Преглед на Lamborghini Huracan 2014
Lamborghini Gallardo е с нас толкова дълго, че си мислехме, че никога няма да изчезне. Подобно на своята сестра кола, Audi R8, тя просто продължаваше и продължаваше. И накрая, миналата година видяхме втора чиста кола от компанията, подписана от невероятно стилния главен изпълнителен директор Стефан Винкелман. Това е ниско, подло, злобно и чисто Lamborghini.
Какво се случва, когато поставите Huracan на писта с бързи, плавни завои, две привидно безкрайни прави и няколко тесни, тесни завоя? Huracan, срещнете Сепанг, дом на малайзийското състезание от Формула XNUMX и истински тест за възможностите на автомобила.
Стойност
Цената на Huracan започва от $428,000 XNUMX и не е предназначена за тези, които купуват множество акции на Telstra чрез своето интернет банкиране. Lamborghini няма дързостта да таксува допълнително за боя металик, така че това е малка милост.
В допълнение към страхотната производителност, вашите трудно спечелени пари могат да ви купят 20-инчови алуминиеви джанти, обвити в ексклузивни гуми Pirelli P-Zero L за Lamborghini, стерео система с шест високоговорителя, климатичен контрол, Bluetooth и USB, централно заключване, пълно цифрово дисплей на таблото, карбон-композитни керамични спирачки, електрически седалки и прозорци, кожа навсякъде, отопляеми огледала и много удобни, захващащи се седалки.
Както се очаква, списъкът с опции се простира до хоризонта, но компанията ще ви посъветва, ако се опитате да направите нещо, което се счита за безвкусно. В този случай има много компании за следпродажбени услуги, които с удоволствие ще развалят колата ви.
Дизайн
Докато Gallardo беше напълно директен и, за Lambo, разумен, Huracan черпи репликите си от много по-малко сдържания Aventador. LED дневните светлини с променлив кондензатор го изпъкват на пътя и това е автомобил, чийто профил може да бъде нарисуван с три щриха на молив.
Обикновените врати се отварят широко и оставят достатъчно голям отвор, за да се качат дори доста закръглени собственици. Интериорът е просторен, особено в сравнение с много тесния Aventador, въпреки че е трудно да се каже, че имаше място за всичко, защото няма такова. Ако искате да поставите телефона си някъде, оставете го в джоба си.
Централната конзола е невероятно луда, с капак на превключвателя за спиране на старт в стил боен самолет и доста бутони в стил Audi. Тези превключватели са също толкова подходящи за целта - и подходящи - тук, както и в по-малките превозни средства, така че със сигурност не е оплакване. Над кутията за управление на климатика има набор от превключватели в самолетен стил, а над него има три допълнителни циферблата.
Таблото обаче е нещо красиво. Силно персонализиран, можете да решите дали централният циферблат е голям скоростомер или тахометър, като информацията е пренаредена, за да отговаря на вашите нужди.
Гледката отпред е обширна и незатрупана, а отзад всъщност можете да видите благодарение на огромните странични огледала и по-голямото от очакваното задно стъкло. Камерата за задно виждане се забелязва с липсата си.
безопасност
Четири въздушни възглавници, ABS, електронна система за стабилизиране и контрол на сцеплението, система за помощ при аварийно спиране, система за разпределение на спирачното усилие. ANCAP звездна оценка не е налична по очевидни причини.
Характеристики
Нямахме възможност да изпробваме стереото, но то има USB, Bluetooth и бутон за изключване, за да можете да се насладите на саундтрака на V10.
Двигател / Трансмисия
LP610-4 се задвижва от 610 конски сили, 90-градусов средно монтиран V10 двигател, който задвижва всичките четири колела чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител.
Шестстотин и десет коня се равняват на 449 kW при впечатляващите 8250 об/мин, а 560 Нм се предлагат при 6500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.2 секунди, а 200 км/ч се достига преди часовникът да удари десет секунди. С достатъчно път ще ускорите до 325 км/ч.
Невероятно (и в двата смисъла на думата), Lamborghini твърди 12.5 л/100 км в теста на комбинирания горивен цикъл. Потръпваме при мисълта какво е използвал на пистата.
Скоростта, страничната g-сила, удоволствието от бързото шофиране на Huracan е безумно пристрастяващо и спиращо дъха.
шофиране
Сепанг се намира на около 50 км от малайзийската столица Куала Лумпур. В деня, в който пристигнахме, споделяхме пистата с господа (и самотни жени) Super Trofeo шофьори. Беше тридесет и пет градуса и влажността беше толкова близо до 100 процента, че не беше потопена във вода.
Пистата е ужасяваща смесица от изключително дълги прави и бързи завои, с две фиби и чифт тесни завои от деветдесет градуса, за да сте сигурни, че всеки аспект от представянето на автомобила е тестван.
Повдигнете капака, натиснете бутона, V10 реве. Поддържащият живот климатик помага за изсушаване на потните длани, а лостът за превключване на волана е настроен в средно положение - "Sport" - за тътен през пит лейна. След като преминете изхода от пит стопа, педалът докосва килима и сме освободени.
Краткият път до първия завой е твърде бавен за първи път, защото тези въглеродно-керамични спирачки ще спрат Shinkansen до смърт. Завъртете кормилото и носът върви с него, стъпете на педала за газ и електрониката ви позволява да пуснете малко опашката си и ви дава достатъчно въже, за да кацнете на краката си. Ако не реагирате правилно, той ще направи всичко възможно да го хване вместо вас.
През S и в първата права и яростното, безмилостно ускорение на Huracan ви притиска към седалката. Трансмисията с двоен съединител има седем предавки. Натиснете отново спирачката и почувствайте увереността на педала с правилния натиск. Преди това въглеродните спирачки нямаха усещане, но те са наравно с най-добрите стоманени спирачки с невероятна спирачна сила.
Отново натискате педала за газ и ребрата се чупят, докато Huracan се втурва към хоризонта.
Обикаляхме все по-бързо и по-бързо, спирачките никога не отказваха, двигателят работеше гладко, климатикът работеше безупречно. Всичко, което попитахме Huracan, той направи. Режимът Corsa ви прави герой, като стеснява обхвата на работа на Huracan, омекотява приплъзванията и извивките, за да гарантира, че ако намерите най-бързата линия, ще получите най-бързото време.
Върнете се към спорта и забавлението със странични действия се завръща. Единственият път, когато някога ще разберете, че това е била кола с четири колела - без пълно стартиране - е дългият, дълъг десен волан. Твърде бързо и предните колела протестираха, натиснете газта и изглеждаше, че ще натисне широко - недозавиването при 170 mph е много за предпочитане пред прекомерното завиване за повечето от нас - но дръжте крака си стегнат и му дайте малко повече блокиране и вие ще остане на линия, докато вътрешностите ви се опитват да изскочат, такава е хватката.
Скоростта, страничната g-сила, удоволствието от бързото шофиране на Huracan е безумно пристрастяващо и спиращо дъха. Колата ви насърчава да вървите бързо, усъвършенстваната електроника на платформата Intertia (тема на докторска дисертация) осигурява рамка, която прави невероятно лесно за обикновените простосмъртни да карат невероятно бързо.
Писта като тази е точното място за това. Трудно е да си представим по-добра кола за това, без поне да похарчите милиони за McLaren P1.
Никога нямаше да бъде нещо по-малко от сюрреалистично брилянтно. Huracan ни впечатли със своята практичност и прощаваща природа, интензивно ускорение и спиране. Той има граници, които можете да намерите, без да се плашите или самоубивате, оставяйки ви да се насладите на усещането за чудовищно надарено шаси и пълнокръвен V10.
Huracan е ключът към ДНК-то на Lamborghini – много кубични инча, много цилиндри, осигуряващи емоционално, преувеличено изживяване. Той е различен от другите производители на суперспортни автомобили и за това трябва да сме му благодарни. Всички суперавтомобили биха могли да се споразумеят за един начин за правене на нещата и това би било безумно скучно. И главният изпълнителен директор Винкелман, и инженерният специалист Маурицио Реджани са категорични: докато правилата не спрат, атмосферните V10 и V12 няма да отидат никъде.
Huracan е това, което подсказва името му – бърз, брутален и вдъхващ страхопочитание.
