Преглед на Lamborghini Aventador 2014
На стената в детската спалня избледнял плакат на Lamborghini Countach веднъж дразнеше своя зрител с желание за богатство. Това беше недостъпна кола, която олицетворяваше успеха, силата, красотата, а за водача й - известен елемент на смелост.
Колкото и красив да е Countach, детайлите са разочароващи. Вътрешната облицовка е рядка и бързо се влошава, ергономията на водача оставя много да се желае, тръбите на шасито са осеяни с грозни пръски от заварки, а излишната боя дебне в ъглите.
Ако не беше този V12 двигател, това ниско плоско и невъзможно широко клиновидно тяло и изригването на двигателя при стартиране, можеше да е италиански Edsel. Четвърт век по-късно, на пистата V8 Supercars в Пърт, Lamborghini ви кани да прекарате деня с наследника на Countach.
Не знам дали се предлагат плакати на Aventador за стените на спалнята от 2014 г. и предполагам, че времето е притъпило радикалната формула за стил на Lamborghini, въведена от Countach.
Но все пак това е безспорно вълнуващ дизайн. Aventador LP700-4, който вече е на три години и заменя Murcielago, а преди това Diablo и след това Countach, седи на върха на конюшнята Lamborghini на Audi.
По-долу е по-малкият Huracan (заменящ Gallardo), който ще пристигне в Австралия следващия месец.
ШОФИРАНЕ
Имам представител на Lamborghini като пътник, но той е толкова зает, колкото е възможно, защото освен този червен LP700-4, пистата Wanneroo е празна. Повдигнете червения капак на бутона за стартиране на двигателя. Уверете се, че автоматичната ръчна скоростна кутия е в неутрално положение, като дръпнете назад и двете лостчета за смяна, дълги парчета сплав с форма на прилеп, монтирани точно зад волана.
Натиснете силно спирачния педал и натиснете стартера. Готов съм за шума. По принцип това е бръмчене на отработените газове, достатъчно силно, за да скрие всяко механично удар от V12 двигателя, който е точно зад двете седалки.
Издърпайте десния лост назад и цифровият инструментален панел ще потвърди първата предавка. Има удар, когато скоростната кутия срещне двигателя, и трепване, когато натискането на педала на газта кара купето да напусне паркинга.
Толкова е широк, че се засилва от лоша видимост. Отпред и отстрани са приемливи. Отзад е въпрос на сканиране на двете странични огледала. Би било невъзможно Aventador да паркира успоредно.
Седалката е тясна, здрава и проектирана почти изцяло да поддържа тялото ви неподвижно, докато завивате. „Имам две предавки на по-висока скорост“, отбеляза десничарят и малкият волан просто бутна, за да настрои колата. Той отхвърля ъгъла, така че следващият се нарежда по-бързо, той игнорира и така следващите завои са по-бързи и по-лесни за овладяване.
Още няколко обиколки и използвам само три предавки, предимно само трета и пета за спускане при 240 км/ч и повече. Натиснете спирачките и веднага усетете тежестта, която носите към завоя. Съмнението смазва мислите ми. Мога ли да забавя това нещо, за да направя плавен завой под прав ъгъл?
Под спирачките, с тежък крак и трептящ пулс, карбоновите дискове се компресират от 20 мънички спирачни бутала, засмуквайки купето в асфалта без кикот. Надолу с две предавки, първо зад ъгъла под задния газ, след това незабавно отново на педала за сила на звука и готов за четвърта, след това пета, преди следващият завой да повтори процеса на еуфория, тревожност, съмнение и облекчение.
Смяната на предавките отнема само 50 милисекунди - почти толкова бързо, колкото в автомобил от Формула 120 - и в перспектива се сравнява с XNUMX милисекунди от собственото Gallardo на компанията.
V12, пълно отклонение от предишния 12-цилиндров двигател на Lamborghini, датиращ от 350 1964GT, изглежда, че неговият резерв на мощност е неограничен. Потокът му е толкова силен, че стигам до момента, в който започвам да се чувствам малко уплашен. Това е подобно на това как това животно опъва въжето до краен предел.
Въпреки поразителните 515 kW/690 Nm мощност и заплашителното време от 0 km/h от само 100 секунди, автомобилът е изненадващо прощаващ и невероятно стабилен. Въпреки че мощността достига невероятните 2.9 об/мин.
Управлението му отчасти се дължи на системата за задвижване на всички колела, която хидравлично прехвърля мощността от предните към задните колела, усещайки променящите се условия на пътя и сцеплението. Това е и защото е широка, плоска кола. Подобно на хокейна шайба върху лед, тя се залепва за повърхността и никога няма усещането, че някога ще се пусне.
Да, разбира се. По време на миналогодишния тест на същата писта с други Lamborghini, едно от тях внезапно излетя от пистата и направи пирует в тревата. Виновни бяха студените гуми, нервният шофьор и ненавременното натискане на педала на газта. Толкова лесно може да се случи.
Кормилното управление е твърдо, но удобно за улицата. Въпреки че седемстепенният роботизиран "автомат" е създаден за пистата или бързите европейски пътища, той все още работи при по-ниски скорости, въпреки някои неприятни неравности между смените.
