Тест драйв Lancia Delta: Къде отиват мечтите

Новият Delta Spear трябва да защити името си - първото поколение на модела се превърна в легенда след шест победи в световния рали шампионат. Вторият беше доста скучен, така че почти не го помним. Третото поколение е луксозно и съблазнително, но ще успее ли да покори предишните си висоти?

Първото издание на Делта беше Бог знае какво. Автомобилът, който дебютира през 1979 г., беше прост представител на компактния клас. Моделът придоби известност едва след като неговата рали версия с турбокомпресор 1987x1992, наречена Integrale, победи конкуренцията и спечели шест световни титли между 80 и 4,52 г. Образът й все още мокри очите на бившите младежи, които залепиха вратичките на шкафчетата си. . Второто поколение на Delta не можа да поеме тази отговорност, а третото не се опитва да го направи. Каросерията му е различна - за разлика от Integrale не е готин "бегач" от XNUMX-те. Неговата амбиция е всъщност да продължи традицията на по-сложните модели Aprilia, Appia и Fulvia от близкото минало. За тази цел италианските дизайнери отделят допълнителни десет сантиметра за междуосието на автомобила. Fiat Bravo и формират каросерия с дължина XNUMX метра. Вътрешното дизайнерско студио Centro Stile придава на екстериора уникален и екстравагантен вид.

Работа в Италия

Не сме изненадани от недостатъците, до които подобно решение води в ежедневната експлоатация. Извитата задна част, "изчезващият" преден капак и широката C-колона създават проблеми с видимостта при маневриране, а високият ръб на багажника натоварва ненужно колана при често използване. От друга страна, масивното междуосие позволява вътрешните размери да бъдат много по-големи от обичайните за компактния клас, а ако задната седалка бъде избутана максимално назад, вътрешното пространство може да се сравни с това на седан. В същото време е обнадеждаващо, че преместването и сгъването на седалката следва асиметричното й разделение. За съжаление, твърдата, не много удобна тапицерия не е толкова успешна. Предните седалки също не са идеални с недостатъчна странична и лумбална опора, а липсата на механизъм за регулиране на височината на коланите е нещо, което едва ли заслужава коментар.

Освен тези няколко забележки, типичният италиански интериор е удобен за използване, въпреки че при по-високи нива на производителност има дразнещ набор от функции в лостовете зад волана. Тук техните светлини, чистачки, круиз контрол, мигачи и датчик за дъжд заемат тяхното място. Похвално е, че оборудването на Delta е достойно дори на базовото ниво на представяне на Argento, което включва климатик, аудио система, програма за стабилизиране на ESP и седем въздушни възглавници. За 2000 лева версията Oro предлага алуминиеви джанти, хромирани тапицерии, тапицерия от кожа и алкантара и множество други удобства. Остава да се надяваме, че в очите на бъдещите собственици това великолепие ще може да компенсира простата пластичност, измерена тук и там, и безгрижното отношение към точността на изпълнението. Само след няколко километра скоростният лост на нашата тестова кола внезапно се разви, от което бяхме много доволни, въпреки че всъщност заслужава порицание.

Ако погледнете по-отблизо базовата Delta, по-добре е да добавите нещо „допълнително“ – например отличен асистент за движение в лентата (934 лв.), задължителен заден парктроник (349 лв.) или адаптивни ксенонови фарове. ). За разлика от тези полезни добавки, 1626-инчовите джанти с гуми 18/225 не са за всеки. Те могат успешно да заменят стандартните 40-цолови гуми с височина 16, като спомагат за намаляване на спирачния път, но водят до неприятно втвърдяване на окачването.

На пътя

За щастие силовият агрегат на модела създава впечатление за по-голяма хармония и баланс. Новото поколение Delta е първият модел на концерна Fiat, който се сдоби с модерен 1,6-литров дизелов двигател, заменил 1,9-литровия Multijet с идентична мощност от 120 к.с. Турбодизелът с впръскване Common Rail е придружен стандартно от дизелов филтър за твърди частици, който поддържа безпроблемната работа на икономична класа Euro 5. Четириклапановият двигател ускорява Delta плавно и с добро чувство за ритъм, макар и при спринтове до 100 км/ч хечбекът изостава от заводските обещания с цяла секунда. Въпреки че максималният въртящ момент от 300 Нм все още е налице при 1500 об/мин, двигателят не е от най-експлозивните. Задействането на четирицилиндровия двигател изисква усилена работа върху дросела, съединителя и шестстепенната ръчна скоростна кутия с видимо дълги предавки. При общото тегло на Delta от 1500 килограма обаче постиженията на агрегата са съвсем прилични. Същото е и с разхода на гориво - Volvo V50 1.6 D например също харчи около 7,4 литра на 100 км.

Новото поколение Delta е далеч от буйната младост на Integrale, но Lancia няма да пропуснат да наблегнат на спортна нотка. „Система за абсолютен контрол“ – както наричат ​​италианците интегрираната система за контрол на сцеплението, „блокировка на диференциала“ чрез спиране, спирачен асистент за писта с различна настилка и корекция на презавиването. На пътя всичко изглежда доста по-сдържано, отколкото звучи – Delta не търси проблеми в завоите, държи се кротко и прилежно, а в критични ситуации прибягва до доброто старо недозавиване.

Наклонът на каросерията при шофиране в участъци с последователни завои не нарушава стабилността на пътя, но ясно показва нежеланието на Delta да стимулира по този начин. Кормилното управление не е много лесно, запазва обратна връзка и не може напълно да филтрира неравностите при преминаване на неравности.

От друга страна, нивата на шум по магистралата са феноменално ниски – всъщност двигателят почти не се чува, което беше немислимо в емблематичния предшественик на Delta 3. Като цяло новата версия се отклони далеч от спортните си корени и се сбогува със своята индивидуалност. преди да открие нов - освен красивата екстравагантна черупка, разбира се. Но може би една просторна, добре оборудвана, безопасна и персонализирана кола може да спечели симпатиите на днешната публика - все пак не всички очаквания се основават на старите дни на подиуми и световни титли.

текст: Себастиан Ренц

снимка: Ахим Хартман

Оценка

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Завръщането на Делтата не беше напълно успешно. Просторният, гъвкав интериор и високата безопасност не могат да компенсират недостатъците в качеството на изпълнение, комфорт и управляемост на автомобила.

технически подробности

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Работен обем	-
Мощност	120 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	11,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м
Максимална скорост	195 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,4 л
Основна цена	44 990 лева