Lamborghini miura

През 1965 г. тя се появява гола в Торино и открива темпераментен вътрешен свят. Няколко ентусиасти искаха да я приберат. Обвит в тяло, той се представи в Женева. Никой хищник не е имал толкова дълги мигли.

Miura беше първият суперавтомобил на Lamborghini. Основателят на Ferruccio в началото видя това като маркетингова примамка. Гледайки изисканата елегантност на автомобилите от класа Gran Turismo, той подценява потенциала на автомобила, който „мина по конвейера“.

Той беше противник на спартанските коли и състезанията. Междувременно Miura беше конкурентна кола, която беше достатъчна за шофиране по редовни пътища. Как прототипът P400 е роден в тайна от собственика на компанията. В свободното си време техническият мениджър Джан Паоло Далара работи по него с помощник Паоло Станзани и тест пилот и механик Боб Уолак.

Далара беше впечатлена от Ford GT40. Оттук и общата концепция за дизайн с двигателя пред задната ос. "P" в символа на колата означаваше "posteriore", италиански - "rear". Числото 400 показваше мощността на двигателя. За да се скъси междуосието, V70 беше поставен напречно. Под него, в картера, има скоростна кутия, комбинирана с основната предавка. Тези екипи използваха обикновено масло. Беше рисковано. Ако зъб или синхронизатор се отчупи от трансмисията в двигателя, може да се получи сериозна повреда. Задвижващата система обаче заемаше малко място. Във всеки случай производителят прогнозира, че след XNUMX хиляди км ще се наложи основен ремонт на двигателя.

4-литровият V12 е получен от 3,5-литровия двигател, проектиран от Джото Бизарини за 350 GTV от 1963 г., първата кола на Lamborghini. Bizzarini създаде перфектния спортен двигател, къс ход, двоен горен разпределителен вал и сух картер, след което... той напусна компанията! Той осъзна, че Lamborghini няма да се състезава и че не се интересува от автомобили по пътища, осеяни със забрани за изпреварване. Dallara адаптира двигателя си за производствени модели.

Има теория, че наистина добрите инженерни проекти също са красиви. Сякаш невидимите на пръв поглед добродетели формираха хармонична форма „отвътре“. Миура потвърждава това. Шасито, представено през есента на 1965 г. на автомобилно изложение в Торино, крещеше с целия си вид: „Напред!“. Ограничено от широки, спестяващи тегло прагове, корона от въздушни възглавници на дванадесетцилиндров двигател и колела със спици, представени за първи и последен път в този модел, пространството на кабината развълнува въображението до такава степен, че тези, които искаха да купят P400, въпреки че нямаха представа как ще изглежда!

Няколко месеца по-късно, през пролетта на 1966 г. в Женева, е представен цялостен автомобил, наречен Miura. Приличаше малко на GT40, но в сравнение с "брутално-индустриалния" Ford, беше храм на приложното изкуство. Нито една от впечатляващите подробности не се появи от нищото. Всеки имаше функция, която трябваше да бъде изпълнена. Щори на задното стъкло охлаждаха двигателя. Слотовете за тор извън страничните прозорци се подават във всмукателната система. Два отвора в предния център пропускат въздух в радиатора зад тях. Под дясното (погледнато отзад волана) имаше гърловина за пълнене. Спорните и известни "камшици" около фаровете подобриха охлаждането на спирачките.

Фаровете бяха от ранния Fiat 850 Spider. Не всеки знае за него, но при включване се накланя електрически в малко по-изправено положение.

Полуносещото тяло е изработено от различни материали. Кабината беше изработена от стомана. Предната и задната част на корпуса бяха напълно отворени, заедно с калниците и бяха изработени от леки сплави. Достъпът до багажника беше осигурен през тесен люк отзад. Интериорът беше като кабина на самолет. Под покрива има конзола с ключове за осветление и допълнителен вентилатор на радиатора.

Миура беше висок малко над метър. Неговият нисък, плавен силует и до днес прави зашеметяващо впечатление, а през 60-те години беше и много модерен. Lamborghini притежава онази мекота, характерна за пумата, която изведнъж може да се превърне в изблик на агресия.

Проектът е изготвен от Марсело Гандини от студио Bertone. До последния момент никой не се чуди дали V12 ще се побере под каросерията. Колата без двигател беше показана в Женева, а говорител на Lamborghini разубеди журналистите да искат да погледнат под капака с хитростта и хитростта си.

Премиерата беше успешна. Имаше толкова много поръчки, че Миура премина от „маркетингов инструмент“ до фабричен хит в Сант'Агата. Това изненада италианците, които започнаха непрекъснато да правят корекции в дизайна на автомобила. В последната версия те са подобрени, за което свидетелстват актуалните цени за използвани копия. Последна серия: 400 SV е най-скъпата.

Въпреки това, Miura 1969 S е първият, който се появява през 400 г. Той имаше по-мощен двигател и хромирани рамки около прозорците и фаровете. 400 1971 SV (Sprint Veloce) е значително модифициран. Системите за смазване на двигателя и скоростната кутия бяха разделени. Двигателят отново стана по-мощен, а миглите изчезнаха от патроните на фаровете, което някои поздравиха с искрена радост.

Единичните копия затвърдиха имиджа на Миура. През 1970 г. Боб Уолъс построява състезателна Miura P400 Jota. Той увеличи мощността на двигателя чрез увеличаване на степента на компресия и въвеждане на "остри" разпределителни валове. Освен това той го оборудва с електронно запалване и ефективна система за смазване на сух картер. Той замени оригиналния резервоар за гориво с два по-малки, разположени в праговете. По каросерията се появиха големи спойлери и увеличени въздухозаборници. След поредица от тестове Jota беше продадена в частни ръце. Новият собственик обаче не го хареса дълго. Колата изгоря напълно през 1971 г. Построени са шест имитация на Jotas, маркирани SV/J. Последният след края на производството на Miura.

Някои Miuras са били без покрив от собствениците си, но само един роудстър, създаден от Bertone и показан на автомобилното изложение в Брюксел през 1968 г., е по-широко известен. Скоро след това е закупен от Международната организация за изследване на олово и цинк. Тя го пребоядиса в зелен металик и е оборудвана с елементи от съвременни метални сплави. Автомобилът е с маркировка Zn75. През 1981 г. в Женева е представен друг вариант без покрив, перлено белият P400 SVJ Spider. Той е построен от швейцарски дилър на Lamborghini на базата на жълта Miura S, произведена в Женева 10 години по-рано.

Последният път, когато Miura се завърна през 2006 г. като "носталгичен" дизайн на Уолтър де Силва, за да отпразнува 40-ата годишнина на модела. По това време Де Силва оглавява дизайнерското студио на тогавашната Audi Group, която включва и Lamborghini. Никой не се замисля сериозно за възобновяване на производството, въпреки че "грубото" алтер-его на Ford GT на Miura, възродено през 2002 г., имаше серия от малко над 4. PCS.

Според повечето източници заводът Sant'Agata произвежда 764 модела Miura. Това е съмнителна цифра, както и представянето на отделните версии. Съдбата на компанията беше трудна, не винаги имаше кой да води щателни записи. Но малко несигурност само подхранва интереса. Миура победи Ферари.

Без него Lamborghni никога нямаше да стане производител на автомобили, които имат смелостта и силата да нарушат съществуващия ред и да зашеметят всички, които напълно вярват в стереотипите.

Изпод бика

Феручо Ламборгини се интересуваше от корида и тъй като той беше зодия Телец, неговата запазена марка за автомобил се роди от само себе си. Миура беше първият, който спомена страстта на основателя на компанията. Ако се вгледате внимателно в думата "Miura", прикрепена към задната част на колата, можете да видите клаксона и извитата опашка.

Ламборни беше приятел с Едуардо Миура, развъдчик на бикове от Севиля. Животни от стадата на семейство Миура още през XNUMX век. те се славели със своята смелост и хитрост. Поне двама: Ревентън и Ислеро убиха известни матадори. Murcielago издържа 24 удара с меч и развълнуваната публика го принуди да пощади живота си. Поне това е историята, често повтаряна в Испания. Феручо подари на приятеля си четвъртия Miur, който произведе.

Клин с клин

Силуетът на Миура се приписва на Марчело Гандини. Започва да работи в Bertone Studios през 1965 г., когато Джорджо Джуджаро почина. Той беше на 27 години.

Miura е един от най-тихите му проекти, поради което някои подозират, че Джуджаро е участвал в създаването му. Никой от стилистите обаче не коментира тези разкрития. Гандини развива своя оригинален стил много бързо. Той обичаше остри ръбове, клинове и дори големи повърхности. Характеризира се с Studio Stratos Zero, както и с Lamborghini Countach.

Гандини създава Urraco, Jarama, Espada и Diablo. С негово участие компанията от Sant'Agata се превърна в дом на автомобилния авангард. Енергията и бунтът се превърнаха в неин отличителен белег.

Избрани технически данни

Направете модел	Ламборгини Миура P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Производствени години	1966-69	1969-71	1971-72
Тип на каросерията/брой врати	изрязване/2	изрязване/2	изрязване/2
брой места	2	2	2
Размери и тегло
Дължина / ширина / височина (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Следа на колелата: предна/задна (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Основа на колелата (mm)	2500	2500	2500
Собствено тегло (кг)	980	1040	1245
Обем на багажното отделение (л)	140	140	140
Вместимост на резервоара за гориво (л)	90	90	90
Задвижваща система
Тип гориво	бензин	бензин	бензин
Капацитет (см3)	3929	3929	3929
Брой цилиндри	V12	V12	V12
задвижваща ос	заден	заден	заден
Скоростна кутия: вид/брой скорости	ръководство / 5	ръководство / 5	ръководство / 5
продуктивност
Мощност км на об/мин Въртящ момент (Нм) при обороти в минута	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Ускорение 0-100 км/ч (сек)	6,7	6	6
Скорост (км / ч)	280	285	300
Среден разход на гориво (л/100 км)	20	20	20