Преглед на Lamborghini Aventador 2013

Шумът боли. Изпускателната нота удря тъпанчетата ми, а ударните вълни превръщат гърдите ми в тимпани в ръцете на някакъв музикален маниак.

Всичко, което трябва да направя, за да изчезне този шум - тази вибрация във въздуха - е да превключя превключвателя на конзолата от "спорт" на "страда" (улица). Това променя настройките на двигателя, като отклонява изгорелите газове от допълнителни екстрактори, настроени на производителност.

Но не мога да. Това е пристрастяващо не само за мен, но и за пътниците в колите до мен на светофара, за велосипедиста, който току-що минах миля-две назад по пътя, и за леко разтърсените купувачи, които обикалят тесните улички на градът. Най-малкото предполагам, че са толкова възхитени от музиката, колкото и от шестоъгълния заострен клин, който е Aventador Roadster на Lamborghini.

Това е автомобил, който впечатлява не само със звука си, остри линии, които се противопоставят на органичните линии на съвременния транспорт, и непропорционални размери, които преувеличават ширината му от 2.3 м с малка височина от 1.1 м.

ЦЕНА

И ако всичко това не ви харесва, тогава началната цена от $795,000 300,000 - между другото, включително около $929,000 XNUMX държавни данъци (така че кой казва, че богатството е неприлично) - е тест на практика, а пътният тест цената е XNUMX XNUMX долара. колата е просто невъзможен монополен номер.

Малко коли - поне тези, които могат да бъдат лицензирани в Австралия - ще направят алеята ви да изглежда толкова красива. Забележително е, че това ще накара водача да изглежда фантастично и ще направи чудеса с човека на пътническата седалка.

Ако сте интроверт, карам пулсар. Ако сте тук, за да бъдете забелязани, това е Lamborghini и, разбира се, роудстърът Aventador. има и кабриолет Gallardo - че без покрив ще станеш загоряла звезда.

Ако имате, хвалете се! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), който основава компанията, веднъж е казал за високата цена на своите автомобили: „Двигателят струва 150,000 XNUMX долара – останалото получавате безплатно“.

Дизайн

Шестоъгълниците, които съставляват голяма част от дизайна на каросерията на роудстъра - и, между другото, липсват в купето Aventador - са върха на шапката на Lamborghini по отношение на елемента на въглерода. Виждате ли, въглеродните влакна съставляват по-голямата част от тялото на автомобила. Останалото е разкъсана еуфория.

Тестовата кола получава 20-инчови предни и 21-инчови задни колела (опция $10,350), капак на двигателя със стъклени панели ($14,985, $4995), филе от въглеродни влакна в центъра на V-образната секция на двигателя ($4875) и метална боя ( $XNUMX). ). Някои от разпределителните устройства показват признаци на компанията майка Audi - всъщност не е лошо.

ТЕХНОЛОГИЯ

Твърде много за пространството, но двигателят може да изключи шест цилиндъра при движение по инерция, а Aventador има кондензаторна система стоп-старт – точно като Mazda6! Системата AWD насочва мощността от предната част на двигателя към трансмисията между седалките, след което използва един задвижващ вал към задните колела (заедно с дясната страна на двигателя) и друг напред през диференциал Haldex към предните колела. . Сложността е наравно с мощността на Nissan GT-R.

БЕЗОПАСНОСТ

Няма австралийска оценка за злополуки. Ако имате $929,000 XNUMX, купете един от тях и го дайте на ANCAP и те ще го разбият вместо вас. Кажете ми как сте.

ШОФИРАНЕ

Някой веднъж описа това ускорение като хоризонтален скок с бънджи. не мога да споря. Нищо не може да превъзхожда мигновеността на прашката на Aventador с заявена светкавица от 2.9 секунди от покой до 100 км/ч.

Първи урок: Бъдете много подготвени, когато играете с педала на газта. От самото начало се чува щракане на десния лост на първа предавка и след това натискане на педала на газта. След това още една компресия и така нататък, докато не повярвам, че трансмисията не се е включила. Действително, остават още няколкостотин оборота около доминиращата многоцветна скала на тахометъра, преди електронният съединител да се включи.

Тогава 515 kW се втурнаха напред. Оставете го в режим "strada" за нормално използване на улицата и звукът на отработените газове е ръчен, а автоматичният режим на роботизираната седемстепенна механика е почти опитомен - разбира се, далеч от ранната кутия "e-gear" в първата Галардо приличаше на опит да успокои сприхав фен на Колингууд след загуба на мач.

В зависимост от натиска върху педала на газта кутията или ще задържи предавките назад и ще ги изхвърли нагоре при около 3000 оборота в минута, или бързо ще завърти предавките. Кормилното управление е здраво, почти тежко и докато изгледът отпред е ясен, изгледът отзад е малко повече от слот за пощенска кутия, а отстрани - добре, забравете.

Колата не е трудна за управление. Окована съм от страха от провал. Карам, преследван от мисли за една малка грешка в завой, която ще доведе до смърт във финансов вакуум, но в същото време чистата тръпка от въртенето на педалите на изненадващо проста, невъзможно бърза, ръчно изработена италианска кола.

Променете бутона на конзолата на "sport" и тази нотка на ауспуха ще избухне. Има спешност, която не се вписва добре в мързеливия трафик в средата на седмицата по крайбрежния маршрут. Бутонът corsa поддържа лаенето и виенето на ауспуха, но деактивира електронната детегледачка, смело или глупаво движение. Освен това засилва управлението и превключва от бърза към бърза.

Светофарите изчезват, а пътят мете и тече, а трафикът намалява, така че колата може да се движи с по-малко ограничения. Тук, на открита настилка, Aventador започва да блести. Разбира се, той е разочарован от неравен битум, който кара окачването да се разклаща и шасито да подскача, а каросерията леко скърца от време на време.

Но гладът му е неутолим. Той изяжда пътя и колкото по-бързо – академично, до скорости, дори непоносими в Северна Италия – върви, толкова повече прегръща битума и става локомотив твърд. Покривът е вдигнат, колата е опъната и тиха от вятъра — но не шума от пътя или двигателя — но когато двата панела на тарга се свалят и стъклото на прозореца е спуснато, вятърът се вихри през килима, кожата , и моята кожа. останала коса.

Тези два панела targa, направени от композит, така че са много леки (6 кг всеки), са съответно номерирани, така че любители като мен да намерят как се вписват в позицията си под капака с форма на лопата. Имайте предвид, че на място няма място за багаж. Нито един. Седалките — по избор тук в ексклузивния пакет Elegante за Roadster (4440 долара) с марка Lamborghini (добавете 2070 долара) — изглеждат малки, но поддържащи и лесни за достъп.

Ножичните врати са изработени от въглеродни влакна и са перфектно балансирани, така че се отварят и затварят като упражнение с два пръста, далеч от тежката ръка, необходима за Murcielago.

ОБЩА СУМА

Най-доброто Lamborghini до момента.

Lamborghini Aventador Roadster

цена: от $795,000 ($929,000 при тестване на пътя)

Гаранция: 3 години/неограничен пробег, 3 години пътна помощ

Ограничена услуга: Не

Сервизен интервал: 12 месеца/12,000 XNUMX км

Препродажба: 54%

сигурност: 8 въздушни възглавници, ABS, ESC, EBD, TC

Оценка на злополука: Не е тестван

на двигателя: 6.5-литров V12 бензинов двигател; 515 kW/690 Nm

Скоростна кутия: 7-степенна автоматизирана ръчна машина; задвижване на четирите колела

жажда: 17.2 л/100 км; 98 RON; 398 г/км CO2

Габаритни размери: 4.8 м (Д), 2.0 м (Ш), 1.1 м (В)

Тегло: 1690kg

Резервен: всички