроуд характер. С версията със задвижване можете да опитате да преодолеете трудни препятствия. Въздушното окачване е стандартно. С натискането на един бутон на централната конзола просветът бързо се повишава от 185 mm на 240 mm извън пътя. Конструкцията на маслената помпа осигурява правилно смазване на двигателя при наклони до 45 градуса. От друга страна оборудването на задвижващия агрегат - ремъци, алтернатори, стартери, компресори на климатици и помпи на кормилното управление бяха защитени от вода.
Новата система Wade Sensing улеснява преодоляването на водни препятствия. Електрониката изобразява силуета на автомобила и текущата тяга на екрана на мултимедийната система. Червената линия отбелязва максималната дълбочина на брод, която е 700 mm с увеличаване на просвета.
Скоростната кутия Disco има централен диференциал с активно заключване. Има и заключващ заден "диференциал". Ходовата част се управлява от системата Terrain Response. Има пет режима – Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud и Rock Crawling (последният е наличен само при Discovery с предавка). Индивидуалните програми променят настройките на двигателя, трансмисията, въздушното окачване и системите ABS и ESP. Затварянето на диференциалите също се променя. Всичко това, за да може колата да преодолее препятствието възможно най-ефективно. Водачът трябва да е наясно с ограничението за офроуд гуми, както и с теглото на превозното средство над 2,5 тона. На рохкав пясък, в блатиста кал или заснежен сняг законите на физиката не могат да бъдат надхитрени дори от най-модерната електроника.
Под каросерията на Land Rover Discovery е рамката. Решението работи добре на полето, но добавя тегло към машината. Възможно е следващото поколение на Disco да получи самоносеща алуминиева каросерия – решение, което вече е използвано в новите Range Rover и Range Rover Sport. Значителното тегло на Discovery, който се произвежда в момента, влияе върху точността на управлението на автомобила и начина, по който той реагира на команди, подавани от волана. Land Rover не може да се мери с немските джипове, но и не се вози много зле. Въздушното окачване се бори за максимално възможно сцепление. В същото време той ефективно абсорбира всички удари и вибрации - дори карането на повредени писти е удоволствие. Огромният корпус, както и високата позиция на шофиране улесняват виждането на пътя и ви дават усещане за сигурност, което няма да изпитате в традиционен лек автомобил.
Масивните линии на Land Rover Discovery напомнят за един от последните ретро автомобили с повишена проходимост. Простотата също цари в купето. Кабината не беше претоварена с декорации. Дизайнерите са решили, че ъгловите елементи са най-добре комбинирани с кожа и дърво. Голям брой бутони на централната конзола, зелено осветление на кабината, прости мигачи, не много сложен бордови компютър или екран на мултимедийна система с не много висока разделителна способност може и да не са най-новата мода, но Discovery е извън пътен характер.
Каросерията от 4,83 метра и междуосието от 2,89 метра направиха възможно проектирането на просторен интериор. Discovery се предлага във версии с 5 и 7 места. Допълнителният ред седалки е функционален. Размерът на пространството за глава и крака не се различава съществено от това на втория ред. Положението на седалките влияе върху капацитета на багажното отделение. С всички пътници на борда Discovery може да носи 280 литра. При сгънат трети ред седалки обемът на багажника се увеличава до 1260 литра, налични до 2558 литра.
Обновеният Discovery ще се предлага с аудиосистема, проектирана от Meridian. Досега опционалното аудио беше маркирано като Harman Kardon. Базовата система се състои от осем 380W високоговорителя. Meridian Surround вече има 17 високоговорителя и 825W мощност. Списъкът с допълнително оборудване включва и системи за следене на мъртвите зони и предупреждение за възможност от сблъсък при движение на заден ход от място за паркиране, както и набор от камери за улесняване на маневрирането или шофирането в полето - като част от надстройката, работата с камерата е опростена.
Land Rover Discovery не е евтина кола. Основната версия започва от почти 240 3,5 злоти. Много дългият и интересен списък от опции улеснява харченето на още десетки хиляди за добавки. Ще има много хора, които се интересуват от покупката на Land Rover Discovery. Силата на британския роудстър се крие в неговата гъвкавост. Това е голяма и удобна машина, която може да се справи с всеки път, движи се плавно през полето и може да издържи ремаркета с тегло до тонове.
