Преглед на Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini никога не пропуска да привлече вниманието, а Huracan привлича най-много внимание. Собствениците на определен тип Lamborghini изглежда предпочитат оранжевото и зеленото на Kermit, но този зловещ черен автомобил трябва да е най-добрият от всички тях.

Стойност

Както при всяка чистокръвна порода, стойността е относителна. Huracan LP4-610 започва от $428,000 XNUMX плюс на пътя.

Стандартното оборудване включва кожена облицовка, тапицерия от въглеродни влакна и алуминий, напълно цифрово арматурно табло, стерео система с четири високоговорители, DVD, Bluetooth и USB, климатроник, избираеми режими на шофиране, отопляеми електрически седалки, спортни педали, карбонокерамични спирачки и вкл. борд компютър. .

Нашата тестова кола имаше и заплашителен матово черен Nero Nemesis (20,300 5700 долара) и, хм, камера за заден ход и сензор за паркиране за XNUMX долара.

Дизайн

Мотивът на пчелната пита е навсякъде - в различни външни решетки, вътре и където няма шестоъгълници, има остри линии и геометрични форми.

След рестартирането на дизайна на Gallardo, Lambo започна малко да разхлабва оковите - все още не е Countach и се справя без ножични врати в спалнята на Sant Agata. За разлика от конкурента Ferrari, Lambo свърши невероятна работа с дръжките на вратите - те се плъзгат наравно с тялото, когато имате нужда от тях. Смъртоносно готино.

Двойни Y дневни светлини, за да го маркират отпред, както и добре разширен чифт въздухозаборници; задната част е доминирана от огромни двойни изпускателни тръби близо до земята и чифт лъскави LED задни светлини. Приближете се и можете да погледнете в двигателния отсек през капака с жалузи (или да посочите прозрачния).

Вътрешността е пълна с прекрасни алуминиеви превключватели и лостове, както и огромен набор от алуминиеви превключватели, които са много по-хубави от лостовете от въглеродни влакна. Интериорът е уютен, но не и уютен - скочете от Aventador в по-малкия Huracan и ще забележите, че по-малката кола има много по-добър интериор по отношение на пространството и комфорта.

Много е странно да чуеш как V10 изрязва, когато спреш.

Превключвателите са подредени като в самолет и са изработени от красиви материали. Това е специална кабина, но в нашия случай не се различаваше по цвят. Въпреки това, посещението при вашия дилър на Lamborghini ще потвърди, че можете да изберете всеки цвят, който харесвате.

Двигател / Трансмисия

Зад кабината е атмосферен 5.2-литров V10 двигател с мощност 449 kW и 560 Nm. Силовият агрегат е от компанията майка Volkswagen Group, но е претърпял - може би подценяване - значителни промени в мощността, въртящия момент и 8250 оборота в минута. Мощността удря настилката през четирите колела.

Двигателят има функция стоп-старт в режим Strada. Много е странно да чуеш как V10 изрязва, когато спреш. Не е лошо, просто странно в суперавтомобил.

Само 1474 кг на смяна на предавка, 0-100 км/ч се ускорява за 3.2 секунди, а разходът на гориво на Lamborghini е 12.5 л/100 км. Може да се смеете (а ние го направихме), но изглежда почти постижимо, като се има предвид, че средният ни пробег от над 400 км с доста упорито шофиране беше почти респектиращите 17.0 л/100 км.

безопасност

Издръжливото шаси от въглеродни влакна и алуминий Huracan е оборудвано с четири въздушни възглавници, ABS, системи за контрол на сцеплението и стабилността и асистент за аварийно спиране.

Нищо чудно, че Huracan няма оценка за безопасност ANCAP.

Характеристики

Много познат интерфейс (добре, това е MMI на Audi) управлява стерео системата с четири високоговорителя. Въпреки че не звучи като много високоговорители, има два смекчаващи фактора: кабината не е много голяма и десет цилиндъра са много за конкуренция.

Няма централен екран, всичко минава през арматурното табло, което само по себе си е персонализирано и също така служи като екран за допълнителната (и не толкова добра) камера за задно виждане.

Отново сателитната навигация е базирана на Audi и е много лесна за използване.

шофиране

Затворете вратата и нямате много място за регулиране на колата. Воланът на друг италиански производител е украсен с превключватели за промяна на поведението на автомобила, но Lamborghini се е ограничил до три режима - Strada, Sport и Corsa - и бутон за изключване на ESC на таблото. Последният, разбира се, остана недокоснат, отчасти поради предпазливост и застраховка, но и защото беше абсолютно отрязан.

Повдигнете червения капак, натиснете бутона на стартера и двигателят V10 оживява с бучещ звук, последван от екстравагантни обороти. Издърпайте дясното стебло към себе си и се отдръпнете.

Без театралност, колебание или треперене, прави това, което поискате. Двигателят е тих, събран и гъвкав и не е необходимо да набира скорост, за да накара колата да се движи.

Натиснете веднъж бутона ANIMA и сте в спортен режим. Това заглушава звука на двигателя и прави превключването по-рязко. В този режим ще получите най-голямо удоволствие, след като извървите дълъг, дълъг път. Шумът от тези ауспуси е спиращ дъха – отчасти пистолет на Гатлинг, отчасти баритонен рев, склонността на Lamborghini към драма и забавление изобщо не е намаляла.

Много неща, които не са работили в тези супер-мъжествени коли преди, сега работят.

Това е невероятен звук и дори когато вали, трябва да отворите прозорците, докато бягате по задните пътища, обрасли с гори. Звучи като WRC кола против забавяне, тъй като изскача, плюе и пука при превключване на по-ниска предавка в завои. Освен още по-голяма лудост.

Масивните въглеродно-керамични спирачки са радост за гледане и са в състояние не само да се справят с трудни условия на пътека без много драма, но и да се справят с пътя по сензационен начин. Те имат много усещане без дървесността, която се свързваше с този спирачен материал. Те са почти толкова забавни за тропане, колкото педала за газ.

Завоите също са епични. Piattaforma inerziale (инерционна платформа) е мощен набор от компютри, които могат да "видят" какво прави колата в 3D и да регулират съответно разпределението на мощността и диференциала. Той е течен – не чувствате, че нещо се прави за вас – и ви прави герой, когато откриете, че покривате земята с неприлични скорости.

Още едно завъртане на превключвателя ANIMA и сте в режим Corsa. Това ви принуждава да обърнете повече внимание на шасито – по-малко странично движение, по-малко клатушкане, повече праволинейност. Както казахме, ще получите повече удоволствие от спорта.

Олдтаймърите стенат, че Lamborghini е станало скучно и безопасно в напреднала възраст, сякаш това е нещо лошо. Разбира се, те не са толкова диви, но е доста лесно да се каже, че изглеждат много по-добре. Нападението на кошницата с части на Audi също означава, че много неща, които не са работили преди в тези супер-мъжки автомобили, сега работят.

Huracan е колосално бърз, но доста използваем. Не е нужно да използвате цялата му сила, за да му се насладите (и без това не бихте могли да сте тук), просто натиснете газта и слушайте шума.

Като завършен спортен автомобил е много забавно да се състезаваш срещу Ferrari, Porsche и McLaren във все по-напрегнато поле. Освен това е уникален – десет цилиндъра, атмосферно, задвижване на всички колела, чист шум.

Най-важното е, че той е превъзходно способен и дори не е малко плашещ. Хората, които казват, че Lamborghini трябва да е страшно за шофиране, са идиоти. Хората, създали Huracan, са гении.

Фотография Ян Гловац