Пика

Съдържание ОснователЕмблемаИстория на автомобила в модели Марката Lancia винаги е била считана за най-противоречивата. В някои отношения колите значително превъзхождаха колите на конкурентите, но в някои отношения бяха много по-ниски от тях. Всичко, което може да се каже със сигурност, е, че те никога не са оставяли хората безразлични, въпреки силните разногласия. Тази легендарна марка е преживяла силни възходи и падения, но успява да запази добра репутация и уважаван статус. Сега Lancia произвежда само един модел, което е следствие от спад в интереса към компанията и сериозна икономическа криза, поради която компанията претърпя сериозни загуби. Все пак репутацията й беше гарантирана от старите модели, пуснати по време на разцвета на марката. Те все още предизвикват по-голям интерес от по-модерните модели, поради което всяка година Lancia се превръща в история. И може би това е най-доброто, така че шофьорите да не губят уважение към марката и нейния дълъг път на развитие на този пазар. В крайна сметка е важно да спрете навреме и да не останете без възможността да отговорите на очакванията на всички любители на Lancia и нейните легендарни автомобили. Основател Основател на Lancia Automobiles SpA е италиански инженер и състезателен пилот Винченцо Ланча. Той е роден в обикновено семейство и е най-малкото момче от 4 деца. От ранна детска възраст проявява особен интерес към математиката и се интересува от технологиите. Родителите вярваха, че Винченцо определено ще стане счетоводител и самият той обърна внимание на такава работа. Но много бързо първите коли от втората половина на XNUMX век се превръщат във важно хоби за него. Винченцо става ученик на Джовани Батиста Сейрано, който по-късно основава компанията Fiat и допринася за създаването на Lancia. Вярно, от време на време се връщаше към работата на счетоводител. Когато Lancia навършва 19 години, той е назначен за тест пилот и инспектор на Fiat. Той се справи безупречно със задълженията си, натрупа безценен практически опит, който помогна за налагането на собствената му марка. Винченцо скоро става състезателен пилот: през 1900 г. с автомобил Fiat той печели Първата Гран при на Франция. Още тогава той става уважаван човек, така че създаването на отделна фабрика не е спонтанно решение. Напротив, това подхранва интереса: автомобилистите чакаха нови модели с голямо нетърпение. През 1906 г. състезателният пилот и инженер основава собствена компания Fabbrica Automobili Lancia с подкрепата на другаря Клаудио Форгиолин. Заедно те придобиват малка фабрика в Торино, където разработват бъдещи автомобили. Първият модел се нарича 18-24 HP и по стандартите на онези времена може да се нарече революционен. Скоро обаче Lancia се вслушва в съвета на брат си и започва да кръщава колите с гръцки букви за удобство на купувачите. Инженерите и дизайнерите са въвели в автомобила най-добрите технологии и напреднали разработки, върху които са работили в продължение на една година. В рамките на няколко години Fabbrica Automobili Lancia произвежда 3 автомобила, след което компанията преминава към производство на камиони и бронирани превозни средства. Военните години направиха свои корекции, конфронтацията на държавите изискваше промени. Тогава, благодарение на усърдна работа, бяха направени иновативни двигатели, които имаха значително развитие в автомобилната индустрия. След края на военните действия производствената площ се увеличи значително - въоръженият конфликт помогна за развитието на нова компания по това време. Още през 1921 г. компанията пуска първия модел с монококово тяло - тогава той става единственият по рода си. Също така моделът беше оборудван с независимо окачване, което увеличи продажбите и им позволи да влязат в историята. Следващият модел на Astura използва патентован механизъм, който ви позволява да свържете рамката и двигателя. Благодарение на тази нова технология вибрациите не се усещат в кабината, така че пътуванията стават възможно най-удобни и приятни дори по неравни пътища. Следващата кола също е уникална за това време - Aurelia използва 6-цилиндров V-образен двигател. По това време много дизайнери и инженери погрешно вярваха, че не може да бъде балансиран, но Lancia доказа обратното. През 1969 г. ръководителите на компанията продават мажоритарния дял във Fiat. Въпреки влизането в друга компания, Lancia разработва всички модели като отделна компания и по никакъв начин не зависи от новия собственик. През това време излязоха още няколко забележителни коли, но от 2015 г. броят на произведените автомобили постепенно намалява и сега компанията произвежда само Lancia Ypsilon за италиански купувачи. През последните години марката претърпя доста големи загуби - около 700 000 000 евро, така че ръководството прецени, че е невъзможно да възроди предишния статут на марката. Емблема През 1907 г., когато компанията започва своята работа, тя няма собствено лого. На колата имаше спретнат надпис „Lancia“ без излишни подробности. Още през 1911 г., благодарение на граф Карл Бискарети ди Руфия, близък приятел на Винченцо Ланча, се появява първото лого. Беше волан с 4 спици срещу син флаг. Флагштокът за него беше схематична снимка на копие, тъй като името на компанията се превежда от италиански. Наблизо, от дясната страна, имаше изображение на дръжката на газта отдясно, а името на марката Lancia вече беше в центъра. Между другото, компанията запазва такъв чист шрифт и до днес. През 1929 г. граф Карл Бискарети ди Руфия иска да направи някои корекции в дизайна на емблемата. Той постави същото кръгло лого на фона на щита и оттогава логото остава такова в продължение на много години. През 1957 г. емблемата е сменена отново. Спиците бяха премахнати от волана, а самото лого загуби цветовете си. Според дизайнерите по този начин изглеждаше по-стилно и модерно. През 1974 г. въпросът за промяна на логото отново е актуален. Спиците на волана и наситеният син цвят бяха върнати при него, но самите изображения на други елементи бяха значително опростени до схематични минималистични изображения. През 2000 г. към логото на Lancia бяха добавени специални хромирани елементи, благодарение на които емблемата изглеждаше триизмерна дори в двуизмерни изображения. Последният път, когато логото беше променено през 2007 г.: тогава специалисти от Robilant Associati работиха върху него. Като част от сериозно ребрандиране, колелото беше боядисано ясно графично, като отново бяха премахнати 2 спици, а останалите служеха като „указател“ около марката Lancia. Вярно е, че любителите на марката не оцениха факта, че сега логото нямаше любимите на мнозина копие и знаме. Историята на автомобила в моделите Първият модел получи работното заглавие 18-24 HP, след което беше преименуван на Alpha. Излиза през 1907 г. и е разработен само за година. Той използва карданен вал вместо верига и е представен един от първите 6-цилиндрови двигатели. На базата на първия успешен автомобил е създаден друг модел, наречен Dialpha, който излиза през 1908 г. със същите характеристики. Тета машината се появява през 1913 г. Тя се превърна в една от най-надеждните коли на времето. През 1921 г. излиза Lambda. Характеристиките му бяха независимо окачване и носеща каросерия, по това време колата беше една от първите по рода си. През 1937 г. Aprilia слиза от конвейера - последният модел, в чието разработване участва пряко самият Vincenzo Lancia. Дизайнът на колата донякъде напомняше на майската грешка, която по-късно беше призната за уникалния и неподражаем стил на основателя на компанията. Aprilia е заменена от Aurelia - колата е показана за първи път в Торино през 1950 г. В разработването на новия модел участва Виторио Яно, един от най-добрите майстори на своето време. Тогава в колата е монтиран нов двигател от алуминиеви сплави. През 1972 г. на пазара се появява друг модел - Lancia Beta, в чиито двигатели са монтирани два разпределителни вала. В същото време беше пуснат и рали Stratos - състезателите повече от веднъж печелеха награди зад волана по време на 24-часовото шофиране в Льо Ман. През 1984 г. новият седан Lancia Thema слиза от поточната линия. Търси се и днес, защото още в онези дни в колата са монтирани климатик, климатроник и информационни табла, които показват информация за техническото състояние на автомобила. Дизайнът на Thema е малко остарял, но автомобилните ентусиасти отбелязват, че колата е много добре направена, като се има предвид, че е пусната през 1984 г. Още през 1989 г. е представена Lancia Dedra, седан, класифициран като премиум клас. Тогава спортната кола направи фурор благодарение на техническия компонент и обмисления дизайн. През 1994 г., чрез съвместните усилия на Peugeot, FIAT и Citroen, се появи комбито Lancia Zeta и скоро светът видя Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis и Lancia Phedra. Автомобилите не придобиват голяма популярност, така че с течение на времето броят на представените модели става все по-малък. От 2017 г. насам компанията е произвела само един автомобил Lancia Ypsilon, който е фокусиран изключително върху италианския пазар.