Пътен тест на Lamborghini Aventador S - Спортни автомобили

Ако мислиш Lamborghini Aventador S. това е просто обикновен грим с модернизация 40 CV грешите. Най -големият и смел от Ламбо беше усъвършенстван, подобрен и преработен във всеки детайл да го направим по -управляем, вълнуващ и възнаграждаващ... Точно като боец който се превръща в боксьор в средна категория. Това също е благодарение наконтролиран заден мост, която се върти извън фазата при ниски скорости, за да я направи по -пъргава, и синхронно при високи скорости, за да я направи по -стабилна. Системата се управлява от блок за управление, който контролира двигателя, кормилното управление, окачването, диференциалите и електронните контроли, за да гарантира, че всичко работи в унисон.

Il двигател същото е, страхотно 12-литров V6,5 с атмосферен въздух, но сега той набира 150 об / мин повече и общо 40 к.с. 740 CV при 8.400 оборота в минута e 690 Nm въртящ момент при 5.500 об / мин. Достатъчно, за да стартирате Lambo от 0-100 км / ч за 2,9 секунди, ОТ 0 при 200 км/ч за 8,8 (Ferrari Enzo използва 9,9), до максимална скорост 350 км / ч.

Също "аеродинамика е дълбоко преработен: сега притискащата сила трябва да бъде 130% по -висока, като същевременно се поддържа по -голяма ефективност. Това е изявление от Камарата на представителите.

Изгледът на живо изглежда като един извънземна скулптура... Неговите пропорции, неговите Ширина 2,3 метра и почти хоризонталното му задно стъкло не би могло да бъде замислено от хората или поне не от хората. В братовчедите на Маранело няма благородна елегантност, само бруталност и екзотични форми. Това е Ламбо Ламбо.

НЕГОВОТО ВЕЛИЧЕСТВО НА УЛИЦАТА

Ако сте чували, че тази кола е „твърде мощна и твърде голяма за нашите пътища“, повярвайте ми, всичко е лъжа. И аз така си мислех, преди да опитам. Можете да го използвате всеки ден. Разбира се, те просто се нуждаят много внимание и много жертви, и, може би, никога няма да намерите паркинг... Но това може да се направи. Проблемът не е в твърдостта (като цяло, не трагична), а по -скоро в височина и ширина. Но след като се научите да спирате — буквално — на неравности и да стоите в центъра на пътя колкото е възможно повече, ще осъзнаете, че накрая Aventador S при желание може да се използва и за пазаруване.

За благоприличие ви избавям от главата консумация.

Ma как се държи на пътя? При подкомпактни скорости Lamborghini Aventador S. тя е доста неудобна. При тесни завои диференциалите са толкова завързани, че колелата се хлъзгат дори без ускорение, докато излъчване прави похода рязък и не много плавен. въпреки товаускорителят остава напълно измерим А в уличен режим с автоматична трансмисия дори майка ми можеше да го кара без никакви проблеми. Lambo е много учтив в този режим и скоростната кутия превключва всичките седем предавки до 60 км / ч, толкова голям въртящ момент.

Изглежда малко очевидно, но 70% от опита на Aventador S идва от 12-литровия V6,5 двигател. който живее на два сантиметра от раменете ти... Толкова се загрява, мяука, експлодира и експлодира толкова много, че новогодишните фойерверки приличат на бебешка храна в сравнение с нея. Това е с всякаква скорост.

Ако наклоните крака си на няколко градуса, ще влезете в друг свят. Представете си, че изпращате стара Honda Civic Type R V-TEC, но в кубична форма. До 5.000 оборота V12 е сравнително празен, след което експлодира в целия си блясък до червената зона при 8.500, с крещи толкова нецивилизовано и грубо, че косата се надига дори на мили. Видеоклиповете в Youtube не предават идеята за децибелите, които тази кола може да генерира. Не мога да повярвам, че това е законно.

Трябва да призная: по -голямата част от бруталността на тази кола идва от скоростната кутия 7-степенна единична съединител. Не е толкова хубав и бърз като двойния съединител, но пасва идеално на характера на колата. В спортен режим според мен отнема твърде много време, за да превключите от една предавка на друга, което прави пътуването още по -малко плавно. Ако изберете Режим на изпълнение, ще имате впечатлението, че играчът на американския футбол ви атакува отзад всеки път, когато дръпнете дясната пръчка към вас. Ако бях обективен Бих го нарекъл „излишно насилствен“, но истината е, че го обичам.

НАЙ -ДОБРИТЕ КРИВИ

държа шофирането по правилата за движение е почти невъзможно. Не защото е трудно да устоиш на изкушението да скриеш десния педал – и повярвай ми, така е – а защото на първа предавка превишаваш всички извънградски ограничения, а на втора се движиш с магистрални скорости.

По -добре да не казвате какво се случва в другите програми.

В смесен стил Aventador е силен, много силен. И той също се движи добре, много по -голяма от ширината на футболно игрище ви позволява да си представите... AWD, тромав и калпав при излизане от паркинги или при кръговища, работи много добре на скорост. L 'кормилна ос прави колата по-пъргава при всякакви обстоятелства, а предницата - по-остра, без да създава усещането за "пазарска количка", извиваща се отзад. Това води до прехвърляне на по-голямата част от въртящия момент към задната част, така че при излизане от завои колата прикляква със задните колела 355/30 R21 и стреля в следващия ъгъл. Дори и сянка на недозавиване.

След това как изглежда задвижването на задните колела? Не точно. Факт е, че той има такъв захват и толкова рязък отговор на педала на газта, че е трудно плавно да се завърти зад завоя. Той не прави истински траверси, а по -скоро резки, бързи и не много уверени дрейфове. Той ги създава, но ясно показва, че не иска да ги прави. Това не означава, чеAventador S това е "изстреляна" кола на права линия. В никакъв случай.

Размерът на космическия кораб предполага физическо и твърдо шофиране, но в действителност, когато е изстрелян на чист път, Aventador S той танцува с почти тревожна лекота, рамка от монокок от въглеродни влакна това го прави твърд, последователен и изключително реактивен. Това е като да караш 1300 кг кола (и тя има 1650 при пълно натоварване), но в задната част на круизен кораб. Когато той рязко навлиза в кривата, азЗадната част леко се разклащаточно като голям картинг. Но това никога не плаши, напротив, това е сигнал, че го водиш в правилната посока. Скоростта, която може да се постигне между един завой и следващия, е шокираща.

За щастие има'' свлачище преди делото. Четиристотин милиметра в диаметър, това са размерите на предните карбоново-керамични дискове, а задните са „само” 380 мм. При ниски скорости те са много по-малко трудни, отколкото в миналото, докато, сериозно, педалът предлага образцова мощност и модулация.

насочване накрая, тя е перфектно претеглена и заобикаля ясна и подробна информация. В средата на кривата с върховете на пръстите си можете да почувствате прехвърлянето на тегло между предната и задната част с невероятен баланс. Накратко, Aventador S тя свали роклята си „хубава кола в права“ и се превърна в кокетна играчка, сравнително лесна за шофиране и чудовищно бърза.

присъда

La Lamborghini Aventador S. въплъщава идеално концепция за суперкар: извънземна форма, с атмосферен двигател, толкова шумен, че е антисоциален и способен да работи до степен да бъде смешен. Версията S е не само по -бърза от серийната, но благодарение на усъвършенстването и управлението на задния мост, тя е по -прецизна, убедителна и привлекателна. Той е създаден за каране и това е може би най -добрата му стойност. Не е нужно да сте пилот, за да постигнете 90% от шансовете си; що се отнася до останалите 10%, по -добре отидете на пистата.

Най -накрая стигнахме до болезнено място. Отнема прибл. 345.000 евро сложи го в гаража, но списъкът с опции е дълъг и скъп (въглеродните "пакети" са повече от всичко друго на някои места) и с няколко настройки е лесно близо 400.000 XNUMX евро. Но това цената за кола мечта.