История на марката автомобили Lancia

Марката Lancia винаги е била смятана за най -противоречивата. В някои отношения колите бяха значително по -добри от автомобилите на конкурентите, а в други бяха много по -ниски от тях. Можем само да кажем със сигурност, че те никога не оставиха хората безразлични, въпреки силните разногласия. Тази легендарна марка също е преживяла силни възходи и падения, но е успяла да запази добра репутация и уважаван статус. В момента Lancia произвежда само един модел, което е следствие от спад на интереса към компанията и сериозна икономическа криза, поради която компанията претърпява сериозни загуби. 

И все пак нейната репутация беше гарантирана от старите модели, пуснати по време на разцвета на марката. Те все още генерират повече интерес от по-модерните модели, поради което Lancia става история всяка година. И може би именно за най-доброто шофьорите не губят уважение към марката и дългия й път на развитие на този пазар. В крайна сметка е важно да спрете навреме и да не останете без възможността да отговорите на очакванията на всички фенове на Lancia и легендарните й автомобили. 

основател

Основателят на Lancia Automobiles SpA е италианският инженер и състезател Винченцо Ланча. Той е роден в обикновено семейство и е най -малкото момче от 4 деца. От ранно детство той проявява особен интерес към математиката и се интересува от технологиите. Родителите вярваха, че Винченцо определено ще стане счетоводител и самият той обърна внимание на такава работа. Но много бързо първите автомобили от втората половина на XNUMX век се превръщат във важно хоби за него. Винченцо става ученик на Джовани Батиста Сейрано, който по -късно основава Fiat и допринася за създаването на Lancia. Вярно, той се връщаше на работа като счетоводител от време на време.

Когато Lancia навърши 19 години, той беше назначен за тестов пилот и инспектор на Fiat. Той се справи безупречно със задълженията си, натрупайки безценен практически опит, който помогна за създаването на собствена марка. Скоро Винченцо става състезател: през 1900 г. печели Първата Гран при на Франция с автомобил Фиат. Дори тогава той стана уважаван човек, така че създаването на отделна фабрика не беше спонтанно решение. Напротив, това предизвика интерес: шофьорите очакваха с нетърпение новите модели. 

През 1906 г. състезателят и инженерът основава собствена компания Fabbrica Automobili Lancia, с подкрепата на колегата Клаудио Форжолин. Заедно те придобиха малък завод в Торино, където се занимаваха с разработването на бъдещи автомобили. Първият модел е кръстен 18-24 HP и по стандартите на онези времена може да се нарече революционен. Въпреки това Lancia скоро се вслуша в съветите на брат си и започна да нарича автомобилите букви от гръцката азбука за удобство на купувачите. Инженерите и дизайнерите са внедрили най-добрите технологии и усъвършенствани разработки в автомобила, върху който работят от една година. 

В рамките на няколко години Fabbrica Automobili Lancia произвежда 3 автомобила, след което компанията преминава към производство на камиони и бронирани превозни средства. Военните години направиха свои корекции, конфронтацията между държавите изискваше промени. След това, благодарение на усърдната работа, бяха създадени иновативни двигатели, които имаха значително развитие в автомобилната индустрия. 

След края на военните действия производствената площ се увеличи значително - въоръженият конфликт спомогна за развитието на нова компания по това време. Още през 1921 г. компанията пуска първия модел с монокок корпус - тогава той става единствен по рода си. Моделът имаше и независимо окачване, което увеличи продажбите и го вкара в историята. 

Следващият модел на Astura използва патентован механизъм, който позволява свързването на рамката и двигателя. Благодарение на тази нова технология вибрациите в кабината не се усещаха, така че пътуванията станаха възможно най-удобни и приятни, дори по неравен път. Следващият автомобил също беше уникален по онова време - Aurelia използваше 6-цилиндров V-образен двигател. Тогава много дизайнери и инженери погрешно вярваха, че това не може да бъде балансирано, но Lancia доказа обратното.

През 1969 г. ръководителите на компании продават контролния пакет акции на Fiat. Въпреки че се присъедини към друга фирма, Lancia разработи всички модели като отделна компания и по никакъв начин не зависи от новия собственик. През това време излязоха още няколко забележителни коли, но от 2015 г. броят на произведените автомобили постепенно намалява и сега компанията произвежда само Lancia Ypsilon за италиански купувачи. През последните години марката претърпя значителни загуби - около 700 милиона евро, така че ръководството смята, че е невъзможно да се възроди предишният статут на марката. 

емблема

През 1907 г., когато компанията за първи път започва своята работа, тя няма собствено лого. На колата имаше изрядно надпис „Lancia“ без излишни подробности. Още през 1911 г., благодарение на граф Карл Бискарети ди Руфия, близък приятел на Винченцо Лансия, се появява първото лого. Това беше 4-спицов волан срещу син флаг. Флагът за него беше схематична картина на копие, тъй като по този начин името на компанията е преведено от италиански. Наблизо, от дясната страна, беше изображението на дръжката на дросела отдясно, а в центъра вече беше името на марката Lancia. Между другото, компанията поддържа толкова изряден шрифт и до днес.

През 1929 г. граф Карл Бискарети ди Руфия иска да направи някои корекции в дизайна на емблемата. Той постави същото кръгло лого на фона на щита и оттогава логото остава такова в продължение на много години.

През 1957 г. емблемата отново е променена. Спиците бяха свалени от волана, а самото лого загуби цветовете си. Според дизайнерите по този начин той изглежда по-стилен и модерен.

През 1974 г. въпросът за промяната на логото отново е актуален. Спиците на волана и наситеносиния цвят му бяха върнати, но изображенията на самите елементи бяха значително опростени до схематични минималистични картини.

През 2000 г. към логото на Lancia бяха добавени специални хромирани елементи, благодарение на които емблемата изглеждаше триизмерна дори в двуизмерни изображения. 

За последно логото беше променено през 2007 г.: тогава специалисти от Robilant Associati работеха по него. Като част от сериозно ребрандиране, колелото беше нарисувано ясно графично, като отново бяха премахнати 2 спици, а останалите служеха като „указател“ около името на марката Lancia. Вярно е, че феновете на марката не оцениха факта, че сега логото нямаше любимите копие и флаг.

История на превозното средство в модели

Първият модел получи работното име 18-24 HP, а след това беше преименуван на Alpha. Той излезе през 1907 г. и беше разработен само за една година. Вместо верига той използваше карданния вал и беше представен и един от първите 6-цилиндрови двигатели.  

На базата на първия успешен автомобил е създаден друг модел, наречен Dialpha, той излиза през 1908 г. със същите характеристики. 

През 1913 г. се появява машината Theta. Тя се превърна в един от най-надеждните автомобили на времето. 

През 1921 г. Lambda е освободен. Характеристиките му бяха независимо окачване и монокок каросерия, по това време колата беше една от първите по рода си.

През 1937 г. Aprilia слиза от поточната линия - последният модел, в чието разработване пряко участва самият Винченцо Лансия. Дизайнът на колата донякъде напомняше майския бръмбар, който по-късно бе признат за уникалния и неподражаем стил на основателя на компанията.

Aprilia е заменена от Aurelia - автомобилът е показан за първи път в Торино през 1950 година. Виторио Яно, един от най-добрите майстори на своето време, участва в разработването на новия модел. Тогава в колата беше монтиран нов двигател, изработен от алуминиеви сплави. 

През 1972 г. на пазара се появява друг модел - Lancia Beta, в който са монтирани два разпределителни вала. По същото време бе освободено ралито Stratos - състезателите печелеха награди на волана повече от веднъж по време на 24-часово каране в Льо Ман.

През 1984 г. новият седан Lancia Thema излезе от поточната линия. Той се търси и днес, тъй като дори в онези дни в автомобила са били инсталирани климатик, климатичен контрол и информационни табла, на които е била изведена информация за техническото състояние на автомобила. Дизайнът на Thema е малко остарял, но автомобилните ентусиасти отбелязват, че колата е направена много солидно, като се има предвид, че е пусната през 1984 година.

Още през 1989 г. беше представена Lancia Dedra, седан, който беше класифициран като премиум клас. Тогава спортният автомобил нашумя благодарение на техническия компонент и внимателния дизайн. 

През 1994 г. със съвместните усилия на Peugeot, FIAT и Citroen се появява комбито Lancia Zeta, скоро светът вижда Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis и Lancia Phedra. Автомобилите не печелят голяма популярност, така че с течение на времето броят на представените модели става все по -малък. От 2017 г. компанията е произвела само един Lancia Ypsilon, като този е фокусиран изключително върху италианския пазар. Компанията претърпя значителни загуби поради икономическата криза и рязък спад в интереса към произвежданите автомобили, така че компанията FIAT реши да намали постепенно броя на моделите и скоро напълно да затвори марката.