Тестово шофиране Lamborghini Aventador SVJ: вълнуваща драма

Това не е просто кола

Допълнителното увеличение на мощността и значително подобрената динамика на пътя трансформират феноменалното Lamborghini Aventador в SVJ и по този начин го отдалечават още повече от пътищата, по които пътуват "смъртни" коли.

Контекстът на боядисването на Aventador SVJ в Rosso Mimir matte е доста зловещ тон, който вероятно няма за цел да възхвалява мъдростта и дълбочината на познанието на скандинавското божество, а просто отразява цвета на кръвта, пролята по време на обезглавяването му.

С рафтове под мишниците

Двигателят V12 е увеличен с 20 коня до 770 к.с. Мощността е точно за ускорение 1,14 метра (височина), 4,94 метра (дължина) и 2,10 метра (ширина без огледала). Aventador е толкова зловещ, че самото докосване на педала на спирачката вече не е достатъчно.

Шестобуталните спирачни апарати се опитват да превърнат 400-милиметровите дискове във фин прах от керамика и въглеродни влакна. Кракът все още не е напълно отделен от педала на спирачката, когато навлизате в един ъгъл, и SVJ променя посоката почти импулсивно.

Следващият завой, третият ред, надясно с издигане, по-остър от предишния. Същата процедура - кракът е смело на газта, всички системи работят в режим Corsa. Къде, ако не тук? Това е мястото на истинския Aventador.

Докато Huracán Performante все още е в планината, Aventador вече излезе за следващия банкет и излетя в различна орбита. Що се отнася до кацането. Някои от пилотите, които обикалят колата, не виждат нищо, когато лежат зад волана.

Един от двата широки предни високоговорителя винаги пречи на изгледа отпред. В такива случаи единственото, което ви спестява, е увереността, че зоните около идеалната линия са асфалтирани.

Леплива топлина

Първите сутрешни бягания се провеждат в атмосфера на пълно недозавиване, преди слънцето постепенно да изгори през новия асфалт и да донесе със себе си трудно сцепление. Aventador буквално пресича 4,14-километровия маршрут, смазва забавна комбинация от завои и се потапя в дългия Parabolica Ayrton Senna.

Активното управление на задните колела на SVJ е по-отзивчиво, с 50% по-голямо напречно сечение на стабилизаторите и 15% по-твърди амортисьори.

„Първи ще почувствате промяната“, обещава Маурицио Регани, директор на изследователския отдел. При закупуване на суперавтомобил всеки получава личен инструктор на точното място (при първите пътувания). Определено не се случва всеки ден...

С топлината и сцеплението скоростта се увеличава и възниква въпросът какво прави въздухът, след като бъде разрязан от късата и остра като бръснач предница на Aventador. Отговорът е, че се използва с активна аеродинамична система, която италианците наричат ​​Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 или накратко ALA, което означава „крило“ на италиански.

Всъщност това е доста сложна технически система, базирана на бързодействащи (в рамките на 500 милисекунди) клапани в предния спойлер и предния капак. На практика може да се използва за оптимален контрол на съпротивлението и по този начин на аеродинамичния натиск, за да се увеличи сцеплението на колелата на предната и задната ос - възможни са дори незначителни корекции на баланса на ляво и дясно. В сравнение с предшественика си, Aventador SV, налягането се е увеличило с 40%, а съпротивлението е намаляло с 1%.

Мощността на SVJ не се е увеличила значително. Според Regani обаче теглото е намалено с 50 килограма, а сега колата тежи само 1525 XNUMX килограма суха. В допълнение, задните колела вече са активно управлявани и докато кормилното управление все още използва променливо съотношение, то се чувства изненадващо естествено в новия SVJ.

Особено в режим Corsa усещането на волана е изключително балансирано, всички наистина вярват, че карат това Lambo и се чувстват готови дори да се съпротивляват, ако е необходимо, вместо да се паникьосват на събития извън него.

Двойната трансмисионна система вече може да изпрати с 3% повече въртящ момент на двигателя към колелата на задния мост с максимален въртящ момент от 720 Nm. при 6750 об / мин! Тези чудеса на турбокомпресора често се пренебрегват.

Лекият маховик е освободил 6,5-литровия V12 от някогашните му бавни реакции, а сега реагира по-подходящо на мощния взрив точно зад вас. Разбира се, със специална концентрация.

Междувременно погледът ви пада върху оборотомера и с изненада установявате, че иглата бързо се приближава до 9000 оборота в минута. Превключвайте, превключвайте !!! Превключвателите на лопатките с едно щракване превключват скоростта на следващата предавка. Целият процес на ускорение се случва толкова бързо, че неопитен шофьор няма време да смени предавките.

„Няма място за кутия с двоен съединител в тунела между седалките и двигателя“, обясни Рагани. Поради тази причина се монтират механични трансмисии.