Квалификация за Dunlop Sportmax
Ако имаше въпрос в края на заглавието, пак щяхме да се чудим, но тъй като това е удивителен знак, това е изявление. Защо сме толкова сигурни? Просто защото е страхотна гума. Тествахме го както на пистата в испанската Алмерия, така и на криволичещите пътища на този морски град.
Каква е тайната зад напредъка на квалификацията на Sportmax? На първо място, според водещите хора в Dunlop, това са знанията, които те придобиват в резултат на тестове, дългогодишен опит и състезания в различни първенства по света (супербайк, суперспорт, GP 250 и GP 125, както и GP състезания с мотоциклети). Следва висока технология, която превежда резултатите от състезанията и тестването на гуми от малки серии в производството на пътни гуми от големи серии. Изискванията на мотоциклетистите нарастват с появата на по -мощни мотори, а сегментът, в който се състезава Sportmax Qualifier, се увеличава, съставлявайки до 45 процента от пазара.
По този начин Qualifier е нова гума, която може да се изправи пред най-голямото предизвикателство в широката гама на Dunlop. В сравнение със стриктно състезателните гуми, които са специализирани в постоянни условия на шофиране на състезателната писта (асфалтът е един и същ от обиколка в обиколка) и като се има предвид факта, че те се предлагат в най-малко три различни твърдости на сместа на гумата и тази при дъжд, мотоциклет , ако караме в бокса (или сложим гуми за дъжд), квалификацията трябва да осигури добро сцепление и стабилност както на лоша, така и на добра настилка и, разбира се, дори когато сме изненадани от дъжд далеч от дома. Много за една гума, а?
Е, тъй като мотоциклетистите, по дефиницията на нашата професия, са някъде по средата между производителите, които обикновено хвалят своя продукт до небесата, и сред крайните потребители, тоест вие, скъпи читатели, които отписвате добри количества твърди ... спечелени пари за ваше собствено удоволствие. пари, ние приемаме нашата мисия много сериозно.
Както споменахме във въведението, бяхме впечатлени от новата гума Dunlop. Нека обясним по -подробно защо.
Първо, поради времето, необходимо на гумата да се затопли до правилната работна температура. След едно загряване на пистата, новият квалификатор преминава през всички завои много бързо без никакви проблеми. Във втория кръг Suzuki GSX-R 1000 пя през късата ауспуха. Също така нямаме причина за лоши критики, когато гумата поставя всички тези коне на земята и също така не се плъзга малко. Dunlops успя да осигури минималното време за загряване на гумата до желаната температура, което доведе до нова гумена смес, която сега е по -мека.
Нищо ново ще кажете, меката гума бързо загрява, но и бързо се износва - грешка! Не става въпрос само за новата каучукова смес, но и за дизайна на самата гума. А именно, той е изработен от безкрайна оплетка от 0-градусов найлонов колан, което заедно с новата технология на нанасяне на каучуковата смес позволява по-равномерното й разпределение по целия радиус. Така че задната гума е с половин килограм по-лека, което означава много по отношение на управлението. Благодарение на по-голямата стабилност, това води до по-малка деформация на сместа и предотвратяване на натрупването на топлинна енергия, което е един от основните врагове на каучука.
Това не е всичко. Жироскопичният ефект върху гумата и джантата е по -нисък поради по -ниското тегло на цялата гума, което в крайна сметка означава по -лесна и прецизна работа на окачването. Това от своя страна е добра новина, която води до крайния резултат: по -лесно и прецизно управление на мотоциклета. Всичко това е повече от очевидно на пистата, тъй като квалификациите винаги са ни вдъхновявали със самочувствие, което е предпоставка за спокойно и приятно каране на мотор. Въпреки частично равния асфалт на пистата, гумата не отстъпи. Не открихме никакви признаци на прегряване или прекомерно износване, въпреки факта, че състезателната писта е известна със своите бързи и много дълги завои, когато моторът прекарва повече от средното време по наклона. Квалификаторът също така осигурява стабилност, като осигурява по -голяма контактна повърхност между каучук и асфалт. Когато вали (за съжаление или за щастие, ние не го вкусихме), каналите на протектора на новия дизайн също трябва да работят добре, като по този начин подчертават използваемостта на гумата на пътя.
Но за да не мислите, че просто сме карали по състезателната писта (Dunlop има още по -състезателна гума за нея, която се спуска още по -бързо в завои), а след това целодневно шофиране по разнообразните испански пътища, които се виеха от гъсто засадените морски курорти. ... към планините и криволичещите серпентини. Иначе добрият асфалт беше свързан на някои места със слабо асфалтиран и пясъчен път, който беше идеална тренировъчна площадка за използване по пътищата.
Е, дори и при това пътуване нямахме нито една ругатня, гумата осигурява надеждно и комфортно возене, никога не е била преохлаждана или прегрявана, накратко, през цялото време едно хубаво усещане, което предизвиква усмивка на устните ви гледката на края на деня. „Хубаво, нека го направим отново“, беше мисълта. Не е ли това основното нещо в карането на мотоциклет – да се наслаждавате на това, което обичате да правите? В края на теста стана ясно, че Dunlop Sportmax Qualifier е страхотна и много гъвкава гума за мощни мотоциклети и ездачи, които обичат да карат по-дълги карания, но понякога разведрят живота си, като прекарат един ден на пистата. .
текст: Петър Кавчич
снимка: Dunlop
