Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Съдържание
Случвало ли ви се е да пътувате в Италия и да си държите очите отворени? Тук-там по селските пътища могат да се намерят луксозни вили, скрити зад високи, често добре поддържани огради от дървета или по-точно декоративни храсти, а зад тях - паркове със стари дървета и криволичещ път от чакъл, простиращ се до вилата. В самия край, в подножието на стълбите, водещи към вилата, под два огромни изсечени каменни лъва е паркирана Lancia Ypsilon.
Бог управлява Тезата, вероятно Maserati Quattroporte, Ипсилон е неин. Дама, дама в разцвета на силите си, дама, която оставя неограничени суми пари на козметици, фризьори, фитнес зали, Trussardi, Gucci, Armani. Дамата знае какво иска.
Когато посочите с пръст дама, жена или жена изобщо, винаги рискувате да говорите за шовинизъм. Нека бъде така: дамата и господинът в горния абзац имат син, младеж на около двадесет години с перфектно поддържана брада, лъскава средна дължина на косата и изискана рокля.
Един млад мъж знае как да се радва на живота; усърдно слуша лекции във Факултета по изкуствата, грижливо изгражда образа си и Ипсилон е неговият избор. Пунто е твърде плебейски за него.
Разбира се, нещата могат да бъдат много различни, Европа изобщо не слуша Lancia, но ако някой някога надникне зад такива коли, едно е сигурно: те знаят точно какво търсят и това е много от външния им вид. Това означава най -много за него в живота; за същите пари щеше да се прибере със Стило, но само Ъпсилон разбира позицията му в обществото му. Или поне на кого иска да принадлежи.
Lancia, известен още като Ypsilon, не е за всеки. Всеки, който мисли рационално, е прав в началото. Вижте Upsilon: за същите пари можете да си купите значително по -мощен, да не говорим за по -полезен Punto или нещо подобно. Поради това веднага изключвам типичния германец и всеки, който съзнателно или подсъзнателно иска да бъде такъв. Кръгът от хора (поне в нашия ъгъл на планетата) бързо се стеснява.
За щастие! Колко скучен би бил светът, ако всички изглеждаха като типични купувачи на Lancia. Кой би се откроил? Така че не очаквайте да изброя технически добрите функции на Ypsilon. Всичко зад предните седалки е под средното в пространството.
Стигането до там вече е неудобно, особено след като облегалката на предната седалка, когато я сгънете, просто се връща в първоначалното си положение. След като успеете да се доберете до задната седалка, която между другото има "само" две места, ще установите, че няма много място за гънки. За попови лъжички до метър и половина, за които гимнастиката все още е удоволствие, има място и ще бъде добре за дамски пудел, но много неудобно за възрастен. Може дори да няма къде да си стъпи краката.
Багажник? Добре, знаете, че тази техника е под кожата на Ипсилон Пунтов, който днес (вече не) е първороден грях, тъй като ние също се сблъскваме с това с марки (или проблеми), които са по -многобройни в Словения, но предполагам, че сте като тогава очаквайте това, което виждате и използвате приблизително на ниво Пунта.
Е, след като научихте нещо от горния параграф, не. Багажникът може да бъде с размерите на Panda, а Panda - по принцип - до напълно различни хора. Първо, той вече е по-малък като количество или като (технически) дизайн от Ypsilon.
Трябва да разберете Upsilon с неговия външен вид и имидж и да го помолите за изключително добра комуникационна техника. И няма обида, поне не е съществена. Ако изберете това, което правим сега, сте избрали най -евтиния Ypsilon, което най -вероятно означава, че нямате вила и купувате дрехи в Interspar или чрез каталога Neckermann, но някъде дълбоко в себе си сте поне на адреса малко аристокрация. да си позволят малко престиж.
Не грешите в избора си, въпреки че такъв Ъпсилон не е този, който би се показал в правилната светлина. Добре, може би (най -малкият) мотоциклет ще ви задоволи, тъй като в края на краищата се справя доста прилично в и извън града, но ако вземете Ypsilon като лукс, шофирането по магистрала изобщо не е такова.
Ще бъде малко смущаващо, ако Mazda B2500 Pickup ви изпревари например без проблем. Но все пак можете да се преструвате, че шофирането на 110 километра по склона на Врхник всъщност е удоволствие.
Ако шофирате по -голямата част от маршрута в града и рядко затваряте извън него, 1.2 ще бъде достатъчно. Той напуска града добре, оживено, което означава, че не е нужно да се смущавате пред други участници в движението, гъвкавостта при градски и крайградски скорости винаги ще ви изненада и ще седнете в среда, която има благоприятни условия. ви засяга.
Пространството на предните седалки е луксозно (поне за този клас), а околностите му придават престижен вид. Поне на пръв и втори поглед. По -видимата част от пластмасата е с по -високо качество, а вие също ще имате тъканта, който очаквате от седалките на таблото.
В средата, точно на върха, е (все още като предшественика си) блок със сензори, които (този път) имат много по -престижен вид. Малко архаични, с цвят на фона и цифри, но все пак добре видими и добре видими, те също съдържат оборотомер и бордови компютър. Няма измервател на температурата на охлаждащата течност, но и вие вероятно няма да го пропуснете, ще се ядосате малко повече за неудобството от управлението на бордовия компютър. Освен ако, разбира се, изобщо не искате да го използвате.
Шофирането, както сега е случаят с всички малки автомобили Fiat и неговите производни, е изключително лесно. Воланът може да се регулира на дълбочина и височина, седалката на водача може да се регулира на височина, така че позицията на шофиране може да бъде приятна.
Педалите заедно с опората на левия крак са достатъчно прилични, а скоростният лост е много близо до волана. Разбира се, тъй като седи точно на таблото за управление и макар в началото да ви даде съмнения, първите няколко километра напълно ще разсеят това съмнение. Движенията й са леки и прецизни, но при желание те също са много бързи.
Наследен от Punto е и електрически сервоусилвател на волана, който осигурява двустепенна мощност; за нормално шофиране обикновено си мислиш за "по-твърд" вариант, а за паркиране и тем подобни лудории си мислиш за "по-мек" вариант с натискане на бутон, но разбира се можеш да решиш сам. Във всеки случай (също) с Ypsilon няма да страдате по време на шофиране, но ако го направите, няма да е по вина на автомонтьорите.
Тъй като седите в един от по -евтините апсилони, може да се разсеете от няколко малки неща. Няма лек за евтината пластмаса между седалките и около дръжките на вратите, но несъмнено има лек за копчетата на климатика. Поради материала и външния вид темата по никакъв начин няма да освободи място в престижна кола, а лекарството се нарича „доплащане“ за автоматичен климатик.
Но ако успеете да го преодолеете, мисля, че климатикът няма да ви разочарова; той е изненадващо ефективен за охлаждане на гореща кола, замъглени прозорци в мокри дни и отопление на стая при студено време.
Ако си представяте Lancia да изглежда като хората в началото на тази публикация, вероятно ще пропуснете няколко други неща за този Ypsilon: сензор за външна температура, повече място за малки предмети, по -точни (особено външни, т.е. тялото) фуги, автоматични плъзгащо се задно стъкло, задно странично плъзгащо се стъкло, електрически осветени (и охладени) външни огледала и най -вече поне малко по -голямо чекмедже пред пътника, по -ефективно пространство за кутии и джобове на облегалката. T
направете го лесно, като кажете, че можете да платите допълнително за някои от тях, че получавате повечето от тях, като изберете по -богат хардуерен пакет (или комбиниран с по -мощен двигател) или че просто не можете да имате всичко на този свят .
Ако притежавате Fiat, със сигурност ще се зарадвате на факта, че не се нуждаете от ключ, за да отворите задната врата и да развиете капака на резервоара за гориво, което не е съвсем така при автомобилите на марката Торино.
Радиото също е изненадващо добро, въпреки че бутоните не са най -ергономичните, но несъмнено ще бъде приятно да знаете, че сте отседнали в Lancia. Разбира се, ако означава нещо за вас.
Дамата навярно ще бъде особено благодарна за мотоциклет, който винаги се движи студен или горещ в един миг, но консумацията му, която дори по време на преследването, ако се дразните от бързата Mazda B2500, не е толкова голяма, че обхватът на такъв Ланча е малка. Ще можете да изминете поне 500 километра, а дори и тогава, по свой собствен каприз, ще отидете за повече гориво. А именно: двигателят е доволен от шест литра на 100 километра и не успяхме да получим много повече от осем, въпреки че се стараехме много.
Но причината да изберете Ypsilon със сигурност не е икономиката. Ако поне насила сте прочели този запис, знаете всичко преди това. Ypsilon винаги символично ще изрази вашето изображение, което заслужавате или просто искате. Е - няма значение, нали?
Винко Кернч
Снимка: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.411,45 € |
| Цената на тестовия модел: | 12.898,51 € |
| Мощност: | 44kW (60 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 16,8 s |
| Максимална скорост: | 153 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, 8 години гаранция, 1 година гаранция за мобилни устройства FLAR SOS |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 242,36 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.465,20 € |
| Гуми (1) | 1.929,56 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | (7 години) 10.307,13 € |
| Задължителна застраховка: | 2.097,31 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 23.085,04 0,23 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 70,8 × 78,86 mm - работен обем 1242 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 44 kW (60 к.с.) при 5000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 13,1 m / s - специфична мощност 35,4 kW / l (48,2 к.с. / l) - максимален въртящ момент 102 Nm при 2500 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 2 клапана на цилиндър - многоточково впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,909; II. 2,158 часа; III. 1,480 часа; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 задна предавка – 3,562 диференциал – 6J × 15 джанти – 195/55 R 15 H гуми, обхват на търкаляне 1,80 m – скорост на 1000 предавка при 33,7 об./мин. XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 153 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 16,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, ресорни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан, механични задни спирачни колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 945 кг - допустимо общо тегло 1475 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1000 кг, без спирачка 400 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1704 мм - предна следа 1450 мм - задна следа 1440 мм - пътен просвет 9,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1440 мм, отзад 1400 мм - дължина на предна седалка 440 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на кормилото 385 мм - резервоар за гориво 47л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): Преместена назад задна пейка: 1 × раница (20L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л) - Задна пейка, изнесена напред: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Continental PremiumContact / Статус на одометъра: 2254 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 19,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 20,7 години ( 106 км/ч) |
| 1000 м от града: | 38,7 години ( 130 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 17,1 (iv.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 35,2 (v.) S |
| Максимална скорост: | 152 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,3m |
| AM таблица: | 45m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (297/420)
Той е технически и перфектно проектиран и за да впечатли истинска Lancia Ypsilon, двигателят трябваше да бъде по -мощен и най -вече липсваше някакво оборудване. Жалко за много лошия пластмасов интериор. Иначе: образът на водача е гарантиран с тази Lancia!
Екстериор (11/15)
Екстериорът е изряден, разпознаваем отдалеч и приятно носталгичен. Конструкцията е доста повърхностна.
Интериор (101/140)
На предните седалки има достатъчно място и комфорт, както и много добра ергономия. Недостатъкът е задната част на колата: задните седалки и багажника.
Двигател, трансмисия (26
/ 40)По характеристики и технология двигателят е среден. Скоростната кутия е малко дълга, но с отлични показатели.
Шофиране (78
/ 95)Ypsilon е много лесен за работа и има лесна за работа манипулация дори при физически ограничения. Добро усещане за спиране.
Производителност (18/35)
Двигателят не може да превърне автомобила в спортист. Скоростта на магистралата и гъвкавостта при високи скорости са особено бавни.
Сигурност (31/45)
Има защитни завеси, но няма странични възглавници. Той спира в средата и отдясно е мъртъв също толкова значителен. В противен случай видимостта е нормална.
Икономика
Двигателят се компенсира от много ниска консумация и много дълъг обхват. Цената обаче е доста висока, въпреки че нещо отива в ущърб на полученото изображение.
Хвалим и укоряваме
външен вид
изображение
лекота на шофиране
градски двигател
скоростна кутия, лост
усещане на предните седалки
производство (външен вид)
места за дреболии
някаква нискокачествена пластмаса
сгъваеми облегалки
оскъдно оборудване
тежка врата
